Het zekeren van ladingen is een onuitputtelijk onderwerp en iedereen met een scherp oog op de weg heeft zeker gemerkt dat er meer ladingen worden vastgezet dan in het verleden.
Zelfs de landbouwsector gebruikt steeds meer beveiligingsapparatuur. Of ze effectief zijn, is echter twijfelachtig. Misschien kan dit worden beschreven met de volgende anekdote.
Twee moeders praten over hun muzikale kinderen.Deene zegt: mijn zoon speelt piano en de jouwe? De andere zegt trots: de mijne speelt ook piano! De eerste zegt: ja, maar hij speelt verkeerd.
Het juiste gebruik van beveiligingsmiddelen maakt de maatregel effectief. Je moet begrijpen wat er werkelijk gebeurt.
Artikel 22 van de Duitse Wegenverkeerswet (StVO) beschrijft de voorwaarden:“niet uitglijden, omvallen, heen en weer rollen, vallen of vermijdbaar lawaai maken, zelfs niet bij hard remmen of plotselinge uitwijkmanoeuvres“.
Dit maakt duidelijk dat de lading niet evenwijdig aan het laadvlak in de rijrichting mag bewegen bij een noodstop en ook niet evenwijdig, maar haaks op de rijrichting mag bewegen bij een uitwijkmanoeuvre. Deze beweging moet daarom worden voorkomen door de bevestigingsmiddelen.
Als er geen bevestigingsmiddelen worden gebruikt, wordt deze beweging alleen beveiligd door de wrijving tussen de lading en het laadoppervlak. De maat voor deze wrijving is de wrijvingscoëfficiënt µ. En hoe schoner het laadoppervlak, hoe hoger de wrijvingscoëfficiënt.
Op dit punt is het ook belangrijk om het verschil tussen wrijvingsvergrendeling en positieve vergrendeling uit te leggen aan de hand van een voorbeeld.
In de afbeelding wijst de rode pijl in de rijrichting, wat ook de richting is waarin de lading zou bewegen bij een noodstop.
Deze gedeeltelijke lading is vastgezet met vier riemen, 2x gele pijl, 2x groene pijl.
Bij alle methoden spelen de hoeken een grote rol.
Als een riem (gele pijl) haaks (90º) op de mogelijke bewegingsrichting van de lading wordt bevestigd, verhoogt de voorspankracht het gewicht van de lading door de druk, wat resulteert in een hogere wrijvingskracht tussen de lading en het laadoppervlak. Dit is een wrijvingsverbinding.
< Als de hoek ( 90º) daarentegen verandert in de richting van 0º, wordt de riem (groene pijl) in toenemende mate belast tijdens een lastbeweging. Dan spreken we van positieve vergrendeling.
Als de sjorhoek groter is dan 0º maar kleiner dan 90º, wordt de spankracht verdeeld in een vormsluitende en een spankrachtcomponent. De verhouding verandert rond 45º.
Vastbinden is een bevestigingsmethode met kracht, terwijl spanboorden/kopbinden en direct vastzetten bevestigings methoden zijn die op de vorm zijn afgestemd. Het is ook belangrijk om onderscheid te maken tussen de verschillende details op een riemlabel.
De informatie in het geel moet worden gebruikt voor het vastsjorren. Deze riem kan een vastzetkracht leveren van 600 daN x 0,3 = 180 daN bij het vastsjorren met een aangenomen wrijvingscoëfficiënt van µ=0,3 (schoon laadoppervlak) en een sjorhoek van 90º.
De informatie in het groen moet worden gebruikt voor directe bevestiging. In een rechte trekbeweging, met een aangenomen sjorhoek van 0º, kan de riem een borgkracht van 2.500 daN leveren.
Met baaisjorren/hoofdsjorren neemt deze waarde toe tot 5.000 daN, omdat de riem in twee sjorogen op de laadvloer wordt gehaakt. De beperking is hier het draagvermogen van de sjorogen. Als deze een sterkte van 2.000 daN (standaard) hebben, wordt de borgkracht verminderd tot 4.000 daN.
De voorwaarden voor een nauwkeurigere uitleg van het vastsjorren van de baai en het vastsjorren van het hoofd zijn nu gecreëerd.
Kopflap is een uitstekende methode om een lading aan de achterkant vast te zetten. De rechtopstaande palletten vormen een oppervlak voor een betere krachtoverbrenging en houden de riemen ook op hun plaats. In het voorbeeld rechts kan worden uitgegaan van een geschatte spankracht van 8.000daN zonder rekening te houden met de exacte hoeken en wrijving.
