Teraz 10% zo všetkých Uväzovacie popruhy Ergolash ušetrite! Kód kupónu: ergo10 | Platí do 31.05.2025
Teraz 10% zo všetkých Uväzovacie popruhy Ergolash ušetrite! Kód kupónu: ergo10 | Platí do 31.05.2025
Kontajner sa často považuje za prepravný box, ktorý sa dá použiť na čokoľvek. Do kontajnera sa však ukladá náklad, na ktorý vôbec nie je stavaný. Preto sa zdá byť potrebné popísať okrem technických noriem a predpisov aj vlastnosti kontajnera.
Keďže kontajner v jeho súčasnej podobe bol vynájdený v Amerike, rozmery sú založené na americkej nožnej miere. Jedna stopa (ft) rozdelená na 12 palcov zodpovedá 0,3048 metra. Tento systém merania sa stále používa v mnohých oblastiach, napr. v letectve (výška letu), pri meraní munície (kalibre) a pri preprave kontajnerov.
Pôvodný štandardný kontajner mal šírku a výšku 8 stôp. Neskôr sa pridala dĺžka 20 stôp, čím vznikol porovnávací rozmer TEU (Twenty-foot Equivalent Unit ). Unit) pre špecifikácie veľkosti/kapacity kontajnerových lodí.
V dôsledku toho sa vyskytli určité ťažkosti pre európskeho odosielateľa, pretože tu prevláda desatinný systém (1 m = 100 cm). Tento problém predstavuje europaleta, pretože sa do kontajnera nevojde ľahko.
Rozmery kontajnera pre typ 22G1/42G1 alebo 25G1/45G1 (pozri tabuľku)
| 20″ noha | 40″ noha | 8″ | 8,6″ | 9,6″ | ||
| Dĺžka | Dĺžka | Šírka | Výška | Výška | Výška | |
| Exteriér | 6.058 | 12.192 | 2.438 | 2.438 | 2.591 | 2.896 |
| Vnútri | 5.867 | 11.998 | 2.330 | 2.197 | 2.350 | 2.655 |
| Dvere | 2.286 | 2.134 | 2.261 | 2.566 | ||
| Tanec pri tyči | 10 mm |
Je dôležité, aby si odosielateľ uvedomil, že šírka a výška dverí sa líšia od vnútorných rozmerov, t. j. sú primerane menšie. Vnútorné rozmery chladiacich alebo izolovaných kontajnerov sa môžu líšiť aj v závislosti od štruktúry izolácie a zabudovanej chladiacej jednotky. Ak sa má ukladanie prispôsobiť, je potrebné požiadať vlastníka kontajnera o konkrétne vnútorné rozmery.
Ak sa majú presne uložiť len europalety, je potrebný špeciálny kontajner. Napríklad typ LEG1. Je totiž dlhší ako bežný kontajner s dĺžkou 40 stôp a jeho steny majú plochejšie vlnovky. To umožňuje dosiahnuť vnútornú šírku >2,40 m.
Konštrukcia kontajnera je navrhnutá tak, aby vytvorila stabilný rám. Ten sa skladá z rohových stĺpikov a príslušných horných a dolných priečnych nosníkov.
Celý prenos sily v zásobníku sa uskutočňuje prostredníctvom vertikálnych rohových stĺpikov. Okrem toho aj spojenie medzi kontajnermi na lodi prebieha výlučne cez rohové stĺpiky.
Dôležitý komponent, rohový odliatok, je privarený na každom konci rohových stĺpikov. V hornej aj dolnej časti. Do týchto rohových odliatkov sa zasúvajú tzv. twistlocky. Twistlocky sa inštalujú na dopravný prostriedok a spájajú kontajner s podvozkom nákladného alebo železničného vozňa.
Za otvorenie alebo zatvorenie závor zodpovedá vodič nákladného vozidla alebo železničný zamestnanec. Voľné otočné zámky sa používajú na pripojenie kontajnerov k zásobníku na palube lode. Tie sa musia ručne zacvaknúť do spodných rohových odliatkov.
Táto verzia twistlocku sa automaticky uzamkne, keď žeriavnik umiestni kontajner na stoh.
Pri vykladaní musí lazník vytiahnuť žltý bendel zhora pomocou dlhej tyče. Tým sa odomkne otočný zámok a žeriavnik môže kontajner zdvihnúť.
Zámky sú namontované na všetkých štyroch rohoch nakladacieho zariadenia, rozpery. To umožňuje zdvíhanie kontajnera. Na to musí žeriavnik zasiahnuť všetky štyri rohové odliatky, aby sa jedným otočením uzamkli.
Často sa stáva, že nezasiahne rohové odliatky. To má za následok poškodenie strechy kontajnera. Tým sa buď hneď vytvorí diera, alebo sa z jamky stane diera spôsobená hrdzou.
Zvnútra takéto poškodenie často vyzerá ako na obrázku.
Počas kontroly prichádzajúceho tovaru musí balič zabezpečiť tesnosť kontajnera tým, že skontroluje túto oblasť najmä vo všetkých štyroch rohoch.
