Epizóda 35: Uväzovanie zálivov alebo viazanie prakov – použitie a možnosti využitia

Existuje viac spôsobov upevnenia nákladu, ako by ste si mohli myslieť.
Zvyčajne sa však používa metóda viazania, aj keď nie je veľmi účinná.

Kniha bičovanie

Vhodnými bremenami sú stroje, systémy, zariadenia atď., pri ktorých je možné upevňovacie zariadenie previesť cez upevňovacie body, oká, otvory, výklenky atď.

Treba dbať na to, aby žiadne ostré hrany nebránili rozloženiu upínacej sily alebo nepoškodili zabezpečovací materiál.

Pri upevňovaní dlhých bremien, ako sú stožiare, betónové prefabrikáty, rúry (aj zviazané) atď., sa upevnenie môže vykonať takto.

Z jednej strany nakladacej plochy sa zabezpečovacie zariadenie (modré) obtočí okolo nákladu alebo na vhodných miestach na náklade a vráti sa na tú istú stranu. Pás sa rovnakým spôsobom vedie z opačnej strany (oranžová).

Po ručnom utiahnutí upevňovacích zariadení sa náklad udrží na mieste.

Musí sa zohľadniť uhol upevnenia α medzi oboma koncami na každej strane.
Pre ƒμ sa musí použiť faktor 0,75, aby sa pri trení zohľadnili dynamické situácie.
To znamená, že trecia sila sa zníži o tento faktor, a preto je potrebná istiaca sila vyššia.

Grafické znázornenie

Dva úväzy musia byť vždy pripevnené v pravom uhle k smeru jazdy, jeden vľavo a druhý vpravo, aby sa zabránilo skrúteniu nákladu.

Je výhodné, ak je zabezpečovacie zariadenie pripevnené k dvom rôznym upevňovacím bodom na ložnej ploche, pretože to umožňuje dvojité použitie LC.

Na grafe je uvedený výňatok z normy EN 12195-1 s príkladom výpočtu.

Alternatívna metóda

Zaisťovacia sila

Vo fiktívnom príklade musí byť vypočítaná zaisťovacia sila pri zohľadnení uhlov upevnenia α a β 2,445 daN na jedno upevnenie.

V tomto príklade sa na jeden popruh počíta 4 000 daN, t. j. takmer o 1 500 daN viac, ako je potrebné.

Ak by sa bremeno umiestnilo na protišmykové podložky, čo je vždy rozumné, a zohľadnil by sa koeficient trenia μ=0,6, bezpečnostný vankúš by bol ešte väčší.

Záver

Vyššie opísané situácie ukazujú, že pri premyslenom a praktickom postupe možno upevnenie nákladu zorganizovať jednoducho a bezpečne.

Praktické znalosti v sektore odosielateľov aj vodičov nie sú bohužiaľ ešte tak rozvinuté, ako by bolo žiaduce.

Jednou z vecí, ktoré by som chcel svojimi príspevkami dosiahnuť, je povzbudiť ľudí, aby sa v záujme všeobecnej bezpečnosti cestnej premávky bližšie zaoberali touto problematikou a podporovali interné riešenia.

Váš, Sigurd Ehringer