Epizóda 5: Súčiniteľ trenia na nákladnom vozidle – čo sa skutočne počíta?

Ak sa nachádzate na webovej stránke Rothschenk, možno predpokladať, že ste už viac či menej počuli o téme zabezpečenia záťaže. Ak sa pustíte do ďalšieho pátrania na internete, narazíte na fóra, informačné stránky poradcov a školiteľov, iných výrobcov a predajcov, významných skúšobných inštitúcií a v neposlednom rade na skupiny v sociálnych médiách – všetko na tému zaistenia nákladu.

Najmä v skupinách sa ľudia horlivo dohadujú, že tu by sa mal pridať pás a tam by mal byť pás o tri centimetre ďalej, aby sa dosiahol ideálny uhol. Samozrejme, do hry vstupujú aj samozvaní guruovia, ktorých latinčina sa dosť rýchlo končí a potom sa hádajú divokými urážkami a nepodloženými teóriami.

Ale kde je, ako sa hovorí, „pes zakopaný“?

Čisté nakladacie priestory

Čo je však čisté?

Ak sa na nakladaciu plochu pozrie päť ľudí, pravdepodobne bude mať desať rôznych názorov.
Ak sa na ňu pozrie veľmi čistotný človek, pravdepodobne si radšej vezme vedro s čistiacim prostriedkom a prípadne aj dezinfekčný prostriedok na dezinfekciu nakladacej plochy.

Ak sa však do rovnakej situácie dostane veľmi neporiadny človek, prah čistoty je s najväčšou pravdepodobnosťou veľmi ďaleko. Vtedy do hry vstupuje samozvaný praktik s vetou: „Videl som už horšie“.

Vyšetrenie

Ktorý typ zametacieho stroja?

Účinky

Začnime odzadu.„Neporiadny“pracuje veľmi dôkladne a dbá aj na to, aby bola fyzika v poriadku a trenie bolo pravdepodobne pomerne vysoké. Mohli by však nastať problémy s argumentáciou počas dopravnej kontroly, ak by kontrolóri predpokladali, že ložná plocha je špinavá, pretože zvyšok nebol pozametaný.

Vo väčšine prípadov by policajta„lenivec“ upokojil, ale z fyzikálneho hľadiska sú medzi trecími partnermi čiastočky nečistôt, takže v prípade možného núdzového zastavenia alebo vyhýbacieho manévru by sa mohlo niečo pokaziť. Preto je „čistý“ samozrejme naším osobným č. 1, pretože len tak je možné urobiť zadosť fyzike a policajtovi.

Výhovorky… a opatrenia

Pri čistote je vždy dôležitý aj časový faktor. Preto často počúvame vyjadrenia typu: „Nakladáme … nákladných vozidiel denne, ak by sme museli skontrolovať aj toto, potom by sme mohli naložiť o 10 vozidiel denne menej“.

Faktom je, že ak osoba zodpovedná za nakladanie sleduje každého vodiča, ako zametá nakladací priestor, potom na jedno vozidlo prejde 5 až 15 minút pomerne rýchlo a v priebehu dňa sa to sčítava. Existuje však aj iný spôsob.

Ak sa však neodvrátil od ložnej plochy, jedným z opatrení by bolo poslať ho späť na čakaciu pozíciu. Takéto opatrenie už pomohlo mnohým spoločnostiam „vychovať“ vodičov a prinútiť ich dodržiavať pokyny.

Existuje však aj iná možnosť. Ak osoba, ktorá nakladá tovar, zistí, že ložná plocha je znečistená, dá vodičovi pokyn, aby ložnú plochu pozametal. Ten sa potom vráti späť do skladu a vyzdvihne ďalší náklad. Ak je nakladacia plocha čistá, nakladanie sa môže začať okamžite; ak nie je, zamestnanec umiestni náklad na voľné miesto a prevezme ďalší tovar a tento postup sa opakuje, kým nie je nakladacia plocha čistá.

Čas sú peniaze?

Vodiči často radšej strávia 45 minút diskusiou o tom, prečo nie je nakladacia plocha čistá, ako by ju mali 5 minút zametať. Takáto diskusia sa rýchlo vysvetlí aj pomocou smerového lístka alebo pracovných pokynov vodiča, „AKO SA TO TAM MÁ“, a pracovníci nakladania musia dodržiavať pracovné pokyny zamestnávateľa. V mnohých prípadoch má tiež zmysel informovať prepravnú spoločnosť, že s jedným alebo druhým sú ťažkosti.

Aby sme to všetko vyjadrili v číslach, uvedieme porovnanie: Predpokladáme, že na korbu nákladného auta sa naloží drevená debna s hmotnosťou 5 000 kg.

Ak je ložná plocha v čistom stave, možno bežne predpokladať koeficient klzného trenia µD = 0,3 (30 %). To znamená, že trecia sila je 5 000 daN x 0,3 = 1 500 daN.

Ak sa použijú protišmykové rohože (ARM), ktoré sa správne položia na čistú ložnú plochu, trecia sila je 5 000 daN x 0,6 = 3 000 daN.

Ak je však ložná plocha znečistená, je v podstate jedno, či medzi bremenom a ložnou plochou existujú ARM alebo nie, pretože koeficient klzného trenia môže byť len µD = 0,1.

Trecia sila je teda len 5 000 daN x 0,1 = 500 daN. Na prvý pohľad sa to nezdá až také dramatické, ale v kombinácii s viazacím popruhom je možné, že na skutočné zabezpečenie tejto debny by bolo potrebných viac ako 50 viazacích popruhov.

Záver

Ak sa nám nepodarí zorganizovať, aby boli nakladacie plochy pred nakladaním čisté, nemusíme vo väčšine prípadov hovoriť o remeňoch, reťaziach atď., pokiaľ sa vám nakoniec nepodarí skutočne zabezpečiť náklad s trením µD ≤ 0,1.

Váš, Christian Schmid