Epizoda 37: Rozložení nákladu na nákladních vozidlech – jak správně vypočítat hodnoty?

Rozložení nákladu na nákladních vozidlech opakovaně představuje pro řidiče i nakladače velkou výzvu, ke které se často přistupuje s „polovičními znalostmi“.

Pokud máte základní znalosti fyziky, lze tento problém vyřešit poměrně snadno.

Vizualizace rozložení zatížení

Plán rozložení zátěže

Hlavním základem pro úvahy je plán rozložení zátěže, který je specifický pro každý typ vozidla. Předlohou pro obrázek je program BG pro výpočet plánů rozložení zátěže. Obrázek byl upraven pro účely vizualizace.(Plán rozdělení nákladu LVP 4.1 + Základní zásady zajištění nákladu – BG Verkehr (bg-verkehr.de))

Celkové těžiště nákladu musí být vždy pod modrou čarou. Náklad o hmotnosti max. 2 000 kg může být umístěn kdekoli na ložné ploše. Pokud však náklad váží 9 000 kg, musí být těžiště ve vzdálenosti 3,40 m od přepážky. Čím těžší je náklad, tím menší je volný prostor.

V diagramu jsou také důležité dvě grafické osy. Osa X označuje délku ložné plochy a osa Y užitečné zatížení.

Příklad: Příklad: Pokud celé břemeno váží 7 000 kg, přejděte na Y=7to a pak doleva na modrou čáru.
Je dvakrát protnuta, takže těžiště břemene může být ve vzdálenosti 3 m až 5 m od koncové stěny.

Zákon pákového efektu

Existuje však i jiný způsob určení těžiště. K tomu si musíte vzpomenout na zákon páky . Síla (hmotnost břemene) vynásobená délkou páky (vzdáleností od čelní stěny k těžišti nákladové jednotky) dává moment. Na stejném principu pracuje momentový klíč. V tomto případě však délka páky zůstává stejná a sílu lze nastavit.

Při použití této metody je nutné znát polohu těžiště břemene. Zejména v případě strojů a systémů konstrukční oddělení často neoznačí polohu těžiště nebo alespoň neposkytne výkres, který by jeho polohu znázorňoval. Tato informace je zásadní pro správné zatížení a zajištění břemene.

Následuje fiktivní příklad, jak lze určit těžiště pro podobné nákladové jednotky.

U podobných nákladů, jako jsou velké pytle, oktabiny, IBC nebo palety s nápoji, se těžiště s každou další řadou nákladů posouvá dále dozadu. Pro tuto úvahu nemusí být nutně známa přesná hmotnost.

Na konci nakládky musí řidič a nakladač vědět, zda je poloha celkového těžiště (zelená šipka) přípustná, nebo ne. Pokud by tato poloha nebyla přípustná, muselo by se znovu naložit, vyložit a znovu naložit.

Matematické řešení případové studie

Problém lze samozřejmě řešit i matematicky. Není to obtížné, ale je to těžká práce.

Vezměte hmotnost (v kg) prvního břemene a vynásobte ji vzdáleností (v m) mezi těžištěm a přední stěnou. Pokud jsou jednotky zatížení stejného typu, lze použít i celou řadu zatížení.

Druhé zatížení vynásobené novou vzdáleností těžiště se pak přičte k prvnímu výsledku a tak dále, dokud nejsou vypočteny všechny jednotky zatížení.

Celkový výsledek se vydělí celkovou hmotností nákladu.

Výsledkem je vzdálenost mezi celkovým těžištěm břemene a čelní stěnou.

U standardního návěsu s maximálním užitečným zatížením musí být tato vzdálenost mezi 6,80 a 7,2.

Ti z našich čtenářů, kteří jsou s Excelem dostatečně zdatní, si mohou práci s výpočty usnadnit. Mohou si vytvořit tabulku, která jim po zadání údajů poskytne výsledek.

Závěr

S těmito základními znalostmi by mělo být možné správně uložit náklad do takové míry, aby nedošlo k porušení bezpečnosti provozu a dopravy.

Vždy je třeba mít na paměti, že kromě správního deliktu může dojít i k trestnému činu. Konkrétně v případě, že nesprávně naložené vozidlo má za následek dopravní nehodu se zraněním, usmrcením osob nebo velkou škodou na majetku.

Všichni se tomu chceme vyhnout, protože jako účastníci silničního provozu můžeme být také kdykoli postiženi.

Váš, Sigurd Ehringer