Epizóda 19: Kombinovaná doprava

Z toho jasne vyplýva, že toto nariadenie vyžaduje prekročenie štátnej hranice v rámci EÚ.

Preprava kontajnera s hmotnosťou 44 ton z Mníchova do Hannoveru je preto vo všeobecnosti neprípustná, pretože nebola prekročená nemecká štátna hranica.

Výzvy v oblasti komunikácie

Dôležité je spojiť alebo vymeniť si informácie medzi odosielateľom a dopravcom tak, aby sa preprava mohla riadne uskutočniť. To je úloha pre všetky zúčastnené strany, ktorá si, samozrejme, vyžaduje podrobné znalosti a odbornosť.

Nebezpečné polovičné vedomosti sú však skôr praxou.

Užitočné zaťaženie kontajnerov je vždy uvedené na pravých zadných dverách.

Plánovanie prípustnej hmotnosti

V závislosti od toho, ako je kontajner postavený a vybavený alebo aká oceľ bola použitá, sa užitočné zaťaženie líši v závislosti od vlastnej hmotnosti.

Tento problém je v zásade zaujímavý len pre tých odosielateľov, ktorých náklad váži toľko, že kontajner má tendenciu byť príliš ťažký ešte pred úplným naložením. Odosielateľov, ktorí ukladajú tovar, keď je kontajner plný skôr, ako sa stane príliš ťažkým, sa tento problém netýka.

Pri plánovaní je preto dôležité poznať hmotnosť jazdnej súpravy, ktorá sa skladá z traktora + podvozku + kontajnera, a určiť maximálnu hmotnosť nákladu + ukladacieho materiálu vo vzťahu k hmotnosti 40 ton, 42 ton alebo 44 ton.

Odkaz https://www.ekb-containerlogistik.com/de/datenund-fakten/bestimmungen/ uvádza priemerné hodnoty, ale výslovne upozorňuje, že podrobné výpočty je potrebné konzultovať priamo so spoločnosťou.

Žiaľ, uvádza sa len 44-tonový variant, ktorý si výslovne vyžaduje trojnápravový ťahač. Prevažná väčšina kombinácií však pozostáva z dvojnápravových traktorov, a preto môžu vážiť maximálne 42 ton.

Ak zoberiete údaje z vyššie uvedenej tabuľky, čistá hmotnosť nákladu (náklad + zabezpečovacie zariadenie) bude výsledkom nasledujúcich kombinácií:

Určenie maximálneho užitočného zaťaženia v praxi

Prax však ukazuje, že môže dôjsť k značným odchýlkam od uvedených informácií, a preto je preťaženie skôr pravdepodobné ako nepravdepodobné. Spoločnosti, ktoré samy ukladajú kontajnery a chcú čo najviac využiť užitočné zaťaženie, by preto mali od dopravcu získať presné informácie o type a hmotnosti súpravy a zabezpečiť ich dodržiavanie.

Pre spoločnosti, ktoré majú váhu pre nákladné vozidlá, existuje aj možnosť určiť maximálnu hmotnosť nákladu vážením.
Pri vstupe odvážte prázdny príves a túto hodnotu odpočítajte od celkovej hmotnosti 40 to, 42 to alebo 44 to. Výsledkom je maximálne užitočné zaťaženie pre každý typ kontajnera.

Nevýhodou tejto metódy je skutočnosť, že tieto informácie sú k dispozícii len krátko pred nakládkou a nie je už také jednoduché znížiť hmotnosť alebo množstvo nákladu.

Záver

Spoliehať sa na to, že dopravca na základe informácií o hmotnosti nákladu vyvodí správne závery o konštrukcii kombinácie kontajnerov, je veľmi riskantné a treba sa mu vyhnúť.

Váš, Sigurd Ehringer