Epizoda 45: Jsou stránky vzduchový vak používané příčně a podélně ke směru jízdy v souladu s předpisy ČVUT?

Zajištění nákladu v kontejnerech pomocí prokladových pytlů je běžnou metodou, ale stále se opakovaně diskutuje o typu a použití této metody zajištění. Na toto téma již byly publikovány dva díly, na které lze odkázat:

Epizoda 20 vzduchový vak Část 1
Epizoda 21 vzduchový vak Část 2

Pro následující úvahy je důležité definovat perspektivu, protože zde jistě existují rozdíly a je třeba se vyvarovat nesprávných interpretací.

Úhel pohledu 1: Loď se nachází ve středu se směry podélným = směr jízdy a příčným ke směru jízdy. Všechny údaje, např. zrychlení, se vztahují k tomuto směru. Máme tedy hlavní zatížení příčně ke směru jízdy s 0,8 g, když se loď valí, a pouze 0,4 g v podélném směru.

Úhel pohledu 2: Zajišťovací zařízení jsou uprostřed. Jsou umístěna v kontejneru podle svých proporcí. Podélně je uložen vzduchový vak, jehož široká strana je rovnoběžná s podélným směrem kontejneru. Po otočení o 90° je uložen příčně.

Následující popisy jsou uvedeny z pohledu 1.

Kód ČVUT neuvádí, pro které směry zrychlení se má vzduchový vak jsou nebo nejsou povoleny. Grafika ve verzích však vždy ukazuje situace, kdy vzduchový vak kompenzuje mezery příčně ke směru jízdy.

V tomto případě musí kompenzovat zrychlení 0,8 g. Situace přetížení, kdy jsou stránky vzduchový vak umístěny v mezerách podél směru jízdy, nejsou popsány. V tomto případě by byly vystaveny „pouze“ zrychlení 0,4 g.

Není rovněž popsáno, že dynamický tlak, který působí na náklad polstrováním, vytváří třecí sílu mezi položkami nákladu a stěnami kontejneru, která náklad dodatečně zajišťuje. Tlak v jednotce ISO „1 bar“ znamená zatížení 1 ^kg/cm2.

Tyto zkoušky ukazují, že tření mezi zatěžovacími prvky a stěnami kontejneru vytváří hodnoty, které by se při zajišťování zatížení neměly zanedbávat.

Dost lidí se obává, že vzduchový vak praskne. Zpravidla se tak nestane. Jsou navrženy a vyrobeny tak, aby vydržely několikanásobný tlak způsobený hmotností břemene nebo zrychlením.

Například vzduchový vak s úrovní 1, která by měla kompenzovat mezeru 30 cm, praskla při zkoušce při tlaku 0,55 bar. Maximální pracovní tlak je však 0,2 bar. V praxi se ukázalo, že běžné jsou hodnoty mezi 0,1 a 0,15 bar, protože stále více uživatelů plní vzduchový vak pomocí dmychadla namísto kompresoru.

Poměrně častá situace přetížení nastává, když kontejner není zcela plný a ke dveřím kontejneru je mezera (> 15 cm).

Běžnou praxí je posunout tuto mezeru směrem dovnitř a uzavřít ji pomocí pytlů s bedněním, aby bylo možné dveře opět použít k upevnění nákladu. Jinými slovy, uzavírají se mezery, které vznikají podél směru jízdy.

Zkoušky ukázaly, že k podélnému upevnění nákladu lze použít stránky vzduchový vak. Lze je použít buď k uzavření mezer, nebo ke korekci rozložení zatížení v kontejneru tak, aby celkové těžiště bylo v přípustných mezích.

Je to tedy docela dobře možné, vzduchový vak v kontejneru tímto způsobem. Pokud se dosáhne způsobu uložení, kdy se kontejner včetně nákladu chová jako „jeden kus“, pak je riziko poměrně nízké. Zvyšuje ho pouze nesprávná manipulace.

Je proto důležité, aby všechny zúčastněné strany zvážily dostupné možnosti a odpovídajícím způsobem je uplatnily. V kodexu ČVUT není možné uvést všechna možná řešení pro zajištění zátěže.

VDI-2700 „Zajišťování nákladu na silničních vozidlech“ to popisuje takto:

„V uvedených příkladech nelze vždy zohlednit rozmanitost zboží a možností upevnění nákladu. Jako alternativu k popsaným zařízením lze použít i rovnocenná zařízení pro upevnění nákladu nebo taková, která dosahují lepšího upevnění.

Vhodnost pomůcek/metod pro upevnění nákladu, které nejsou upraveny tímto pokynem, lze určit a ověřit reprezentativními zkouškami v jednotlivých případech s dokumentací nezávislých odborníků. Takto ověřená vhodnost musí být potvrzena technickými informacemi od výrobce s uvedením typu, data výroby/sériového čísla.“

Tento přístup by mohl být použit i pro kód ČTÚ, ačkoli to není výslovně uvedeno.

Odesílatel/dodavatel je proto povinen zkontrolovat svá řešení s rámcovými podmínkami uvedenými v kodexu CTU a v případě potřeby prokázat vhodnými zkouškami, že specifikace jsou splněny.

Pojďme se s tím vypořádat!

Váš, Sigurd Ehringer