Odcinek 25: Jakie są rodzaje odciągów do zabezpieczania ładunku?

Pojazd jest gotowy. Towary są zapakowane i gotowe do załadunku. Ale jakiego rodzaju pasów użyć do zabezpieczenia ładunku na ciężarówce? Ile pasów potrzebuję i w jakich kierunkach towary mogą się przemieszczać?

To, co wydaje się proste, wymaga wcześniejszej wiedzy z zakresu fizyki, dynamiki, a także znajomości różnych opcji mocowania ładunku.

• Jak można zwiększyć współczynnik tarcia?
• Kiedy siły działają bezpośrednio, a kiedy są redukowane?
• Jak bezpiecznie podwiązać okrągłe towary?
• Czy towary są wyposażone w opcje mocowania?

Poniżej przedstawiamy najpopularniejsze rodzaje odciągów i ich znaczenie.

Zasadniczo można je podzielić na cztery obszary: odciąg bezpośredni, odciąg ukośny, odciąg ukośny i odciąg zawiesiowy . Przyjrzyjmy się im jednak bliżej.

Różnice między mocowaniem bezpośrednim a mocowaniem za pomocą pasów mocujących

Odciąg ukośny

Zdarza się to stosunkowo często i wymaga jedynie niewielkich sił napinających (w przeciwieństwie do mocowania). Rzeczywiste obciążenie występuje tylko podczas gwałtownego hamowania, pokonywania zakrętów i ruszania z miejsca.

Najważniejszą kwestią podczas mocowania ukośnego jest prawidłowy kąt nachylenia urządzeń mocujących. Nie mogą one być ustawione zbyt stromo, ponieważ w przeciwnym razie siły generowane podczas pokonywania zakrętów lub hamowania/rozruchu byłyby zbyt duże. Jeden odciąg zawsze zabezpiecza jeden z czterech rogów ładunku.

Niezawodną pomocą jest tutaj kalkulator odciągów. Niezawodnie podaje zarówno prawidłowe kąty, jak i wymaganą liczbę (co najmniej cztery, ale często więcej) odciągów.

Zawsze w poprzek?

Sprzęt mocujący jest mocowany ukośnie, ale niekoniecznie poprzecznie. Istnieją różne sposoby mocowania odciągów ukośnych.

Ma to tę zaletę dla użytkownika, że w razie potrzeby może korzystniej wpływać na kąt mocowania (mocowanie sprzętu pod kątem do krawędzi podłogi ładunkowej).

Jak widać, kąty mocowania różnią się w zależności od tego, jak ustawiony jest sprzęt mocujący. Siła mocowania zależy od następujących czynników:

• LC (system wiązania Pojemność) sprzętu mocującego w prostym pociągnięciu
• Dopuszczalna siła rozciągająca zastosowanych punktów mocowania
• Pionowe i poziome kąty mocowania, przy których napinane są pasy mocujące

Wpływ kąta mocowania

Mocowanie w dół

Ten rodzaj mocowania ładunku jest często stosowany w praktyce. Strona pas z napinaczem jest umieszczana nad ładunkiem (nadmierne rozciąganie), który jest dociskany do podłogi pojazdu podczas napinania. Tarcie między ładunkiem a podłogą pojazdu tworzy połączenie cierne , które zabezpiecza towary.

Oczywiście ten rodzaj zabezpieczenia ładunku często wymaga większej liczby urządzeń mocujących itp. Załadowca może zmniejszyć ich liczbę, stosując warstwy pośrednie zwiększające tarcie, np. maty antypoślizgowe lub papier antypoślizgowy. Załadowca może zmniejszyć ich liczbę, stosując warstwy pośrednie zwiększające tarcie, np. maty antypoślizgowe lub papier antypoślizgowy.

Bez użycia tych urządzeń antypoślizgowych, 0,8-krotność ciężaru ładunku działa w kierunku kierowcy podczas hamowania awaryjnego i 0,5-krotność ciężaru ładunku działa na zewnątrz zakrętu podczas pokonywania zakrętów. Na przykład przy masie ładunku wynoszącej 5000 kg będzie to 4000 kg lub około 4000 daN do przodu. Podczas pokonywania zakrętów odpowiadałoby to 2 500 kg lub ok. 2 500 daN.

Profesjonalna wskazówka: Kupując maty antypoślizgowe, należy zwrócić uwagę na wytyczne VDI 2700 arkusz 15. Tylko wtedy, gdy upewnisz się, że środki antypoślizgowe są zgodne z tą normą przy zakupie, możesz założyć, że możesz zastosować współczynnik tarcia 0,6. Oprócz ogólnej trwałości, zawartość spoiwa w „taniej” gumie mata antypoślizgowa może być zbyt niska. Może to spowodować poluzowanie się poszczególnych granulek gumy, a nawet przyspieszenie towarów podczas hamowania.

Zawiesie odciągowe

Jest to rodzaj mocowania bezpośredniego. Sprzęt mocujący jest umieszczony jako zawiesie przed, za lub z boku ładunku i przymocowany do punktów mocowania na podłodze ładunku.

Głowica błyskowa z paletą

Dzięki odciągowi czołowemu można stosunkowo łatwo stworzyć tylny system zabezpieczenia ładunku. Jeśli, na przykład, ze względu na rozkład ładunku nie było możliwe utworzenie ciasnego dopasowania do ściany końcowej, można zastosować sztuczną ścianę końcową. Palety stojące na krawędzi są umieszczane „gładką” stroną do towarów. Zapewnia to maksymalne przeniesienie siły na ładunek. Podkonstrukcja palet zapewnia również funkcję przytrzymywania pasa mocującego, gdy jest on przez nią przepuszczany.

