Epizóda 33: Problémové ošetrenia – správne používanie blokátorov

Najbežnejším dopravným prostriedkom v Európe je dnes náves.

V porovnaní s kĺbovými nákladnými vozidlami má výhodu súvislej ložnej plochy, väčšieho užitočného zaťaženia a ľahšieho manévrovania.

V tomto článku sa budem venovať problematickým úpravám v súvislosti so zabezpečovacími zariadeniami pre tento typ konštrukcie.

Vzor uloženia

Užitočné zaťaženie

Technické užitočné zaťaženie 27 000 kg uvedené v certifikátoch pre štandardný náves na výpočet pevnosti karosérie samozrejme nie je hmotnosť, ktorú možno očakávať pri nakladaní.

Praktické užitočné zaťaženie je hmotnosť, ktorú možno naložiť bez preťaženia vozidla. Ako príklad možno uviesť 25 500 kg.

Túto váhu si však musí každá spoločnosť určiť sama, aby mala spoľahlivý základ pre plánovanie, pretože závisí od rôznych faktorov. Napríklad, či sa hmotnosť nákladu môže v rámci limitov meniť v dôsledku výroby.

Ak chcete pokračovať v úvahách, praktické užitočné zaťaženie 25 500 kg môžete vydeliť počtom paliet. Pri výpočte s 33 paletami je priemerná hmotnosť jednej palety 773 kg alebo s 34 paletami 750 kg.

Akonáhle nákladné jednotky prekročia túto hmotnosť, náves už nemôže byť plne naložený, pretože by bol inak preťažený.

Nasledujúce nakladacie jednotky sú typickými príkladmi:

• Oktabíny
• Bigbagy
• Palety na nápoje so 40 prepravkami
• Vreckový tovar s cementom
• IBC atď.

Záver o zabezpečení nákladu

To znamená, že v tejto konštelácii nie je nákladné vozidlo úplne plné a vzdialenosť k zadnému portálu je väčšia ako 15 cm. V dôsledku rozloženia nákladu môže byť tiež potrebné posunúť náklad ďalej od priečky a dozadu. V tomto bode je potrebné premyslieť spôsob, akým je náklad upevnený.

Žiaľ, v praxi sú návesy často vybavené len upínacími doskami (medziľahlými stenovými spojovacími prvkami) s blokovacou silou len 400 daN alebo v skriňových nadstavbách upínacími tyčami s blokovacou silou 150 daN. Vo väčšine prípadov to nestačí.

Chcel by som upozorniť všetkých majiteľov vozidiel, že §30StVO im ukladá povinnosť vybaviť vozidlo zabezpečovacím zariadením. Ich celková zabezpečovacia sila by mala predstavovať najmenej 30 % technického užitočného zaťaženia. Ak tomu tak nie je, problémy so zaistením nákladu sú nevyhnutné.

Príklady zabezpečovacích zariadení a ich blokovacej sily

Záver

Preto je dôležité, aby si zodpovedný odosielateľ pred obstaraním prepravného priestoru premyslel, ako chce/potrebuje zabezpečiť svoj náklad.

Typické systémové zabezpečovacie zariadenia na strane vozidla majú vo všeobecnosti najväčšie zabezpečovacie sily. Zariadenia, ktoré možno použiť v rôznych variantoch vozidla, sú často slabšie.

Ak vyššie uvedený variant 1 nie je možný alebo sa nedá realizovať, musí sa použiť variant 2. Variant 1 je spôsob upevnenia tvarovou montážou. Spravidla ide o najjednoduchší, najbezpečnejší a najrýchlejší spôsob zaistenia nákladu.

Popis variantu 2 sa objaví v jednom z nasledujúcich blogov LaSi.

V ďalšom pokračovaní blogu LaSi sa budem venovať ďalším špeciálnym zaťaženiam, ktoré môžu viesť k tzv. domino efektu.

Váš, Sigurd Ehringer