De sjorhoeken moeten echter altijd kleiner zijn dan 45º om een zo groot mogelijke vormsluitende verhouding van de spankracht te krijgen.
Voorbeeld van hoofd knipperen.
Voorbeeld van een kruissjorring.
Kruissjorren is een variant van kopbinden en is eenvoudig te gebruiken met stabiele laadeenheden zoals palletkooien. Pallets zijn in dit geval niet nodig omdat de riemen door de lading zelf worden gepositioneerd.
De ongeveer berekende borgkracht wordt berekend door de LC van de gebruikte sjorogen bij elkaar op te tellen. In het voorbeeld rechts worden vier standaard zeilringen met elk 2.000 daN gebruikt, in totaal 8.000 daN. De riemen moeten een LC van > 2.000 daN hebben.
Hier moet de hele lengte worden gebruikt, vooral voor de riemuiteinden die van boven komen (gele pijl), om een zo vlak mogelijke hoek te krijgen.
Kopsjorren/kruissjorren kan ook worden gebruikt voor een lading die niet tegen de kopwand kan worden geplaatst vanwege de lastverdeling. Het toepassingsprincipe is hetzelfde.
Bay lashing is een methode die ook bekend staat als lus-sjorren en die, zoals veel aspecten van ladingzekering, afkomstig is uit de maritieme industrie. Eerst wordt er een strop om de lading gelegd en vervolgens worden de uiteinden van de strop aan het transportmiddel bevestigd.
De afbeelding toont duidelijk de riemgeleider op een lading. Net als bij hoofdsjorren is de LC van de riemen en de sjorogen cruciaal.
Het model toont de riemgeleider.
Deze methode is echter alleen geschikt om dwars op de rijrichting te bevestigen en er moeten altijd twee riemen samenwerken.
Beveiliging in de rijrichting kan worden bereikt door positieve vergrendeling.
Met een beetje fantasie is het mogelijk om manieren te vinden om machines en systemen te beveiligen die het effect van direct vastsjorren benaderen of zelfs overtreffen. Dit was ook duidelijk te zien op de foto’s.
Overtroffen omdat de riem met lus in twee sjorogen wordt gehaakt en zo de dubbele LC kan worden gebruikt.
Hoogachtend, Sigurd Ehringer
<< Naar het vorige bericht
Aflevering 5: Wrijvingscoëfficiënt op de vrachtwagen – Wat telt echt?
Naar de volgende post >>
Aflevering 7: De inkomende inspectie van de container
Rothschenk assortiment
Ons klantencentrum heeft maar één doel: uw problemen omzetten in oplossingen. Of het nu gaat om standaard stuwzakken, bestsellers of ladingzekering op maat - wij hebben de juiste oplossing voor je. We begeleiden je consequent van A voor buitendienst tot Z voor certificering. Dat is onze belofte aan jou, als leider in onze branche.
We hechten veel belang aan professionele ladingzekering. Daarom hebben we onze eigen productiefaciliteiten, die gebruikmaken van moderne productietechnologieën en strenge kwaliteitscontroles om een betrouwbare werking te garanderen. Dit stelt ons in staat om onze klanten een uitgebreid en kwalitatief hoogstaand aanbod van transportlogistieke diensten te bieden.
Ben je bekend met DIN ISO 9001:2015, EMAS en Ecovadis? Dan is het tijd om met de besten te werken.
Je neemt geen enkel risico met ons - we zijn bekroond met de platina medaille op het EcoVadis duurzaamheid rating platform.
Als lastbeveiligingsbedrijf zijn we er trots op dat we verschillende certificeringen hebben die onze inspanningen op het gebied van duurzaamheid en onze inzet voor milieubescherming en sociale verantwoordelijkheid bevestigen. Voor u als inkoper betekent dit dat we de implementatie van hoge milieu- en sociale normen eisen en bevorderen, zowel binnen het bedrijf als in de toeleveringsketen.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestraße 5 & 7-10
97239 Aub
Telefoon: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Ophalen/leveren
Ma t/m vr: 8:00 – 15:00
Kantooruren
Ma t/m do: 8:00 – 17:00
Vr: 8:00 am – 1:00 pm
G&H GmbH Rothschenk
Industriestraße 5 & 7-10
97239 Aub
Telefoon: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Ophalen/leveren
Ma t/m vr: 8:00 – 15:00
Kantooruren
Ma t/m do: 8:00 – 17:00
Vr: 8:00 am – 1:00 pm
