Aflevering 33: Probleembehandelingen – blokkerende middelen op de juiste manier gebruiken

Het meest gebruikte transportmiddel in Europa is tegenwoordig de oplegger.

Vergeleken met gelede vrachtwagens heeft deze het voordeel van een doorlopend laadgebied, een groter laadvermogen en is hij gemakkelijker te manoeuvreren.

In dit artikel bespreek ik probleembehandelingen in verband met bevestigingsmiddelen voor dit type constructie.

De grote fabrikanten zoals SchmitzCargobull, Krone en Kögel bouwen hun trailers met vergelijkbare laadafmetingen.
De laadbreedte is overwegend 2,48 meter, de laadlengte 13,60 meter en de laadhoogte 2,70 meter.

Afwijkingen zijn mogelijk afhankelijk van het lichaamstype, maar spelen geen rol in de probleempresentatie.
De breedte van de binnenlade is gebaseerd op de afmetingen van de Euro pallet.

Het opbergpatroon

Het congestiepatroon kan worden gevisualiseerd met behulp van de grafiek hiernaast. Met een binnenste ladebreedte van 2,48 m resulteert dit in een totale opening van 8 cm, verdeeld in 3 of 4 openingen, afhankelijk van de manier van opbergen.
Het maximale aantal pallets kan ook worden berekend aan de hand van dit diagram.

In de lengte opgeborgen:
13,60 m / 1,20 m * 3 = 33 pallets

Kruislings opgeborgen:
13,60 m / 0,80 m * 2 = 34 pallets

In de lengte- of dwarsrichting is aan de waarnemer, afhankelijk van of hij argumenteert als vrachtwagen- of vorkheftruckchauffeur.

De nuttige lading

Het technisch laadvermogen van 27.000 kg dat in de certificaten voor de standaardoplegger wordt vermeld om de sterkte van de laadbak te berekenen, is natuurlijk niet het gewicht dat bij belading kan worden verwacht.

Het praktisch laadvermogen is het gewicht dat kan worden geladen zonder het voertuig te overbelasten. Als voorbeeld kan 25.500 kg worden berekend.

Elk bedrijf moet deze weging echter zelf bepalen om een betrouwbare basis voor de planning te hebben, aangezien dit van verschillende factoren afhangt. Bijvoorbeeld als het gewicht van de lading binnen bepaalde grenzen kan veranderen door de productie.

Om de overwegingen verder uit te breiden, kan het praktische laadvermogen van 25.500 kg worden gedeeld door het aantal pallets. Berekend met 33 pallets is het gemiddelde gewicht per pallet 773 kg of met 34 pallets 750 kg.

Zodra de laadeenheden dit gewicht overschrijden, kan de oplegger niet meer volledig geladen worden omdat hij anders overbeladen zou zijn.

De volgende laadeenheden zijn typische voorbeelden:

• Octabins
• Bigbags
• Drankenpallets met 40 kratten
• Goederen in zakken met cement
• IBC’s enz.

Conclusie over ladingzekering

Dit betekent dat de vrachtwagen in deze configuratie niet helemaal vol is en dat de afstand tot het achterportaal groter is dan 15 cm. Het kan ook nodig zijn om de lading van het schot weg en terug te verplaatsen vanwege de verdeling van de lading. Op dit punt is het nodig om na te denken over de manier waarop de lading wordt vastgezet.

Er zijn slechts twee varianten:

1. Het voertuig is uitgerust met vastzetinrichtingen aan boord, zoals vergrendelingsbalken, waarvan de totale vastzetkracht ten minste 30% van het technisch laadvermogen moet bedragen, of
2. Het moet worden beveiligd met conventionele beveiligingsmethoden zoals beschreven in VDI 2700ff.

Helaas is de oplegger in de praktijk vaak alleen uitgerust met klemborden (tussenwandvergrendelingen) met een blokkeerkracht van slechts 400 daN, of in de laadbak met klemstangen met een blokkeerkracht van 150 daN. In de meeste gevallen is dit niet genoeg.

Ik wil alle voertuigeigenaren erop wijzen dat §30StVO hen verplicht hun voertuigen uit te rusten met veiligheidsvoorzieningen. Hun gecombineerde vastzetkrachten moeten ten minste 30% van de technische lading bedragen. Als dit niet het geval is, zijn problemen met het vastzetten van de lading onvermijdelijk.

Voorbeelden van beveiligingen en hun blokkeerkracht

Klembord (partitieslot)
Wrijvingsafhankelijk
Blokkeerkracht zo goed als nieuw 400daN

Klembalk
Wrijvingsafhankelijk
Blokkeerkracht zo goed als nieuw 800-1.000daN

Barrière
Voertuigspecifieke | positieve vergrendeling
Blokkeerkracht zo goed als nieuw 1.000 – 4.500daN

Klemstangen
Wrijvingsafhankelijk
Blokkeerkracht zo goed als nieuw 150daN

Conclusie

Het is daarom belangrijk dat de verantwoordelijke verlader nadenkt over hoe hij zijn lading wil/moet beveiligen voordat hij transportruimte aanschaft.

De systeemtypische bevestigingsmiddelen aan de voertuigzijde hebben over het algemeen de grootste bevestigingskracht. De middelen die in verschillende voertuigvarianten kunnen worden gebruikt, zijn vaak zwakker.

Als de bovenstaande variant 1 niet mogelijk is of niet kan worden gerealiseerd, moet variant 2 worden gebruikt. Variant 1 zijn bevestigingsmiddelen die een vormsluitende bevestigingsmethode vertegenwoordigen. In de regel is dit de eenvoudigste, veiligste en snelste manier om de lading vast te zetten.

De beschrijving van variant 2 verschijnt in een van de volgende LaSi-blogs.

Een goede aanpak is om een voertuig/uitrustingsspecificatie te maken die specifiek is voor het bedrijf:

• Voertuigtype/carrosserietype
• Type en ontwerp van de systeembevestigingen van het voertuig
• Type en aantal spanbanden, hoekbeschermers en antislipmatten
• Andere benodigde apparatuur

In een volgende aflevering van de LaSi-blog zal ik andere speciale belastingen bespreken die kunnen leiden tot het zogenaamde domino-effect.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Tobias Kreft