Teraz 10% zniżki na wszystkie Paski mocujące Ergolash oszczędzaj! Kod kuponu: ergo10 | Ważny do 31.05.2025
Teraz 10% zniżki na wszystkie Paski mocujące Ergolash oszczędzaj! Kod kuponu: ergo10 | Ważny do 31.05.2025
Zabezpieczanie ładunków to niewyczerpany temat i każdy, kto uważnie obserwuje drogę, z pewnością zauważył, że zabezpiecza się więcej ładunków niż w przeszłości.
Nawet sektor rolniczy stosuje coraz więcej środków bezpieczeństwa. Wątpliwe jest jednak, czy są one skuteczne. Być może można to opisać następującą anegdotą.
Dwie mamy rozmawiają o swoich muzykalnych dzieciach.
Jedna mówi: mój syn gra na pianinie, a twój?
Druga mówi z dumą: mój też gra na pianinie!
Pierwsza mówi: tak, ale gra źle.
Prawidłowe korzystanie z urządzeń zabezpieczających sprawia, że środek ten jest skuteczny. Aby to zrobić, należy zrozumieć, co się właściwie dzieje.
Paragraf 22 niemieckiej ustawy o ruchu drogowym (StVO) opisuje warunki:„nie ślizgaj się, nie przewracaj, nie przewracaj się do przodu i do tyłu, nie upadaj ani nie rób hałasu, którego można uniknąć, nawet podczas gwałtownego hamowania lub nagłego manewru wymijania„.
Wynika z tego jasno, że ładunek nie może poruszać się równolegle do powierzchni ładunkowej w kierunku jazdy w przypadku hamowania awaryjnego, a także nie może poruszać się równolegle, ale poprzecznie do kierunku jazdy w przypadku manewru wymijania. Ruch ten musi być zatem uniemożliwiony przez urządzenia zabezpieczające.
Jeśli nie są używane żadne urządzenia zabezpieczające, ruch ten jest zabezpieczony wyłącznie przez tarcie między ładunkiem a powierzchnią ładunkową. Miarą tego tarcia jest współczynnik tarcia µ. Im czystsza powierzchnia ładunkowa, tym wyższy współczynnik tarcia.
W tym miejscu ważne jest również wyjaśnienie różnicy między blokadą cierną a blokadą wymuszoną na przykładzie.
Na rysunku czerwona strzałka wskazuje kierunek jazdy, który jest również kierunkiem, w którym ładunek poruszałby się w przypadku hamowania awaryjnego.
Ten częściowy ładunek jest zabezpieczony czterema pasami, 2x żółta strzałka, 2x zielona strzałka.
Kąty odgrywają główną rolę we wszystkich metodach.
Jeśli pas (żółta strzałka) jest przymocowany pod kątem prostym (90º) do możliwego kierunku ruchu ładunku, jego siła wstępnego naprężenia zwiększa ciężar ładunku poprzez nacisk, co skutkuje większą siłą tarcia między ładunkiem a powierzchnią ładunkową. Jest to połączenie cierne.
Z drugiej strony, jeśli kąt (< 90º) zmienia się w kierunku 0º, pas (zielona strzałka) jest coraz bardziej napinany, gdy ładunek się porusza. Mówimy wtedy o blokadzie dodatniej.
Jeśli kąt mocowania jest większy niż 0º, ale mniejszy niż 90º, siła mocująca jest podzielona na składnik dodatni i niedodatni. Stosunek ten zmienia się przy około 45º.
Mocowanie wiązane jest metodą mocowania siłowego, podczas gdy mocowanie wnękowe/główne i mocowanie bezpośrednie są metodami mocowania kształtowego. Ważne jest również rozróżnienie między różnymi specyfikacjami na etykiecie pasa.
Informacje zaznaczone na żółto należy stosować do mocowania odciągami. Ten pas może zapewnić siłę mocującą 600 daN x 0,3 = 180 daN podczas mocowania przy założonym współczynniku tarcia µ=0,3 (czysta powierzchnia ładunkowa) i kącie mocowania 90º.
Informacje zaznaczone na zielono należy stosować do mocowania bezpośredniego. Pas może zapewnić siłę mocowania 2500 daN przy prostym pociągnięciu, przy założeniu kąta mocowania 0º.
W przypadku mocowania wnękowego/głównego wartość ta wzrasta do 5000 daN, ponieważ pas jest zaczepiony o dwa ucha mocujące na skrzyni ładunkowej. Ograniczeniem jest tutaj nośność uch mocujących. Jeśli mają one wytrzymałość 2000 daN (standard), siła mocowania jest zmniejszona do 4000 daN.
Istnieją już warunki wstępne do bardziej precyzyjnego wyjaśnienia odciągów przepaskowych i odciągów czołowych.
