Teraz 10% zniżki na wszystkie Paski mocujące Ergolash oszczędzaj! Kod kuponu: ergo10 | Ważny do 31.05.2025
Teraz 10% zniżki na wszystkie Paski mocujące Ergolash oszczędzaj! Kod kuponu: ergo10 | Ważny do 31.05.2025
W większości przypadków zabezpieczenie ładunku przy użyciu metod mocowania kształtowego jest najlepszym, najprostszym i najbezpieczniejszym rozwiązaniem. W praktyce jednak często nie jest jasne, jakie warunki brzegowe muszą być spełnione, aby takie rozwiązanie faktycznie zadziałało.
Norma EN12642istnieje od 2007 roku i nosi nieporęczny tytuł:„Zabezpieczanie ładunków na pojazdach drogowych – Nadwozia na pojazdach użytkowych – Wymagania minimalne; wersja niemiecka EN 12642:2016„.
Większość z nich używa wspólnego skrótu „EN-12642 Code XL”. Podczas opracowywania norm konstrukcje nośne zostały podzielone na dwie grupy. Tak zwany standardowy kod nadbudowy L o maksymalnej wytrzymałości nadbudowy i wzmocniony kod nadbudowy XL o minimalnej wytrzymałości.
Specyfikacje odnoszą się do ściany przedniej, ścian bocznych i tylnego portalu. Testowanie obciążenia podłogi nie jest uwzględnione, ponieważ jest to już objęte normą EN 283. Norma daje producentom nadwozi dużą swobodę, o ile testowane wytrzymałości mieszczą się w specyfikacjach.
Poniższy przegląd jest wyciągiem z normy z aktualnymi specyfikacjami. Litera „P” oznacza techniczną ładowność pojazdu lub nadwozia. W przypadku standardowych naczep jest to zazwyczaj 27 000 kg.
Wytrzymałość ściany końcowej musi być sprawdzona na całej szerokości i do trzech czwartych wysokości. Obszar ten należy wziąć pod uwagę, aby zapewnić skuteczne blokowanie. Szczególną uwagę należy zwrócić na szerokość załadunku.
Dla nadawcy istnieją również trzy ważne aspekty kontroli, a mianowicie
Ten typ elementu dystansowego działa na przegrodę jak otwieracz do puszek. W przypadku hamowania awaryjnego gródź zostanie po prostu przepchnięta. Dlatego ładowarka musi upewnić się, że ściana końcowa jest przynajmniej obciążona na całej szerokości.
To tyle, jeśli chodzi o warunki brzegowe określone w normie. Producenci sformułowali również warunki brzegowe, aby konstrukcje nośne mogły absorbować siły. Są one opisane w certyfikacie w odniesieniu do danej konstrukcji nośnej.
W praktyce wykazano, że te warunki brzegowe są zasadniczo takie same dla wszystkich producentów.
Są to:
W większości przypadków dla ładunków specjalnych, takich jak napoje, tworzone są specjalne specyfikacje, których muszą przestrzegać zarówno właściciel pojazdu, jak i nadawca.
Jak to wygląda w praktyce? Ciężarówka przyjeżdża do strefy załadunku, kierowca otwiera lewą plandekę, kierowca wózka widłowego umieszcza ładunek na powierzchni załadunkowej, kierowca ponownie zamyka plandekę i odjeżdża. Tak z grubsza wygląda załadunek większości ładunków.
1. nadawca powinien sprawdzić, czy kierowca posiada przy sobie certyfikat Code XL i zapoznać się z jego treścią w celu ustalenia, które cechy szczególne muszą być przestrzegane
.
Następnie wymagana jest kontrola wizualna, aby upewnić się, że wytrzymałość strukturalna nie jest osłabiona przez uszkodzenia. Na koniec należy sprawdzić dowód corocznej inspekcji.
Pojazdy z uszkodzeniami pokazanymi na zdjęciu nie powinny być ładowane pod żadnym pozorem.
2 Takie oznakowanie nie zastąpiłoby certyfikatu, ale na razie wystarczyłoby jako dowód Code XL. Zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi etykietowania, nośność ściany końcowej musi być nawet określona dla różnych wysokości.
3. Ostatnią rzeczą do sprawdzenia jest dowód corocznej inspekcji. Mogą one wyglądać tak lub podobnie, ale papierowy formularz również będzie w porządku.
4 Producent określa, że współczynnik tarcia ślizgowego powinien wynosić co najmniej μD=0,30. Warunek ten można osiągnąć, jeśli kierowca odpowiednio zamiecie obszar załadunku miotłą.
Miotła czysta, to magiczne słowo. Podczas zabezpieczania ładunku można obrócić wiele śrub, ale wiele można zrobić ze „śrubą tarcia”. Dlatego załadowca musi upewnić się, że obszar załadunku został zamieciony przed załadunkiem.
Obciążenie kształtowe w kierunku jazdy oznacza, że jednostki ładunkowe są ustawione bez przerw, zaczynając od ściany końcowej. Ważne jest, aby siły z poszczególnych jednostek ładunkowych były przenoszone na ścianę końcową bez przerw.
Niestabilne, nadmiernie lub niedostatecznie zbudowane jednostki ładunkowe tego nie robią. Przykład:
Taki ładunek przemieści się w każdą wolną szczelinę. Zabezpieczenie jednostki ładunkowej jest całkowicie nieodpowiednie.
Nadbudowane palety przenoszą siły poprzez produkt na ścianę końcową lub inne jednostki ładunkowe. Uszkodzenia są nieuniknione.
