Epizóda 38: Ako funguje protišmyková podložka? – Časť 1: Princíp fungovania

Každý, kto sa zaoberá zabezpečením nákladu, sa niekedy stretne aj s protišmykovými rohožami.

Pre niektorých sú všeliekom, pre iných len nákladovým faktorom, ktorý nie je potrebný.

Ako fungujú protišmykové rohože a nakoľko sú skutočne potrebné na zabezpečenie nákladu?

Trenie

Vzniká otázka, kde je pravda. Aby som mohol odpovedať na túto otázku, rád by som ju trochu rozšíril, aby som vytvoril potrebné porozumenie problému.

Touto témou sa zaoberá samostatná veda, tribológia, a už Leonardo da Vinci robil pokusy. Trenie existuje medzi telesami, povrchmi alebo časticami a zabraňuje ich vzájomnému pohybu. Tým vzniká trecia sila. Tá pôsobí vždy proti smeru pohybu.

Každý, kto niekedy opracovával kus dreva brúsnym papierom, vie, o čom hovorím. S jemným brúsnym papierom sa pracuje ľahšie ako s hrubým. Obrus je však tiež odlišný. Koeficient trenia μ je pri jemnom brúsnom papieri nižší ako pri hrubom.

Trenie pri upevňovaní nákladu

Teraz je čas prejsť na zabezpečenie nákladu. Keď sa na ložnú plochu umiestni akýkoľvek náklad bez ohľadu na jeho vzhľad, automaticky vzniká situácia trenia. Dva povrchy s rôznou drsnosťou sú vo vzájomnom kontakte. Ak chcem bremenom pohybovať, musím prekonať treciu silu.

Zrýchlenia, ku ktorým nevyhnutne dochádza počas prepravy, tiež vedú k pohybu nákladu, ak je zrýchlenie väčšie ako koeficient trenia.

Princíp fungovania protišmykových rohoží

Vlastnosti a požiadavky na protišmykové rohože

VDI-2700 List 15 opisuje vlastnosti a požiadavky na protišmykové rohože. Z toho jasne vyplýva, že nie všetko, čo je vyrobené z „gumy“, je vhodné aj ako protišmyková podložka.
Väčšina granulovaných ARM je vyrobená zo styrén-budadiénovej gumy (SBR) a prírodného kaučuku (NR), ako aj z polyuretánu (PUR) ako spojiva.

Deformačné správanie sa testuje s paletovou klietkou s hmotnosťou 1 000 kg počas 24 hodín. Po odstránení zaťaženia by nemala byť rozpoznateľná žiadna trvalá deformácia. Pri praktickom použití sa musí veľkosť kontaktnej plochy zvoliť tak, aby deformácia spôsobená povrchovým tlakom nepresiahla 30 % počiatočnej hrúbky.

Dôležitú úlohu zohráva aj pevnosť v ťahu a šmyku. Rozdielna drsnosť povrchu dvoch plôch, medzi ktorými je umiestnený ARM, vedie k horizontálnym deformáciám počas zrýchľovania. Aby to nebolo kritické, musí byť pevnosť v ťahu aspoň 0,6 N/mm².

Predĺženie pri pretrhnutí gumených ARM-ov musí byť pri zaťažení najmenej 60 %. Roztrhnuté ARM sú často znakom nižšej kvality alebo nevhodného materiálu.

Povrchový tlak na ARM s veľkým podielom dutín môže spôsobiť, že sa materiál zmýli a koeficient trenia výrazne klesne. Ak podržíte ARM proti svetlu a presvitá veľa jasu, je to tiež znakom nízkej kvality.

Teplotná odolnosť by mala byť v rozmedzí od -20 °C do +100 °C. Ak sa prevádzkové teploty líšia od tejto hodnoty, je potrebné získať ďalšie informácie od výrobcu.

Záver

Pri vypracúvaní návodov na použitie alebo špecifikácií vozidla/vybavenia by sa v prípade protišmykového materiálu mali vždy uvádzať špecifikácie kvality uvedené v liste 15 VDI-2700 ako záväzná dohoda.

V ďalšom pokračovaní sa budem venovať praktickému použitiu protišmykových rohoží. Žiaľ, často sa tu robia chyby, ktoré vytvárajú pocit bezpečia, ktorý sa v prípade núdzového brzdenia alebo vyhýbacieho manévru nedostaví.

Váš, Sigurd Ehringer