Nyní 10% sleva na všechny RedLines a White Lines ušetřete nyní! Kód voucheru: herbst10 | Platí do 31.10.2025
Nyní 10% sleva na všechny RedLines a White Lines ušetřete nyní! Kód voucheru: herbst10 | Platí do 31.10.2025
Stručný přehled:
Článek ukazuje, jakými jednoduchými prostředky a metodami lze přistoupit k problému přepravních regálů a vyřešit jej s ohledem na specifika dané firmy.
Často chybí vhodné upevňovací body nebo velikost přepravních rámů neodpovídá rozměrům nosiče nákladu.
Různé pohledy na rizika a výzvy jsou doplněny návrhy řešení.
Všechny tři pojmy obsahují slovo „gestell“. Zeptáme-li se pana Googla, okamžitě se objeví informace z umělé inteligence: „Gestell je podle Wikipedie nosná, opěrná nebo uspořádávací konstrukce či kus nábytku.“
V logistickém kontextu by se slovo „kus nábytku“ dalo nahradit slovem „regál“. V tomto vysvětlení se slovo „přeprava“ nevyskytuje, protože se spíše předpokládá stacionární použití. Právě za tím se skrývá můj pojem „problémový náklad“.
Z mé zkušenosti vím, že regály se používají v mnoha odvětvích. Jako příklad lze uvést stavebnictví a automobilový průmysl nebo firmy, které dodávají součástky pro sériovou výrobu.
V čem spočívá rozdíl?
Ložisková místa se namontují jednou, poté zůstávají na svém místě a na ložiskové součásti nepůsobí žádné významné zrychlení.
Nakládací plošiny pomáhají například při přesunu objemného zboží z jednoho skladového místa na druhé. V okolí průmyslových vozíků dochází k zrychlením, která působí na jejich součásti.
Přepravní rámy jsou určeny k přepravě zboží po silnici, po moři, po železnici nebo letecky. V těchto případech dochází k mnohem vyšším zrychlením, typickým pro daný druh přepravy, která výrazně přesahují hodnoty u průmyslových vozíků.
Právě v tom spočívá jádro problému – regály, které jsou ve skutečnosti konstruovány a dimenzovány pro sklad, se používají k přepravě.
Následující body bych rád níže popsal trochu podrobněji:
1.) Regály nemají žádné upevňovací body pro jejich zajištění na/v dopravním prostředku.
2.) Regály nemají žádné nebo mají nedostatečné možnosti zajištění, které by kompenzovaly pohyby nákladu v regálu způsobené zrychlením.
3.) Rozměry regálů neodpovídají roztečovým rozměrům přepravních prostředků, a proto je tvarové zajištění náročné nebo zcela nemožné.
4.) Aby bylo možné regály včetně nákladu přesto zajistit, je náklad často zatěžován silami vznikajícími při zajištění. Na toto zatížení není náklad zpravidla dimenzován.
K bodu 1.) Přepravní rám nemá žádné upevňovací body, pomocí kterých by bylo možné jej zajistit na přepravním prostředku nebo v něm. Pokud navíc rozměry rámu neodpovídají roztečím přepravního prostředku, bude zajištění nákladu náročné.
K bodu 2.) Přepravní rám musí být vybaven upevňovacími prvky, které kompenzují vznikající zrychlovací síly a zabrání pohybu nákladu. Zajištění pomocí tvarového spojení by mohlo vést k poškození.
Na obrázku náklad na obou stranách (červené značení) přesahuje okraje. Náklad pouze leží na podložce, ale není nijak upevněn.
Závěr:
K bodu 2.) Tento přepravní regál se nevejde do rozměrového rastru nákladního vozidla ani podélně, ani příčně. Je proto nutné každý jednotlivý regál zajistit. Často nezbývá než jej pouze přivázat, což je však zpravidla nejhorší metoda.
Závěr: Ložné plochy nákladních vozidel jsou navrženy podle rozměrů europalety. To má tu výhodu, že zpravidla je možné zajistit náklad tvarovým upevněním, alespoň po stranách a směrem dopředu.
Přepravní rámy by měly být dimenzovány tak, aby se svou délkou a šířkou vešly do rozteče. Přepravní rám o šířce 70 cm bude vždy způsobovat problémy. Tři vedle sebe jsou úzké, čtyři vedle sebe příliš široké.
K bodu 4.) Tento přepravní rám nemá kromě boční protiskluzové pojistky žádné další možnosti, jak zajistit náklad proti podélnému posunu.
Nebyly použity ani protiskluzové podložky (ARM).
Chybí tvarové zajištění směrem dopředu. Háky na horní straně rámu jsou určeny pro manipulaci jeřábem.
Nákladová jednotka je zajištěna pouze dvěma upínacími popruhy, gurtny s krátkopákovou ráčnou. Zkušenosti ukazují, že popruhy jsou napnuty až do síly, při které dochází k poškození nákladu. Požadovaná zajišťovací síla však často není dosažena.
Další příklad k bodu 4.) Na obrázku je vidět, že přepravní rám je pro náklad příliš malý. Náklad z něj vyčnívá ze tří stran. Jelikož nejsou k dispozici žádné upevňovací body, je náklad zajištěn pomocí dolního upevnění (červený kruh).