To, czy wytrzymałość konstrukcji nośnej może faktycznie zabezpieczyć ładunek za pomocą blokady dodatniej, zależy w dużej mierze od rodzaju jednostek ładunkowych i sposobu ich zamocowania. Mówienie o blokowaniu wymuszonym w przypadku takiej jednostki ładunkowej jest rażącym zaniedbaniem, ponieważ ściana końcowa zostanie nieuchronnie uszkodzona.
Dopasowany do kształtu ładunek boczny oznacza, że szerokość ładunkowa musi wynosić co najmniej 2,40 m zgodnie ze specyfikacją producenta. Szerokość wewnętrzna dzisiejszych standardowych nadwozi wynosi od 2,40 m do 2,50 m, w zależności od projektu i typu nadwozia. Specyfikację 2,40 m można prześledzić wstecz do wymiaru Euro.
Oznacza to, że dwie europalety mogą być umieszczone poprzecznie lub trzy wzdłużnie w rzędzie ładunkowym. Oczywiście te same wymagania są stawiane jednostkom ładunkowym, tj. stabilność wymiarowa i stabilność przed przewróceniem, tak aby siły odśrodkowe były przenoszone bez przerw podczas pokonywania zakrętów lub skręcania.
Suma dopuszczalnych odstępów wynika z maksymalnej szerokości wewnętrznej nadwozia pomniejszonej o 2,40 m. Powszechnym wymiarem jest 8 cm jako całkowita szczelina.
Dopasowanie ładunku do tyłu oznacza, że odległość od tylnego portalu nie może przekraczać 15 cm. Jeśli szczelina jest większa, należy ją wypełnić lub zabezpieczyć ładunek z tyłu. Istnieje kilka rozwiązań pozwalających wypełnić tę lukę. Najpopularniejszym rozwiązaniem jest użycie europalet.
Jeśli palety są przechowywane w pozycji pionowej, należy zachować ostrożność, aby nie wypadły po otwarciu tylnych drzwi.
Dlatego lepiej jest umieścić palety przed ostatnim rzędem załadunku.
Ekstrakt ten można znaleźć w większości certyfikatów:
„Jeśli spełnione są wszystkie wymagania określone w sekcjach od 2 do 5, zabezpieczenie ładunku jest gwarantowane przez stabilność nadwozia pojazdu. Dodatkowe środki zabezpieczające, takie jak mocowanie odciągami lub mocowanie bezpośrednie, nie są już wymagane. Dodatkowe środki zabezpieczające zgodnie z VDI 2700 są wymagane dla odbiegających przypadków obciążenia.”
Oznacza to, że jeśli opisane powyżej wymagania nie zostaną spełnione, producent nie gwarantuje, że nadwozie będzie w stanie zaabsorbować siły zabezpieczające. Odpowiedzialny nadawca jest zatem zobowiązany do udowodnienia, że niezbędne środki / kontrole zostały przeprowadzone.
Jeśli nie, musi zastosować uznane zasady techniki zgodnie z §22 niemieckich przepisów o ruchu drogowym (StVO) „Ładunek”, stosując metody określone w VDI-2700 „Zabezpieczanie ładunków na pojazdach drogowych”. W takich przypadkach musi on również przedstawić dowody na to, w jaki sposób ładunek został zabezpieczony w momencie, gdy ciężarówka opuściła obszar odpowiedzialności nadawcy.
Niestety, praktyka pokazuje, że ludzie często pracują z dużą dozą szczęścia.
Z poważaniem, Sigurd Ehringer
<< Poprzedni artykuł
Odcinek 22: Ładunki podłogowe na ciężarówkach
Następny artykuł >>
Odcinek 24: Unikanie roszczeń regresowych
Inne odpowiednie tematy
Zakres Rothschenk
Nasze centrum obsługi klienta ma tylko jeden cel: przekształcić Twoje problemy w rozwiązania. Niezależnie od tego, czy są to standardowe worki sztauerskie, bestsellery, czy zabezpieczenia ładunku dostosowane do Twoich potrzeb - wspieramy Cię konsekwentnie od A w zakresie usług terenowych do Z w zakresie certyfikacji. To nasza obietnica dla Ciebie, jako lidera w naszej branży.
Przywiązujemy dużą wagę do profesjonalnego zabezpieczania ładunków. Dlatego posiadamy własne zakłady produkcyjne, które wykorzystują nowoczesne technologie produkcyjne i ścisłe kontrole jakości, aby zapewnić niezawodne działanie. Dzięki temu możemy zaoferować naszym klientom kompleksową i wysokiej jakości gamę produktów z zakresu logistyki transportu.
Czy znasz normy DIN ISO 9001:2015, EMAS i Ecovadis? W takim razie nadszedł czas, aby pracować z najlepszymi.
Z nami nic nie ryzykujesz - otrzymaliśmy platynowy medal na platformie oceny zrównoważonego rozwoju EcoVadis.
Jako firma zabezpieczająca ładunki jesteśmy dumni z posiadania różnych certyfikatów, które potwierdzają nasze wysiłki na rzecz zrównoważonego rozwoju oraz nasze zaangażowanie w ochronę środowiska i odpowiedzialność społeczną. Dla Ciebie jako kupującego oznacza to, że wymagamy i promujemy wdrażanie wysokich standardów środowiskowych i społecznych zarówno w firmie, jak i w całym łańcuchu dostaw.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 79
Faks: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Odbiór/dostawa
Poniedziałek – Piątek: 8:00 – 15:00
Godziny pracy biura
poniedziałek – czwartek: 8:00 – 17:00
piątek: 8:00 – 13:00
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 0
Faks: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Odbiór/dostawa
Poniedziałek – Piątek: 8:00 – 15:00
Godziny pracy biura
poniedziałek – czwartek: 8:00 – 17:00
piątek: 8:00 – 13:00
