Odcinek 38: Jak działa mata antypoślizgowa? – Część 1: Zasada działania

Każdy, kto zajmuje się tematem zabezpieczania ładunku, w pewnym momencie zetknie się również z matami antypoślizgowymi.

Dla niektórych są one panaceum, dla innych tylko zbędnym kosztem.

Jak działają maty antypoślizgowe i jak bardzo są potrzebne do zabezpieczenia ładunku?

Tarcie

Powstaje pytanie, gdzie leży prawda. Aby odpowiedzieć na to pytanie, chciałbym nieco rozwinąć temat, aby stworzyć niezbędne zrozumienie problemu.

Osobna nauka, trybologia, zajmuje się tym tematem, a eksperymenty przeprowadzał już Leonardo da Vinci. Tarcie występuje między ciałami, powierzchniami lub cząsteczkami i zapobiega ich wzajemnemu przemieszczaniu się. Tworzy to siłę tarcia. Działa ona zawsze w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu.

Każdy, kto kiedykolwiek pracował nad kawałkiem drewna papierem ściernym, wie, o czym mówię. Praca z drobnym papierem ściernym jest łatwiejsza niż z grubym. Jednak ścieranie jest również inne. Współczynnik tarcia μ jest niższy w przypadku drobnego papieru ściernego niż grubego.

Tarcie podczas zabezpieczania ładunku

Nadszedł czas, aby przejść do zabezpieczenia ładunku. Gdy jakikolwiek ładunek, niezależnie od jego wyglądu, zostanie umieszczony na powierzchni ładunkowej, automatycznie pojawia się sytuacja tarcia. Dwie powierzchnie o różnej chropowatości stykają się ze sobą. Jeśli chcę przesunąć ładunek, muszę pokonać siłę tarcia.

Przyspieszenia, które nieuchronnie występują podczas transportu, również prowadzą do ruchów ładunku, jeśli przyspieszenie jest większe niż współczynnik tarcia.

Zasada działania mat antypoślizgowych

Właściwości i wymagania dotyczące mat antypoślizgowych

VDI-2700 Arkusz 15 opisuje właściwości i wymagania dla mat antypoślizgowych. Wynika z tego jasno, że nie wszystko, co jest wykonane z „gumy”, nadaje się również jako mata antypoślizgowa.
Większość granulowanych ARM jest wykonana z kauczuku styrenowo-budadienowego (SBR) i kauczuku naturalnego (NR), a także poliuretanu (PUR) jako spoiwa.

Odkształcenie jest testowane przy użyciu klatki paletowej o masie 1000 kg przez okres 24 godzin. Po usunięciu obciążenia nie powinno być widoczne żadne trwałe odkształcenie. W praktyce rozmiar powierzchni styku należy dobrać tak, aby odkształcenie spowodowane naciskiem powierzchniowym nie przekraczało 30% grubości początkowej.

Wytrzymałość na rozciąganie i ścinanie również odgrywa ważną rolę. Różna chropowatość dwóch powierzchni, pomiędzy którymi umieszczony jest ARM, prowadzi do poziomych odkształceń podczas przyspieszania. Aby nie było to krytyczne, wytrzymałość na rozciąganie musi wynosić co najmniej 0,6 N/mm².

Wydłużenie przy zerwaniu gumowych ARM musi wynosić co najmniej 60% pod obciążeniem. Postrzępione ARM są często oznaką gorszej jakości lub nieodpowiedniego materiału.

Nacisk powierzchniowy na ARM z dużą ilością wgłębień może spowodować, że materiał stanie się mydlany, a współczynnik tarcia znacznie spadnie. Jeśli trzymasz ARM pod światło i pojawia się dużo jasności, jest to również oznaka niskiej jakości.

Odporność temperaturowa powinna wynosić od -20°C do +100°C. Jeśli temperatury robocze odbiegają od tych wartości, należy uzyskać dodatkowe informacje od producenta.

Wnioski

Podczas sporządzania instrukcji lub specyfikacji pojazdu/wyposażenia, specyfikacje jakościowe VDI-2700 Arkusz 15 powinny być zawsze przywoływane jako wiążąca umowa w przypadku materiałów antypoślizgowych.

W kolejnej odsłonie omówię praktyczne zastosowanie mat antypoślizgowych. Niestety często popełniane są tutaj błędy, które stwarzają poczucie bezpieczeństwa, które nie jest realizowane w przypadku awaryjnego hamowania lub manewrów wymijania.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer