CSC
De“Overeenkomstvoor veilige containers” werd in 1972 aangenomen door de IMO(Internationale Maritieme Organisatie) en in 1976 met de publicatie in het Bundesgesetzblatt opgenomen in de Duitse wetgeving.
Dit is een reeks regels die ervoor moeten zorgen dat alle containerfabrikanten en -eigenaars wereldwijd de transportmiddelen volgens gestandaardiseerde criteria produceren, testen en repareren. De voorschriften worden technisch geconsolideerd door een aantal ISO-normen.
De CSC-regel bepaalt dat containers na ingebruikname regelmatig moeten worden geïnspecteerd en indien nodig gerepareerd. De eerste testperiode is 5 jaar en alle volgende periodes zijn 2 ½ jaar of 30 maanden.
De inspectiedatum moet worden vermeld op de CSC-sticker, die elke zeewaardige container moet hebben. De letters en cijfers op de sticker moeten minstens 5 mm groot zijn en moeten ook permanent leesbaar zijn.
De CSC badge kan worden bekeken in drie secties:
Bovenste derde
- Uitgifte van de CSC-regel waaronder containerbouw werd toegestaan – GB (Groot-Brittannië) is de afkorting van het land in de voorbeeldafbeelding.
- Autoriserende instantie (BV=Bureau Veritas) en het jaar
- Typeaanduiding van de container bij de fabrikant
- Serienummer van de container bij de fabrikant
Midden derde
- Eigenaar of exploitant van de container
- Informatie over de behandeling van de houten vloer en het jaar
- Fabrikant van de container
Onderste derde
- ID-nummer voor de autorisatie van deze container
- Ingebruikname maand/jaar
- ID-nummer van de container
- max. Totale massa in kg/LBS
- dwarskracht op de structuur van de tank is beschadigd
- Veld voor de uitgerekende testdatum of ACEP-registratie
De lettergrootte van “CSC SAFETY APPROVAL” moet minstens 8 mm zijn.
Afkortingen in een oogopslag:
CSC = Conventievoor veilige containers
IICL = Instituutvan internationale container verhuurders
IICL
Zelfs als veel containers duidelijke schade hebben, moeten ze voldoen aan de regels van de CSC. De inspectie volgens CSC of ACEP wordt uitgevoerd volgens de voorschriften van het “Instituteof International Container Lessors(IICL)“, de wereldwijde organisatie van containerverhuurders. Deze voorschriften beschrijven in detail de soorten schade die moeten worden gerepareerd.
Maattoleranties worden gespecificeerd en ook de manier waarop een reparatie correct moet worden uitgevoerd. Bijvoorbeeld in de vorm dat gaten in de vloer tot max. 22 mm diameter mogen gerepareerd worden met hardhouten pluggen als ze niet dichter dan 50 mm bij de rand van de bodemplaat zitten.
Zodra de lege container aankomt op het depot, wordt hij visueel geïnspecteerd door een containercontroleur. Dit bepaalt of de container in orde is en alleen gereinigd hoeft te worden of dat er een meer gedetailleerde inspectie nodig is met betrekking tot de reparatiekosten.
Inspectiecriteria
De afbeelding toont een uittreksel uit de inspectiecriteria (bron: HCS-Hamburg)
De ervaring leert dat de reparatiekosten voor schade vaak in rekening worden gebracht bij de laatste gebruiker van de container. Alle gebruikers van containers doen er daarom goed aan om de container zorgvuldig te controleren en eventuele defecten te documenteren in een checklist en met foto’s. Bovendien moet in kritieke gevallen de rederij/expediteur worden geraadpleegd voor het laden om de verdere procedure te coördineren. Dit voorkomt onaangename verrassingen.
Wat zijn de speciale technische kenmerken van de container? Dat wordt het onderwerp van de volgende aflevering.
Hoogachtend, Sigurd Ehringer
<< Naar het vorige bericht
Aflevering 1: Containeridentificatie – Wat betekent het label op de deur van een container?
Naar de volgende post >>
Aflevering 3: Technische kenmerken van de container
Tobias Kreft