Również w tym przypadku, podobnie jak w przypadku wszystkich rodzajów odciągów, bardzo ważny jest prawidłowy kąt nachylenia pasa mocującego. W przypadku mocowania czołowego powinien on być mniejszy niż 45°, aby uzyskać wysoki stopień dodatniej siły mocującej. Środek ciężkości towarów musi zawsze znajdować się poniżej sprzętu mocującego.

Więcej informacji na temat stosowania obróbek czołowych można znaleźć w naszym wpisie na blogu w odcinku 6: Obróbka czołowa – co to jest?

Lampa błyskowa na głowę z paskiem mocującym

Alternatywnie, kołnierz głowicy można również utworzyć za pomocą paska mocującego (czerwony na zdjęciu), jeśli na przykład nie jest dostępna paleta.

Taśma przytrzymująca przejmuje funkcję przytrzymywania towarów, którą w poprzednim przykładzie pełniła paleta. Pozioma taśma pas z napinaczem jest prowadzona przez taśmę przytrzymującą (która ma pętlę na obu końcach) i przechodzi obok przedniej części towarów.

Zalecamy również skorzystanie z kalkulatora mocowania w celu określenia prawidłowego kąta. Mocowanie czołowe może być wykonane w kierunku jazdy lub przeciwnie do niego, lub tylko w jednym z dwóch kierunków wzdłużnych pojazdu. Boczne zabezpieczenie ładunku musi być wykonane oddzielnie.

Head-crosssystem wiązania

Jeśli ładunek jest do tego przystosowany, np. w przypadku towarów blokowych, można również zamocować głowicę poprzecznąsystem wiązania.

W tym celu podwieszona strona pas z napinaczem jest prowadzona w górę nad tkaniną i z powrotem pod tkaniną z przodu na drugą stronę. Drugi pas z napinaczem odbywa się w ten sam sposób.

Tworzy to przedni odciąg krzyżowy o dużej sile mocowania. Aby osiągnąć wymagane wartości zgodnie z planem załadunku, wariant ten można uzupełnić o dodatkowe odciągi mocujące nad towarem.

Odciąg przepasujący (odciąg boczny)

Odciąg pętlowy został również wyjaśniony bardziej szczegółowo w naszym wpisie na blogu w odcinku 6, więc tutaj podajemy tylko najważniejsze informacje. Zasadniczo odciąg pętlowy jest tutaj stosowany jako rodzaj „zamiennika burty”, ponieważ nie można zrealizować załadunku dopasowanego do kształtu. Jednakże odciąg taśmowy może zabezpieczyć towar tylko poprzecznie. Mocowanie w kierunku wzdłużnym pojazdu musi być wykonane oddzielnie, np. w połączeniu z odciągami czołowymi.

Podobnie jak wiele innych rodzajów mocowania, ten wariant wywodzi się z przemysłu morskiego. Zawiesia są umieszczane wokół towarów, a oba końce są mocowane do pojazdu. Ważne jest, aby zamocować zawiesia naprzeciwko siebie i symetrycznie. Tylko wtedy siły mogą działać przeciwko sobie i niezawodnie zabezpieczyć ładunek. Należy jednak stosować co najmniej 3 zawiesia.

W kierunku jazdy mocowanie wnękowe jest prawie nieskuteczne, więc najlepiej jest pracować z mocowaniem dodatnim, aby zapobiec poślizgowi.

Etykieta na pas z napinaczem

Etykieta pasa mocującego DIN zawiera informacje o siłach naprężenia wstępnego i maksymalnym ciężarze ładunku, który można za jego pomocą zamocować. Rysunek pokazuje różne efekty przy określaniu wartości dla odciągów bezpośrednich i odciągów czołowych w przeciwieństwie do odciągów mocujących.

Podczas odciągania siły są przekierowywane, więc mówimy tutaj tylko o siłach wstępnego naprężenia, które należy przyłożyć ręcznie.

SHF = Standard Hand Force (Standardowa siła ręki, która musi być przyłożona do naciągnięcia zapadki)
STF = Standard Tension Force (Standardowa siła naciągu)
LC = system wiązania Capacty (Opisuje wytrzymałość na rozciąganie pasa mocującego, tj. maksymalny udźwig sprzętu mocującego przy prostym pociągnięciu)

Uwaga podróbka

Europejska norma EN 12195-2 reguluje, co musi być wydrukowane na etykiecie pasa mocującego, a co nie powinno być na niej drukowane. Niemniej jednak raz po raz popełniane są tu błędy, zwłaszcza w przypadku gorszych towarów z Azji.

Po prawej stronie widać przykład, który wprawne oko może szybko rozpoznać jako fałszerstwo i niezgodność ze standardem.

WSKAZÓWKA: Kupując pasy mocujące, należy sprawdzić prawidłowe specyfikacje, takie jak EN 12195-2, oznakowanie CE i prawidłowe specyfikacje w daN. Jest to jedyny sposób, aby upewnić się, że sprzęt mocujący zapewnia to, co obiecuje. Pójście na skróty może szybko okazać się kosztowne – i to nie tylko w przypadku kontroli