Mocowanie czołowe to doskonała metoda zabezpieczania ładunku z tyłu. Pionowe palety tworzą powierzchnię dla lepszego przenoszenia siły, a także utrzymują pasy we właściwej pozycji. W przykładzie po prawej stronie można z grubsza założyć siłę mocowania wynoszącą 8000 daN bez uwzględniania dokładnych kątów i tarcia.
Kąty mocowania muszą być jednak zawsze mniejsze niż 45º w celu uzyskania możliwie największej proporcji siły mocowania do kształtu.
Przykład migającej głowy.
Przykład chłosty krzyżowej.
Mocowanie krzyżowe jest wariantem mocowania czołowego i jest łatwe w użyciu ze stabilnymi jednostkami ładunkowymi, takimi jak klatki paletowe. W tym przypadku palety nie są wymagane, ponieważ pasy są pozycjonowane przez sam ładunek.
Przybliżona siła mocowania jest obliczana przez dodanie LC użytych oczek mocujących. W przykładzie po prawej stronie użyto czterech standardowych oczek o sile 2000 daN każde, co daje łącznie 8000 daN. Pasy muszą mieć LC wynoszące > 2000 daN.
W tym przypadku należy wykorzystać całą długość, szczególnie w przypadku końców taśmy wychodzących z góry (żółta strzałka), aby uzyskać możliwie płaski kąt.
Odciąg czołowy/krzyżowy może być również stosowany w przypadku ładunku, który nie może być umieszczony przy ścianie końcowej ze względu na rozkład obciążenia. Zasada zastosowania jest taka sama.
Mocowanie zatokowe to metoda znana również jako mocowanie pętlowesystem wiązania i, podobnie jak wiele innych metod mocowania ładunku, wywodzi się z przemysłu morskiego. Zawiesie jest najpierw umieszczane wokół ładunku, a końce zawiesia są następnie mocowane do środka transportu.
Zdjęcie wyraźnie pokazuje prowadnicę paska na ładunku. Podobnie jak w przypadku mocowania na głowie , kluczowe znaczenie ma LC pasów i oczek mocujących.
Model przedstawia prowadnicę taśmy.
Jednak ta metoda jest odpowiednia tylko do zabezpieczania w poprzek kierunku jazdy, a dwa pasy muszą zawsze współpracować ze sobą.
Zabezpieczenie w kierunku jazdy można osiągnąć poprzez blokadę wymuszoną.
Przy odrobinie wyobraźni można znaleźć sposoby zabezpieczania maszyn i systemów, które są zbliżone lub nawet przewyższają efekt bezpośredniego mocowania. Stało się to również jasne na zdjęciach.
Przekroczenie, ponieważ zapętlony pas jest zaczepiony o dwa ucha mocujące, dzięki czemu można użyć podwójnego LC.
Z poważaniem, Sigurd Ehringer
Następny post >>
Odcinek 7: Przychodząca inspekcja kontenera
Inne odpowiednie tematy
Zakres Rothschenk
Nasze centrum obsługi klienta ma tylko jeden cel: przekształcić Twoje problemy w rozwiązania. Niezależnie od tego, czy są to standardowe worki sztauerskie, bestsellery, czy zabezpieczenia ładunku dostosowane do Twoich potrzeb - wspieramy Cię konsekwentnie od A w zakresie usług terenowych do Z w zakresie certyfikacji. To nasza obietnica dla Ciebie, jako lidera w naszej branży.
Przywiązujemy dużą wagę do profesjonalnego zabezpieczania ładunków. Dlatego posiadamy własne zakłady produkcyjne, które wykorzystują nowoczesne technologie produkcyjne i ścisłe kontrole jakości, aby zapewnić niezawodne działanie. Dzięki temu możemy zaoferować naszym klientom kompleksową i wysokiej jakości gamę produktów z zakresu logistyki transportu.
Czy znasz normy DIN ISO 9001:2015, EMAS i Ecovadis? W takim razie nadszedł czas, aby pracować z najlepszymi.
Z nami nic nie ryzykujesz - otrzymaliśmy platynowy medal na platformie oceny zrównoważonego rozwoju EcoVadis.
Jako firma zabezpieczająca ładunki jesteśmy dumni z posiadania różnych certyfikatów, które potwierdzają nasze wysiłki na rzecz zrównoważonego rozwoju oraz nasze zaangażowanie w ochronę środowiska i odpowiedzialność społeczną. Dla Ciebie jako kupującego oznacza to, że wymagamy i promujemy wdrażanie wysokich standardów środowiskowych i społecznych zarówno w firmie, jak i w całym łańcuchu dostaw.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 79
Faks: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Odbiór/dostawa
Poniedziałek – Piątek: 8:00 – 15:00
Godziny pracy biura
poniedziałek – czwartek: 8:00 – 17:00
piątek: 8:00 – 13:00
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 0
Faks: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Odbiór/dostawa
Poniedziałek – Piątek: 8:00 – 15:00
Godziny pracy biura
poniedziałek – czwartek: 8:00 – 17:00
piątek: 8:00 – 13:00
