Epizóda 63: Vianočný špeciál – Majte oči otvorené v cestnej premávke

Tentoraz by som vám chcel ukázať niekoľko situácií, ktoré by každý, kto má bystré oko a správny zrak, mohol vidieť aj v cestnej premávke.

Bystrým okom myslím schopnosť vidieť veci/situácie bez toho, aby ste ich skutočne hľadali. Každý, kto si túto schopnosť osvojil, ju, dúfam, využije aj vo svojej firme. Sú tu len výhody!

Bohužiaľ sa mi nepodarilo získať lepšiu fotografiu. Reťaze používané na zabezpečenie nákladu sa používajú rôznymi metódami.

Upevnenie vzadu pomocou reťaze zodpovedá blikaniu hlavy. Zatiaľ je to v poriadku. Upevnenie vpredu pomocou dvoch reťazí zodpovedá spôsobu viazania. To sa dá rozpoznať podľa uhlov. V prípade núdzového brzdenia by sa betónová časť mohla posunúť dopredu, kým sa reťaze nenapnú. Čelná stena z drevených trámov, podopretá stĺpikmi, snáď tomuto pohybu zabráni.

Efektívnejšie by bolo pripevniť štyri háky reťazí asi o 1 meter ďalej. Tým by sa z viazacieho upevnenia s použitím sily stalo upevnenie s tvarovou úpravou.

Toto zaťaženie pozostáva z plastových bariérových prvkov, a preto určite nie je ťažké. Popruhy sú pripevnené k rámu bočnice, ktorý nie je na tento účel určený.

Pravdepodobne ide o nadstavbu na voľne ložený tovar, ktorá nemá na ložnej ploche žiadne upevňovacie body. Bez ohľadu na to, či je náklad primerane upevnený alebo nie, vozidlo nie je vhodné na prepravu všeobecného nákladu.

Každý, kto sa okrem iného zaoberá nakladaním kontajnerov, určite vie, že tesnenie by sa muselo pripevniť otočené o 180 stupňov.

Táto situácia vyvoláva v divákovi dojem, že zúčastnené osoby presne nevedia, ako to majú robiť. Inšpektori v prístave si to tiež všimnú a pomyslia si, nuž, pozrime sa na to.

Ak myšlienkovo spojíte horný okraj kolies a podbehy kolies čiarou, zistíte, že nie sú rovnobežné. To nejako vyzerá ako preťaženie.

Preťaženie má vplyv na schopnosť riadenia a brzdenia, t. j. na bezpečnosť prevádzky. Za to je zodpovedný vodič v súlade s § 23 StVO Povinnosti vodiča.

Hydraulické kladivo pre rýpadlo je určite ťažké. Zabezpečuje sa silovým viazaním, čo je v zásade nevýhodná metóda. Predpokladá sa, že brzdné spomalenie osobného auta je 0,9 g, nákladného auta len 0,8 g.

Čo by sa stalo, keby vodič musel brzdiť? Je ťažké si to predstaviť. V najhoršom prípade má vodič hydraulické kladivo v kufri svojho auta.

Opakom dobra sú dobré úmysly. Takýto dojem vyvoláva táto situácia. Zadný pás zabezpečuje náklad proti odletu, ale nie proti skĺznutiu pri vynútenom vyhýbacom pohybe 0,5 g doľava alebo doprava. Predný pás prechádza cez náklad tak plocho, že nevytvára žiadnu významnú zaisťovaciu silu.

Náklad by bol zabezpečený, ak by sa použila protišmyková podložka. Tie však nie je možné rozpoznať vzhľadom na uhol pohľadu. Celkový dojem skôr naznačuje, že nie.

Ťažké betónové prefabrikáty. Jednotlivé nakladacie jednotky sú vzorne upevnené pomocou hlavových úchytov. Na priehyboch sa používajú okrajové klzáky. Zúčastnené osoby vedia, čo tu majú robiť. Takto by to malo byť.

Veľmi pekné, všetko dobre zabezpečené. Takto by to malo byť.

Hoci ako dôchodca už nesedím v prvom rade, nemôžem sa tejto témy vzdať. Ako vodiča auta sa ma však môže dotknúť kedykoľvek. To by malo čitateľov mojich článkov znepokojiť a podnietiť ich k tomu, aby hľadali zlepšenia vo vlastnej spoločnosti.

V tejto súvislosti želám všetkým čitateľom pokojné Vianoce a dobrý začiatok nového roka. Potom budeme pokračovať ďalším dielom, pretože táto téma je takmer nevyčerpateľná.
Pustite sa do toho, môže to byť len lepšie!

Váš, Sigurd Ehringer