CSC
„Konwencjao bezpiecznych kontenerach” została przyjęta przez IMO(Międzynarodową Organizację Morską) w 1972 r. i włączona do prawa niemieckiego w 1976 r. wraz z jej publikacją w Federalnym Dzienniku Ustaw.
Jest to zbiór zasad mających na celu zapewnienie, że wszyscy producenci i właściciele kontenerów na całym świecie produkują, testują i naprawiają środki transportu zgodnie ze znormalizowanymi kryteriami. Przepisy są technicznie skonsolidowane przez szereg norm ISO.
Reguła CSC stanowi, że kontenery muszą być regularnie kontrolowane i, w razie potrzeby, naprawiane po oddaniu do użytku. Pierwszy okres inspekcji wynosi 5 lat, a każdy kolejny 2,5 roku lub 30 miesięcy.
Data inspekcji musi być widoczna na naklejce CSC, którą musi posiadać każdy zdatny do żeglugi kontener. Litery i cyfry na naklejce muszą mieć rozmiar co najmniej 5 mm i muszą być stale czytelne.
Identyfikator CSC można wyświetlić w trzech sekcjach:
Górna trzecia część
- Wydanie przepisu CSC, zgodnie z którym zezwolono na budowę kontenera – GB (Wielka Brytania) to skrót kraju na przykładowym obrazku.
- Organ autoryzujący (BV=Bureau Veritas) i rok
- Oznaczenie typu pojemnika u producenta
- Numer seryjny pojemnika nadany przez producenta
Środkowa trzecia
- Właściciel lub operator kontenera
- Informacje na temat obróbki drewnianej podłogi i roku
- Producent pojemnika
Dolna trzecia część
- Numer identyfikacyjny do autoryzacji tego kontenera
- Miesiąc/rok oddania do użytku
- Numer identyfikacyjny pojemnika
- maks. masa całkowita w kg/LBS
- siła ścinająca działająca na strukturę pojemnika jest uszkodzona
- Pole wymaganej daty testu lub rejestracji ACEP
Rozmiar czcionki napisu „CSC SAFETY APPROVAL” musi wynosić co najmniej 8 mm.
Skróty w skrócie:
CSC = Konwencjao bezpiecznych kontenerach
IICL = Instytut Międzynarodowych Leasingodawców Kontenerów
IICL
Nawet jeśli wiele kontenerów ma oczywiste uszkodzenia, muszą one być zgodne z zasadami CSC. Inspekcja CSC lub ACEP jest przeprowadzana zgodnie z przepisami „Instituteof International Container Lessors(IICL)„, globalnej organizacji leasingodawców kontenerów. Przepisy te szczegółowo opisują rodzaje uszkodzeń, które muszą zostać naprawione.
Określone są tolerancje wymiarowe, a także sposób, w jaki należy prawidłowo przeprowadzić naprawę. Na przykład, otwory w podłodze o maksymalnej średnicy 22 mm mogą być naprawiane za pomocą zatyczek z twardego drewna, jeśli znajdują się nie bliżej niż 50 mm od krawędzi panelu podłogowego.
Gdy tylko pusty kontener dotrze do magazynu, jest on sprawdzany wzrokowo przez kontrolera kontenerów. Określa on, czy kontener jest w porządku i wymaga jedynie wyczyszczenia, czy też wymagana jest bardziej szczegółowa inspekcja pod kątem prac naprawczych.
Kryteria inspekcji
Zdjęcie przedstawia fragment kryteriów kontroli (źródło: HCS-Hamburg)
Doświadczenie pokazuje, że koszty naprawy uszkodzeń często obciążają ostatniego użytkownika kontenera. Wszystkim użytkownikom kontenerów zaleca się zatem dokładne sprawdzenie kontenera i udokumentowanie wszelkich usterek za pomocą listy kontrolnej i zdjęć. Ponadto, w krytycznych przypadkach, przed załadunkiem należy skonsultować się z firmą spedycyjną/spedytorem w celu skoordynowania kolejnych kroków. Może to zapobiec nieprzyjemnym niespodziankom.
Jakie są specjalne cechy techniczne kontenera? Będzie to tematem następnego odcinka.
Z poważaniem, Sigurd Ehringer
Następny artykuł >>
Odcinek 3: Cechy techniczne kontenera
Sigurd Ehringer
✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.