Náklad možno v kontajneri upevniť nielen tvarovým, ale aj silovým spôsobom .
Na silové upevnenie sú potrebné upevňovacie body. S výnimkou chladiarenských kontajnerov majú všetky kontajnery takzvané viazací systém body.
Sú to oká na spodných a horných bočných častiach. Očká na podlahe sú navrhnuté na zaťaženie 1 000 daN pod akýmkoľvek uhlom. A horné na 500 daN.
Upevňovacie body sú alternatívou pre chladiace kontajnery, pretože sa dajú vložiť do chladiacich rebier a priskrutkovať.
Uväzovacie popruhy sa dajú pretiahnuť cez oká na zaistenie trením. Rovnakým spôsobom sa dá nákladová jednotka zablokovať zvislou hranou.
Pri tvarovom upevnení nákladu je dôležité, aby boli známe a zohľadnené pevnosti telesa kontajnera. Pevnosť telesa sa vždy vzťahuje na povrchové zaťaženie.
Kontajner sa často poškodzuje, pretože sa používa nepresne narezané debnenie a bodové zaťaženie sa prenáša najmä na steny kontajnera. Na obrázku sú zreteľne vidieť priehlbiny spôsobené dunážou v hornej tretine steny.
V mnohých prípadoch sú orgány pri kontrolách v prístave kritizované za nesprávne rozloženie nákladu v kontajneri.
Ak inšpektori pri otvorení kontajnera vidia susednú situáciu preťaženia, už takmer nie je potrebné vykonávať výpočet, aby zistili, že rozloženie nákladu nemôže byť správne.
Kódex CTU 2015, ktorý nahrádza staré usmernenia CTU pre balenie z roku 1999, obsahuje jasné informácie o tejto problematike. Zodpovednosť sa prenáša na baliarne/štandardné baliarne.
Správne rozloženie nákladu v kontajneri vedie aj k správnemu rozloženiu zaťaženia náprav nákladného vozidla. Nesprávne uloženie rýchlo vedie k prekročeniu prípustného zaťaženia hnacej nápravy.
Ťažisko by preto malo byť v priečnom smere a pod polovicou výšky kontajnera. Pozdĺžne odchýlky +/-5 % sú prípustné, vo výnimočných prípadoch aj +/-10 %.
Prípustné je aj pravidlo 60:40, t. j. 60 % nákladu v jednej polovici nádoby. Osobitnú pozornosť však treba venovať možnosti prekročenia zaťaženia hnacej nápravy, ak je 60 % nákladu uloženého v prednej polovici.
Ak sa dodáva prázdny kontajner, odosielateľ je povinný skontrolovať jeho vhodnosť. Čo je však potrebné zvážiť? Viac sa o tom dozviete v nasledujúcej epizóde.
Váš, Sigurd Ehringer
<< Predchádzajúci článok
Epizóda 2: Odznak CSC a ACEP – vysvetlenie skratiek a kontrolných kritérií
Ďalší článok >>
Epizóda 4: Kto je zodpovedný za zabezpečenie nákladu?
Ďalšie vhodné témy
Rozsah Rothschenk
Naše zákaznícke centrum má len jeden cieľ: premeniť vaše problémy na riešenia. Či už ide o štandardné výplňový vak, najpredávanejšie produkty alebo zabezpečenie záťaže na mieru - , podporíme vás dôsledne od bodu A pre servis v teréne až po bod Z pre certifikáciu. To je náš prísľub pre vás, ako lídra v našom odvetví.
Profesionálnemu zaisteniu nákladu prikladáme veľký význam. Preto máme vlastné výrobné zariadenia, ktoré využívajú moderné výrobné technológie a prísne kontroly kvality na zabezpečenie spoľahlivej prevádzky. Vďaka tomu môžeme našim zákazníkom ponúknuť komplexný a vysokokvalitný sortiment výrobkov v oblasti dopravnej logistiky.
Poznáte normy DIN ISO 9001:2015, EMAS a Ecovadis? Potom je čas pracovať s tými najlepšími.
S nami neriskujete - na platforme EcoVadis sme získali platinovú medailu za udržateľnosť.
Ako spoločnosť zabezpečujúca náklad sme hrdí na to, že máme rôzne certifikáty, ktoré potvrdzujú naše úsilie o udržateľnosť a náš záväzok k ochrane životného prostredia a sociálnej zodpovednosti. Pre vás ako kupujúceho to znamená, že požadujeme a podporujeme uplatňovanie vysokých environmentálnych a sociálnych noriem v rámci spoločnosti aj v dodávateľskom reťazci.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefón: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Zber/doručenie
Po – Pi: 8:00 – 15:00
Úradné hodiny
Po – Št: 8:00 – 17:00
Pia: 8:00 – 13:00
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefón: +49 9335 97 15 – 0
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Zber/doručenie
Po – Pi: 8:00 – 15:00
Úradné hodiny
Po – Št: 8:00 – 17:00
Pia: 8:00 – 13:00
