Epizoda 55: Zajištění nákladových jednotek: Zkouška sklápění s vysokozdvižným vozíkem

Různé studie ukazují, že dopravní obslužnost se bude až do roku 2040 nadále zvyšovat. Na prvním místě zůstane nákladní automobilová doprava s více než 30% podílem, ale o více než 30 % vzroste i železniční doprava. (Zdroj: Dopravní prognóza: kamionová doprava bude dominovat i v roce 2040 | trans.info). Většina železničních přeprav má však před a následnou přepravu založenou na nákladních automobilech.

Základní platná pravidla

Vzhledem k tomu, že se v posledních letech zvýšilo povědomí o zabezpečení nákladu ve všech druzích dopravy, rozšířil se tento vývoj naštěstí i na zabezpečení nákladových jednotek. Tímto tématem se nyní zabývají různé předpisy.

Patří mezi ně:

• Statická zkouška náklonu podle DIN EN 12195-1
• Dynamická zkouška palety podle EUMOS 40509
• Dynamická jízdní zkouška podle DIN EN 12642
• VDI 2700 List 18: Sypké materiály v pružných obalech
• DIN-EN 55415: Přepravní stabilita

Jak už to u souborů pravidel bývá, autoři ztrácejí ze zřetele ty, kteří mají tyto elaboráty uvádět do praxe. Popisy jsou často velmi teoretické, vyžadují matematické a fyzikální znalosti a chybí řešení, jak celé věci dosáhnout s „palubními prostředky“.

Samozřejmě existují zavedené společnosti, které na takových analýzách vydělávají. Jako praktik jsem však toho názoru, že prvních 80 % na cestě za požadavky by měl převzít otěže sám uživatel. Tento pohled je předmětem následujících poznámek, které nemají nahradit předpisy, ale pouze je doplnit.

Pro každý dopravní prostředek uvádí předpis CTU 2014 typické dopravní zatížení v tabulce v oddíle 5.3. Letecká doprava není uvedena, stejně jako ta způsobená průmyslovými nákladními automobily. Obvykle jsou na začátku každé fáze přepravy.

Nejjednodušší počáteční zkouškou nákladové jednotky je typická přeprava s vysokozdvižným vozíkem jedoucím za roh ve skladu.

Jak se chová jednotka zatížení? Zůstává stabilní, deformuje se dynamicky nebo trvale, nebo se v nejhorším případě převrátí a rozpadne? V takovém případě by nesplnila prvních 10 % požadavků, tj. vnitřní přepravu.

Praktické řešení:

Pojďme se s problémem vypořádat.

Předpisy popisují statickou zkoušku stability nákladové jednotky, tzv. zkoušku překlopením. Rád bych postupoval ve dvou krocích:

• Vysvětlení fungování fyziky a

• Tipy pro praktické použití.

Jaké jsou fyzické předpoklady pro náklonový test?

V zásadě by bylo možné umístit úhloměr i na zatěžovací jednotku. Pak je však třeba počítat s tím, že jej již nelze správně odečíst, protože paleta mění svůj tvar.

Pro získání použitelných hodnot je třeba každý test několikrát opakovat za stejných podmínek.

Výhodou metody úhlu náklonu je, že vliv každého opatření lze vyhodnotit změnou úhlu náklonu. Pokud se úhel náklonu zvyšuje, je opatření kladné; pokud se snižuje, je záporné. Zkušenosti ukazují, že cílového úhlu překlopení často není dosaženo, protože se nákladová jednotka rozpadá.

Příklad: Nákladová jednotka se skládá z kbelíků naskládaných do sloupců a je zajištěna pouze balicí fólií. Při zvedání palety se sloupce kbelíků začnou jednotlivě naklánět, protože tomu šikmá fólie nedokáže zabránit. Tím se změní celkové těžiště a zkrátí se vzdálenost k okraji sklápění palety, což způsobí její převrácení. Cílem následujících opatření proto musí být zabránit převrácení jednotlivých sloupů kbelíků.

Co všechno se může stát, popíšu v následujícím příspěvku na blogu, který se zabývá praktickými tipy pro použití.

Zůstaňte naladěni.

Váš, Sigurd Ehringer