Aflevering 57: Stuwzakken in vrachtwagens – de juiste toepassing

Wat zegt de code van CTU?

Het gebruik van stuwzakken in containers is een veelgebruikte methode en is een integraal onderdeel geworden van het repertoire van beveiligingsmethoden.

De CTU-code wijdt een heel hoofdstuk aan stuwzakken in aanhangsel 7, bijlage 4 en verwijst uitsluitend naar zeecontainers, waarbij vrachtwagens volledig worden genegeerd. Het lijkt daarom gepast om licht op het onderwerp te werpen en de voordelen en risico’s uit te leggen. Er moet ook worden verwezen naar sectie 48 “Laden van stuwzakken”.

Algemene informatie

Over het algemeen worden stuwzakken gebruikt om bestaande openingen tussen laadeenheden te dichten en de resulterende versnellingskrachten van de lading zonder onderbreking over te brengen op de vaste bovenbouw van het vervoermiddel.
Voor de toepassing is het belangrijk om te weten dat een stuwzak de optredende krachten alleen over een groot oppervlak kan absorberen en overbrengen.

Allereerst een paar basisopmerkingen over positieve vergrendeling, omdat dit vaak op verschillende manieren wordt besproken in de laadgemeenschap. De term tight fit komt uit de verbindingstechniek en betekent de vaste, niet vrij beweegbare verbinding van twee componenten. Bij het vastzetten van ladingen wordt de term tight fit gebruikt als de lading zodanig is gestuwd dat er geen openingen zijn naar de dragende bovenbouw.

Praktijken weten dat hiaten niet kunnen worden vermeden, maar hoe groot mogen ze zijn? Daarom staat de regelgeving een bepaald bedrag aan onkritische openingen toe, afhankelijk van het transportmiddel. Voor vrachtwagens kan dit worden geïllustreerd met de volgende diagrammen.

Het grootste probleem zijn echter de laadeenheden, omdat deze in veel gevallen niet zodanig zijn verpakt dat ze een blok vormen met de basisafmetingen van 1,2m x 0,8m. Vaak zijn ze over- of onderbouwd, zitten er gaten tussen de afzonderlijke verpakkingen of passen ze om andere redenen niet goed in het transportmiddel.

De chemiepallets in de CP-serie verschillen van de Euro-pallets, met uitzondering van de CP-2. Naast de Euro pallet zijn er nog vele andere varianten, om nog maar te zwijgen van de speciale pallets.

Juist in deze situaties zouden stuwzakken een oplossing kunnen bieden. Natuurlijk moet er rekening worden gehouden met een aantal randvoorwaarden.

1. Stuwzakken kunnen zich flexibel aanpassen aan oneffen oppervlakken, maar deze oppervlakken moeten statisch zijn. Als een laadeenheid meegeeft of slingert wanneer de stuwzak wordt gevuld, kan deze zijn doel niet vervullen en kan deze geen ladingbewegingen voorkomen.
2. Als er een vrachtwagen met een dekzeil beschikbaar is om te laden, kunnen de stuwzakken alleen tussen de laadeenheden worden geplaatst. Echter niet tussen de lading en het dekzeil, omdat dit laatste meegeeft. In het geval van een laadbak is dit niet kritisch.
3. Er moet ook altijd op worden gelet dat stuwzakken niet tegen scherpe randen drukken. Ook bij beschadigde pallets moet uiterst voorzichtig te werk worden gegaan om beschadiging van de demping te voorkomen.
4. Het risico bestaat dat de demping tijdens het transport uit de opening omhoog komt, vooral als er pallets onder worden geplaatst. Dit kan met name gebeuren als de stuwzakken te groot of te hoog zijn. Het moet zo worden gedimensioneerd dat het in geen geval hoger is dan de laadeenheid waar het tegenaan rust.
5. Soms is het juiste kussen niet voorhanden. Het gat opvullen met twee kussentjes die tegen elkaar drukken is een absolute no-go.
6. Het is ook een no-go om het kussen zo te plaatsen dat het tegen sluitbalken, klemborden of andere bevestigingsmiddelen drukt. Stuwzakken horen altijd tussen de lading.

Enkele voorbeelden

De geïnteresseerde lezer kan zien dat, rekening houdend met de randvoorwaarden, de stuwzakken in de vrachtwagensector zeker gerechtvaardigd zijn.
Blijf kijken, de volgende afleveringen met interessante onderwerpen komen eraan.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer