Epizóda 45: Sú stránky výplňový vak používané priečne a pozdĺžne voči smeru jazdy v súlade s kódexom CTU?

Zabezpečenie nákladu v kontajneroch pomocou dunážnych vriec je bežnou metódou, ale stále sa opakujú diskusie o type a použití tejto metódy zabezpečenia. Na túto tému už boli uverejnené dva diely, na ktoré možno odkázať:

Epizóda 20 výplňový vak časť 1
Epizóda 21 výplňový vak časť 2

Pre nasledujúce úvahy je dôležité definovať perspektívu, pretože tu určite existujú rozdiely a treba sa vyhnúť nesprávnym interpretáciám.

Pohľad 1: Loď je v strede so smermi pozdĺžnym = smer jazdy a priečnym voči smeru jazdy. Všetky údaje, napr. zrýchlenie, sa vzťahujú na tento smer. Preto máme hlavné zaťaženie priečne k smeru jazdy s 0,8 g, keď sa loď valí, a len 0,4 g v pozdĺžnom smere.

Pohľad 2: Zabezpečovacie zariadenia sú v strede. V nádobe sú umiestnené podľa svojich proporcií. Na stránke výplňový vak je pozdĺžne uložený kontajner, ktorého široká strana je rovnobežná s pozdĺžnym smerom kontajnera. Pootočený o 90° je uložený priečne.

Nasledujúce opisy sú z pohľadu 1.

Kód CTU neuvádza, pre ktoré smery zrýchlenia výplňový vak sú alebo nie sú povolené. Grafika vo verziách však vždy zobrazuje situácie, v ktorých výplňový vak kompenzuje medzery priečne k smeru jazdy.

V tomto prípade musia kompenzovať zrýchlenie 0,8 g. Nie sú opísané situácie preťaženia, v ktorých sú stránky výplňový vak umiestnené v medzerách pozdĺž smeru jazdy. V tomto prípade by boli vystavené „len“ zrýchleniu 0,4 g.

Nie je opísané ani to, že dynamický tlak, ktorý vyvíja tlmenie na náklad, vytvára treciu silu medzi predmetmi nákladu a stenami kontajnera, ktorá dodatočne zabezpečuje náklad. Tlak v jednotke ISO „1 bar“ znamená zaťaženie 1 ^kg/cm2.

Tieto skúšky ukazujú, že trenie medzi zaťažovacími prvkami a stenami kontajnera vytvára hodnoty, ktoré by sa nemali zanedbávať pri zabezpečovaní zaťaženia.

Pomerne veľa ľudí sa obáva, že výplňový vak praskne. Spravidla sa tak nestane. Sú navrhnuté a vyrobené tak, aby vydržali niekoľkonásobný tlak spôsobený hmotnosťou nákladu alebo zrýchlením.

Napríklad výplňový vak s úrovňou 1, ktorá by mala kompenzovať medzeru 30 cm, praskla pri skúške pri tlaku 0,55 bar. Maximálny pracovný tlak je však 0,2 bar. V praxi sa ukázali ako bežné hodnoty medzi 0,1 a 0,15 baru, pretože čoraz viac používateľov plní stránku výplňový vak pomocou dúchadla namiesto kompresora.

Pomerne častá situácia preťaženia nastáva vtedy, keď kontajner nie je úplne plný a ku dverám kontajnera je medzera (> 15 cm).

Bežnou praxou je posunúť túto medzeru dovnútra a uzavrieť ju pomocou dunážnych vriec, aby sa dvere mohli opäť použiť na tvarové upevnenie nákladu. Inými slovami, uzatvárajú sa medzery, ktoré vznikajú pozdĺž smeru jazdy.

Testy ukázali, že na pozdĺžne upevnenie nákladu možno použiť stránku výplňový vak. Môžu sa použiť buď na uzavretie medzier, alebo na korekciu rozloženia zaťaženia v kontajneri tak, aby celkové ťažisko bolo v prípustných medziach.

Je to teda celkom možné, výplňový vak v kontajneri týmto spôsobom. Ak sa dosiahne metóda tvarového uloženia a kontajner vrátane nákladu sa správa ako „jeden kus“, potom je riziko pomerne nízke. Zvyšuje ho len nesprávna manipulácia.

Preto je dôležité, aby všetky zúčastnené strany preskúmali dostupné možnosti a primerane ich uplatnili. V kódexe CTU nie je možné uviesť všetky možné riešenia zabezpečenia záťaže.

VDI-2700 „Zabezpečenie nákladu na cestných vozidlách“ to opisuje takto:

„V uvedených príkladoch nie je možné vždy zohľadniť rôznorodosť tovaru a možností upevnenia nákladu. Ako alternatíva k opísaným zariadeniam sa môžu použiť aj rovnocenné zariadenia na upevnenie nákladu alebo také, ktorými sa dosiahne lepšie upevnenie.

Vhodnosť pomôcok/metód na upevnenie bremena, ktoré nie sú upravené týmto usmernením, sa môže určiť a overiť reprezentatívnymi skúškami v jednotlivých prípadoch s dokumentáciou nezávislých odborníkov. Takto overená vhodnosť musí byť potvrdená technickými informáciami od výrobcu s uvedením typu, dátumu výroby/sériového čísla.“

Tento prístup by sa mohol uplatniť aj na kód CTU, hoci sa výslovne neuvádza.

Odosielateľ/prepravca je preto povinný skontrolovať svoje riešenia na základe rámcových podmienok uvedených v kódexe CTU a v prípade potreby preukázať vhodnými skúškami, že špecifikácie sú splnené.

Poďme sa s tým popasovať!

Váš, Sigurd Ehringer