Epizoda 41: Faktor K a bezpečnostní faktor

Je obecně známou skutečností, že způsob vázání může být ovlivněn řadou okolností, které uživatel nemůže přesně zvážit. Jednou z těchto okolností je rozložení předpínací síly (STF) ze strany ráčny na opačnou stranu nákladu.

Většina lidí z vlastního pocitu ví, že na opačné straně působí menší síla než na straně západky. Okamžitě vyvstává otázka: jak velká síla se ztrácí a lze to vypočítat?

Právě zde začíná diskuse mezi zastánci norem EN-12195-1 a VDI-2700ff. Na obou stranách pracují odborníci s tím rozdílem, že na VDI-2700ff se podílejí pouze Němci, ale na EN-12195-1 se podílejí odborníci z 27 zemí. Bohužel zúčastnění na obou stranách ztrácejí ze zřetele řidiče a přepravce, kteří mají někdy velmi teoretické úvahy uvést do praxe.

V následujícím článku se pokusím tuto džungli trochu objasnit a podat ji způsobem, který je pro praktiky snadno uchopitelný. Doufám, že se mi to podaří. Ale ani já nejsem neomylný.

Metoda přivazování

VDI-2700 List 2 vydání 07-2014 se týká koeficientu přenosu (k), který může za určitých okolností nabývat hodnoty k=2,0. Těmito určitými okolnostmi by byl indikátor předpínací síly na volném konci nebo pás se dvěma západkami. V praxi se doporučuje hodnota k=1,8. Z mého pohledu praktika se jedná o velmi sportovní přístup. Obecně by se měly používat krajní jezdce (chrániče hran). Zbývající síla se vypočítá podle Eulerova vzorce:_Fres = F * e ^-µ*α.

Budou se s tím přepravci a řidiči schopni vyrovnat? Spíše ne!

Vzorce pro výpočet

Norma EN-12195-1 vydání 01-2021 se odvolává na bezpečnostní faktor _(fs), protože předpokládá, že předpínací síla je na obou stranách stejná. Součinitel bezpečnosti se používá ke kompenzaci nejistot při zajišťování břemen. Mělo by se předpokládat, že _fs=1,1 na bocích a vzadu a _fs=1,25 vpředu.

Rovnice pro výpočet předpínací síly úvazu je následující:

Toto je vzorec pro výpočet zajišťovací síly. Na konci obvyklého výpočtu se přičte bezpečnostní faktor _(fs). To znamená, že vypočtená síla předpětí se plošně zvýší o 10 % nebo 25 %.

Toto je vzorec pro výpočet třecí síly pro přímé upevnění.
Součinitel tření µ se vynásobí koeficientem _fµ=0,75. To znamená, že se sníží o 25 %.

Příklad:
Hmotnost břemene = 1 000 kg
Koeficient tření µ=0,3
1 000daN * 0,3 = 300daN.
1 000daN * 0,3 * 0,75 = 225daN.

Snížení třecí síly automaticky vede ke zvýšení zajišťovací síly, která má kompenzovat nejistoty.

Norma EN-12195-1 se rovněž snaží vyvážit nejistoty matematickými úvahami, přičemž samotné faktory rovněž obsahují nejistotu. Nikdo přesně neví, zda jsou faktory správné. V zásadě je však lepší pracovat s jistotou než bez ní. V lodní dopravě se bezpečnostní faktory vždy používaly k zajištění proti nejistotám. Není to tedy nic nového.

Realizace v praxi

Jak lze tento problém uplatnit v praxi?

Varianta 1: osoba odpovědná podle § 9 odst. 2 OWiG, která je náležitě vyškolená a znalá, vezme kalkulačku a vypočítá každé jednotlivé zatížení. Tato metoda je z právního/fyzického hlediska nejbezpečnější. Opatření by měla být zdokumentována.

Varianta 2: odpovědná osoba v souladu s § 9 odst. 2 OWiG zajistí splnění určitých okrajových podmínek. Tyto podmínky vyplývají z výpočtů varianty 1, které by mohly být

• Poskytnutí vhodného vozidla
• Používejte vhodné a dostatečné zajišťovací prostředky. Vždy je vhodnější použít dlouhé pákové napínací ráčny, držáky na ochranu hran (kluzáky na hrany) a protiskluzové podložky. Napínací ráčny s dlouhou pákou, protože předpínací síla větší než 400 daN působí poměrně spolehlivě.
• Pokud nejsou použity žádné chrániče hran, počítejte pouze s předpínací silou na straně západky (součinitel k = 1,0). Pokud jsou použity, nastavte součinitel k na hodnotu 1,5.
• Vytvořte pokyn k nakládání, který výpočty převede do praxe. Musí obsahovat jasné pokyny, jako např.
  • Zametená čistá nakládací plocha
  • Uložení ve tvaru kloubu
  • Použití protiskluzových rohoží
  • Použití ochranných úhlů hran
  • Správná poloha napínacích řemenů
  • Namátková kontrola síly předpětí
  • Kontrola všech opatření

Zkušenosti ukazují, že při použití varianty 2 lze většinu nákladů přepravovat bezpečně a riziko je sníženo na minimum.

Závěr

Výše popsané úvahy nezbavují odpovědnou osobu, kterou je v každém případě management, povinnosti srozumitelně organizovat celý proces nakládky ve své oblasti. Tím lze čelit obvinění z „hrubé organizační nedbalosti podle §130OWiG“. Pokud má nedostatečné zajištění nakládky za následek situaci, která přesahuje rámec správního deliktu a stává se trestným činem, je třeba prokázat, jaké úvahy a opatření byly přijaty, aby se této situaci předešlo nebo se jí zabránilo. Dobrým základem je studium listu 5 VDI-2700 „Systémy řízení kvality“. Zde je celý proces rozdělen na tenké, srozumitelné plátky, které je pak třeba uspořádat.

S popsanými opatřeními je nejlepší začít okamžitě, pokud ještě nebyla provedena.

Přeji všem šťastnou práci a šťastnou ruku.

Váš, Sigurd Ehringer