Najpopularniejszym środkiem transportu w Europie jest obecnie naczepa.
W porównaniu do ciężarówek przegubowych, ma on przewagę w postaci ciągłej przestrzeni ładunkowej, większej ładowności i łatwiejszego manewrowania.
W tym artykule omówię leczenie problemów w związku z urządzeniami zabezpieczającymi dla tego typu konstrukcji.

Główni producenci, tacy jak SchmitzCargobull, Krone i Kögel, budują swoje naczepy o porównywalnych wymiarach ładunkowych.
Szerokość ładunkowa wynosi przeważnie 2,48 metra, długość ładunkowa 13,60 metra, a wysokość ładunkowa 2,70 metra.
Odchylenia są możliwe w zależności od typu nadwozia, ale nie mają znaczenia dla ilustracji problemu.
Wewnętrzna szerokość szuflady jest oparta na wymiarach europalety.
Sposób przechowywania
Schemat sztauowania można zilustrować za pomocą sąsiedniego diagramu. Przy wewnętrznej szerokości ładunku wynoszącej 2,48 m daje to całkowitą szczelinę 8 cm, podzieloną na 3 lub 4 szczeliny, w zależności od sposobu sztauowania.
Maksymalną liczbę palet można również obliczyć na podstawie tego schematu.
Sztauowane wzdłużnie:
13,60 m / 1,20 m * 3 = 33 palety
Przechowywane w poprzek:
13,60 m / 0,80 m * 2 = 34 palety
Wzdłuż lub w poprzek zależy od obserwatora, w zależności od tego, czy argumentuje jako kierowca ciężarówki czy wózka widłowego.
Ładunek
Techniczna ładowność 27 000 kg określona w certyfikatach dla standardowej naczepy w celu obliczenia wytrzymałości nadwozia nie jest oczywiście wagą, której można się spodziewać podczas załadunku.
Praktyczna ładowność to masa, którą można załadować bez przeciążania pojazdu. Jako przykład można obliczyć 25 500 kg.
Jednak każda firma musi samodzielnie określić tę wagę, aby mieć wiarygodną podstawę do planowania, ponieważ zależy to od różnych czynników. Na przykład, czy waga ładunku może zmieniać się w granicach limitów ze względu na produkcję.
Aby kontynuować rozważania, praktyczną ładowność wynoszącą 25 500 kg można podzielić przez liczbę palet. Obliczona dla 33 palet, średnia waga na paletę wynosi 773 kg lub dla 34 palet 750 kg.
Gdy tylko jednostki ładunkowe przekroczą tę masę, naczepa nie może być już w pełni załadowana, ponieważ w przeciwnym razie byłaby przeciążona.
Poniższe jednostki ładunkowe są typowymi przykładami:
- Oktabiny
- Bigbags
- Palety na napoje z 40 skrzynkami
- Towary workowane z cementem
- IBC itp.
Wnioski dotyczące zabezpieczenia ładunku
Oznacza to, że w tej konstelacji ciężarówka nie jest całkowicie zapełniona, a odległość od tylnego portalu jest większa niż 15 cm. Może być również konieczne odsunięcie ładunku od przegrody i z powrotem ze względu na rozkład obciążenia. W tym momencie należy zastanowić się nad sposobem zabezpieczenia ładunku.

Istnieją tylko dwa warianty:
- Pojazd jest wyposażony w pokładowe urządzenia zabezpieczające, takie jak belki blokujące, których całkowita siła zabezpieczająca musi wynosić co najmniej 30% technicznej ładowności, lub
- Musi on być zabezpieczony przy użyciu konwencjonalnych metod zabezpieczenia opisanych w VDI 2700ff.
Niestety, w praktyce naczepy są często wyposażone jedynie w płyty mocujące (łączniki ścian pośrednich) o sile blokującej wynoszącej zaledwie 400 daN lub, w przypadku nadwozi skrzyniowych, w listwy mocujące o sile blokującej wynoszącej 150 daN. W większości przypadków to nie wystarcza.
Chciałbym zwrócić uwagę wszystkich właścicieli pojazdów, że §30StVO zobowiązuje ich do wyposażenia pojazdu w urządzenia zabezpieczające. Ich łączna siła mocowania powinna wynosić co najmniej 30% technicznej ładowności. W przeciwnym razie problemy z zabezpieczeniem ładunku są nieuniknione.
Przykłady urządzeń zabezpieczających i ich siły blokującej
Listwa zaciskowa (łącznik ściany pośredniej)
zależne od tarcia
Siła blokowania jak nowa 400daN
Belka zaciskowa
zależna od tarcia
Siła blokowania jak nowa 800-1,000daN
Drążek blokujący
specyficzny dla pojazdu | dodatnia blokada
Siła blokowania jak nowa 1,000 – 4,500daN
Pręty zaciskowe
zależne od tarcia
Siła blokowania jak nowa 150daN
Wnioski
Dlatego ważne jest, aby odpowiedzialny nadawca zastanowił się, w jaki sposób chce / musi zabezpieczyć swój ładunek przed zakupem przestrzeni transportowej.
Typowe dla systemu urządzenia zabezpieczające po stronie pojazdu mają zazwyczaj największe siły zabezpieczające. Urządzenia, które mogą być używane w różnych wariantach pojazdów, są często słabsze.
Jeśli wyżej wymieniony wariant 1 nie jest możliwy lub nie może być zrealizowany, należy zastosować wariant 2. Wariant 1 to metoda mocowania kształtowego. Z reguły jest to najprostsza, najbezpieczniejsza i najszybsza metoda mocowania ładunku.
Opis wariantu 2 pojawi się na jednym z kolejnych blogów LaSi.

Dobrym podejściem jest stworzenie specyfikacji pojazdu/sprzętu, która jest specyficzna dla firmy:
- Typ pojazdu/typ nadwozia
- Typ i konstrukcja systemowych urządzeń bezpieczeństwa pojazdu
- Typ i liczba pasów napinających, ochraniaczy krawędzi i mat antypoślizgowych
- Inny wymagany sprzęt
W kolejnej odsłonie bloga LaSi omówię inne obciążenia specjalne, które mogą prowadzić do tzw. efektu domina.
Z poważaniem, Sigurd Ehringer
<< Poprzedni artykuł
Odcinek 32: Zabezpieczanie ładunku za pomocą konstrukcji nośnych Code XL
Sigurd Ehringer
✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.