Vázací pásky nevytvářejí žádnou významnou zajišťovací sílu, která by v případě nouzového brzdění udržela náklad (žlutá čára) na přepravním rámu.
Zřejmě se jedná o okna a dveře pro stavební projekt, tedy o jedinečné kusy, a doba potřebná k jejich obnově v případě poškození bude odpovídajícím způsobem dlouhá.
Okna a dveře jsou obecně těžký náklad. Je pochybné, zda předpínací síla vyplývající z celkové hmotnosti (přepravní rám + náklad) postačuje k jejich zajištění.
Závěr:
To jsou zrychlení, s nimiž je třeba počítat při silniční přepravě. Působí na každou jednotlivou část nákladu.
Pokud vzniknou mezery nebo mezery mezi jednotlivými částmi nákladu či mezi nákladem a dopravním prostředkem, náklad se posune tak daleko, jak to bude možné.
Při přepravě v kontejneru je třeba věnovat zvláštní pozornost tomu, že na rozdíl od nákladního vozidla působí maximální zrychlení napříč směrem jízdy.
Hodnota 0,8 g odpovídá úhlu náklonu přibližně 38° s periodou náklonu 2–3krát za minutu.
S ohledem na vznikající zrychlení může být vhodné vybavit přepravní rám na jedné straně pevnou čelní stěnou a náklad k ní pevně připevnit.
K tomu by mělo být na přepravním rámu umístěno označení směru nakládky, aby se pohyby nákladu omezily na minimum a tím se předešlo poškození během přepravy.
To platí obecně pro všechny přepravní podstavce, zejména pro tzv. A-podstavce, na nichž se přepravují ploché náklady. I v tomto případě je nutné stanovit směr nakládky.
Rozměry přepravních rámů by měly být navrženy tak, aby se vešly podélně nebo příčně do rozměrového systému Euro.
Příklad: Přepravní rám o délce více než 2,40 m a šířce 0,80 m by bylo možné naložit podél směru jízdy a na obou stranách jej pevně zajistit pomocí europalet.
Boční zajištění pomocí popruhů by pak bylo nutné pouze v případě nebezpečí převrácení.
Aby se předešlo poškození během přepravy a aby bylo zajištění nákladu efektivní a bezpečné, měl by každý ve své oblasti zkontrolovat, zda jsou nakládací/přepravní rámy vhodné pro daný účel. V zásadě je nutné zabránit pohybu nákladu uvnitř/na přepravním rámu vzhledem k tomuto rámu.
Jako vždy mají mé výklady pouze nastínit dané téma, nikoli jej vyčerpávajícím způsobem zpracovat. Kdo se s tímto úkolem seznámí, možná najde řešení, která jsou jednodušší a lepší. Pouhá nečinnost zvyšuje obecné riziko během přepravní fáze pro všechny zúčastněné, a tomu je třeba se za každou cenu vyhnout.
Dejte se do toho, může to být jen lepší!
Váš, Sigurd Ehringer
<< K předchozímu příspěvku
, díl 72: Jazyková bariéra v logistice – co s tím?
Řada Rothschenk
Naše zákaznické centrum má jediný cíl: proměnit vaše problémy v řešení. Ať už se jedná o standardní vzduchový vak, nejprodávanější produkty nebo zajištění zátěže na míru vašim potřebám - důsledně vás podporujeme od bodu A pro servis v terénu až po bod Z pro certifikaci. To je náš slib pro vás, jako lídra v našem oboru.
Profesionálnímu zajištění nákladu přikládáme velký význam. Proto máme vlastní výrobní závody, které využívají moderní výrobní technologie a přísnou kontrolu kvality, aby byl zajištěn spolehlivý provoz. Díky tomu můžeme našim zákazníkům nabídnout ucelený a kvalitní sortiment výrobků v oblasti dopravní logistiky.
Znáte normy DIN ISO 9001:2015, EMAS a Ecovadis? Pak je čas pracovat s těmi nejlepšími.
S námi nic neriskujete - na platformě EcoVadis pro hodnocení udržitelnosti jsme získali platinovou medaili.
Jako společnost zajišťující náklad jsme hrdí na to, že máme různé certifikáty, které potvrzují naše úsilí o udržitelnost a náš závazek k ochraně životního prostředí a sociální odpovědnosti. Pro vás jako kupujícího to znamená, že požadujeme a podporujeme zavádění vysokých ekologických a sociálních standardů jak v rámci společnosti, tak v dodavatelském řetězci.
You are currently viewing a placeholder content from Vimeo. To access the actual content, click the button below. Please note that doing so will share data with third-party providers.
More InformationYou are currently viewing a placeholder content from YouTube. To access the actual content, click the button below. Please note that doing so will share data with third-party providers.
More InformationYou need to load content from reCAPTCHA to submit the form. Please note that doing so will share data with third-party providers.
More InformationYou are currently viewing a placeholder content from Google Maps. To access the actual content, click the button below. Please note that doing so will share data with third-party providers.
More Information
