Aflevering 33: Probleembehandelingen – blokkerende middelen op de juiste manier gebruiken

Het meest gebruikte transportmiddel in Europa is tegenwoordig de oplegger.

Vergeleken met gelede vrachtwagens heeft deze het voordeel van een doorlopend laadgebied, een groter laadvermogen en is hij gemakkelijker te manoeuvreren.

In dit artikel bespreek ik probleembehandelingen in verband met bevestigingsmiddelen voor dit type constructie.

Het opbergpatroon

Het congestiepatroon kan worden gevisualiseerd met behulp van de grafiek hiernaast. Met een binnenste ladebreedte van 2,48 m resulteert dit in een totale opening van 8 cm, verdeeld in 3 of 4 openingen, afhankelijk van de manier van opbergen.
Het maximale aantal pallets kan ook worden berekend aan de hand van dit diagram.

In de lengte opgeborgen:
13,60 m / 1,20 m * 3 = 33 pallets

Kruislings opgeborgen:
13,60 m / 0,80 m * 2 = 34 pallets

In de lengte- of dwarsrichting is aan de waarnemer, afhankelijk van of hij argumenteert als vrachtwagen- of vorkheftruckchauffeur.

De nuttige lading

Het technisch laadvermogen van 27.000 kg dat in de certificaten voor de standaardoplegger wordt vermeld om de sterkte van de laadbak te berekenen, is natuurlijk niet het gewicht dat bij belading kan worden verwacht.

Het praktisch laadvermogen is het gewicht dat kan worden geladen zonder het voertuig te overbelasten. Als voorbeeld kan 25.500 kg worden berekend.

Elk bedrijf moet deze weging echter zelf bepalen om een betrouwbare basis voor de planning te hebben, aangezien dit van verschillende factoren afhangt. Bijvoorbeeld als het gewicht van de lading binnen bepaalde grenzen kan veranderen door de productie.

Om de overwegingen verder uit te breiden, kan het praktische laadvermogen van 25.500 kg worden gedeeld door het aantal pallets. Berekend met 33 pallets is het gemiddelde gewicht per pallet 773 kg of met 34 pallets 750 kg.

Zodra de laadeenheden dit gewicht overschrijden, kan de oplegger niet meer volledig geladen worden omdat hij anders overbeladen zou zijn.

De volgende laadeenheden zijn typische voorbeelden:

  • Octabins
  • Bigbags
  • Drankenpallets met 40 kratten
  • Goederen in zakken met cement
  • IBC’s enz.

Conclusie over ladingzekering

Dit betekent dat de vrachtwagen in deze configuratie niet helemaal vol is en dat de afstand tot het achterportaal groter is dan 15 cm. Het kan ook nodig zijn om de lading van het schot weg en terug te verplaatsen vanwege de verdeling van de lading. Op dit punt is het nodig om na te denken over de manier waarop de lading wordt vastgezet.

Helaas is de oplegger in de praktijk vaak alleen uitgerust met klemborden (tussenwandvergrendelingen) met een blokkeerkracht van slechts 400 daN, of in de laadbak met klemstangen met een blokkeerkracht van 150 daN. In de meeste gevallen is dit niet genoeg.

Ik wil alle voertuigeigenaren erop wijzen dat §30StVO hen verplicht hun voertuigen uit te rusten met veiligheidsvoorzieningen. Hun gecombineerde vastzetkrachten moeten ten minste 30% van de technische lading bedragen. Als dit niet het geval is, zijn problemen met het vastzetten van de lading onvermijdelijk.

Voorbeelden van beveiligingen en hun blokkeerkracht

Klembord (partitieslot)
Wrijvingsafhankelijk
Blokkeerkracht zo goed als nieuw 400daN

Klembalk
Wrijvingsafhankelijk
Blokkeerkracht zo goed als nieuw 800-1.000daN

Barrière
Voertuigspecifieke | positieve vergrendeling
Blokkeerkracht zo goed als nieuw 1.000 – 4.500daN

Klemstangen
Wrijvingsafhankelijk
Blokkeerkracht zo goed als nieuw 150daN

Conclusie

Het is daarom belangrijk dat de verantwoordelijke verlader nadenkt over hoe hij zijn lading wil/moet beveiligen voordat hij transportruimte aanschaft.

De systeemtypische bevestigingsmiddelen aan de voertuigzijde hebben over het algemeen de grootste bevestigingskracht. De middelen die in verschillende voertuigvarianten kunnen worden gebruikt, zijn vaak zwakker.

Als de bovenstaande variant 1 niet mogelijk is of niet kan worden gerealiseerd, moet variant 2 worden gebruikt. Variant 1 zijn bevestigingsmiddelen die een vormsluitende bevestigingsmethode vertegenwoordigen. In de regel is dit de eenvoudigste, veiligste en snelste manier om de lading vast te zetten.

De beschrijving van variant 2 verschijnt in een van de volgende LaSi-blogs.

In een volgende aflevering van de LaSi-blog zal ik andere speciale belastingen bespreken die kunnen leiden tot het zogenaamde domino-effect.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Rothschenk assortiment

4 goede redenen voor Rothschenk

SERVICE

Ons klantencentrum heeft maar één doel: uw problemen omzetten in oplossingen. Of het nu gaat om standaard stuwzakken, bestsellers of ladingzekering op maat - wij hebben de juiste oplossing voor je. We begeleiden je consequent van A voor buitendienst tot Z voor certificering. Dat is onze belofte aan jou, als leider in onze branche.

PROFESSIONELE KWALITEIT

We hechten veel belang aan professionele ladingzekering. Daarom hebben we onze eigen productiefaciliteiten, die gebruikmaken van moderne productietechnologieën en strenge kwaliteitscontroles om een betrouwbare werking te garanderen. Dit stelt ons in staat om onze klanten een uitgebreid en kwalitatief hoogstaand aanbod van transportlogistieke diensten te bieden.

CERTIFICATIE

Ben je bekend met DIN ISO 9001:2015, EMAS en Ecovadis? Dan is het tijd om met de besten te werken.
Je neemt geen enkel risico met ons - we zijn bekroond met de platina medaille op het EcoVadis duurzaamheid rating platform.

DUURZAAMHEID

Als lastbeveiligingsbedrijf zijn we er trots op dat we verschillende certificeringen hebben die onze inspanningen op het gebied van duurzaamheid en onze inzet voor milieubescherming en sociale verantwoordelijkheid bevestigen. Voor u als inkoper betekent dit dat we de implementatie van hoge milieu- en sociale normen eisen en bevorderen, zowel binnen het bedrijf als in de toeleveringsketen.

Geef een reactie

Your email address will not be published.