CSC
Dohovor o bezpečných kontajnerochprijala IMO(Medzinárodná námorná organizácia) v roku 1972 a do nemeckého práva bol začlenený v roku 1976 uverejnením v Spolkovej zbierke zákonov.
Ide o súbor pravidiel, ktorých cieľom je zabezpečiť, aby všetci výrobcovia a vlastníci kontajnerov na celom svete vyrábali, testovali a opravovali dopravné prostriedky podľa štandardizovaných kritérií. Predpisy sú technicky konsolidované viacerými normami ISO.
Pravidlo CSC stanovuje, že kontajnery musia byť po uvedení do prevádzky pravidelne kontrolované a v prípade potreby opravované. Prvé obdobie kontroly je 5 rokov a každé ďalšie 2,5 roka alebo 30 mesiacov.
Dátum kontroly musí byť viditeľný na nálepke CSC, ktorú musí mať každý kontajner spôsobilý na plavbu. Písmená a číslice na nálepke musia mať veľkosť najmenej 5 mm a musia byť tiež trvalo čitateľné.
Odznak CSC si môžete prezrieť v troch častiach:
Horná tretina
- Vydanie predpisu CSC, podľa ktorého bola povolená výstavba kontajnerov – GB (Veľká Británia) je skratka krajiny na ukážkovom obrázku.
- Povoľujúci orgán (BV=Bureau Veritas) a rok
- Typové označenie nádoby u výrobcu
- Sériové číslo nádoby u výrobcu
Stredná tretina
- Vlastník alebo prevádzkovateľ kontajnera
- Informácie o ošetrení drevenej podlahy a roku
- Výrobca kontajnera
Dolná tretina
- Identifikačné číslo povolenia tohto kontajnera
- Uvedenie do prevádzky mesiac/rok
- Identifikačné číslo kontajnera
- max. celková hmotnosť v kg/LBS
- šmyková sila na konštrukciu kontajnera je poškodená
- Pole pre dátum riadneho testu alebo registrácie ACEP
Veľkosť písma „CSC SAFETY APPROVAL“ musí byť aspoň 8 mm.
Skratky v skratke:
CSC = Dohovor o bezpečných kontajneroch
IICL = Inštitút medzinárodných prenajímateľov kontajnerov
IICL
Aj keď sú mnohé kontajnery zjavne poškodené, musia spĺňať pravidlá CSC. Kontrola CSC alebo ACEP sa vykonáva v súlade s predpismi „Institute of International Container Lessors(IICL) „, celosvetovej organizácie prenajímateľov kontajnerov. V týchto predpisoch sú podrobne opísané druhy poškodení/poškodení, ktoré sa musia opraviť.
Sú špecifikované rozmerové tolerancie a tiež spôsob, akým musí byť oprava správne vykonaná. Napríklad otvory v podlahe s maximálnym priemerom 22 mm sa môžu opraviť zátkami z tvrdého dreva, ak nie sú bližšie ako 50 mm od okraja podlahovej dosky.
Hneď po príchode prázdneho kontajnera do skladu ho vizuálne skontroluje kontrolór kontajnerov. Na základe toho sa určí, či je kontajner v poriadku a stačí ho len vyčistiť, alebo či je potrebná podrobnejšia kontrola z hľadiska opráv.
Kritériá kontroly
Na obrázku je výňatok z kritérií kontroly (zdroj: HCS-Hamburg)
Skúsenosti ukazujú, že náklady na opravu poškodenia sa často účtujú poslednému používateľovi kontajnera. Všetkým používateľom kontajnerov sa preto odporúča, aby kontajner dôkladne skontrolovali a prípadné závady zdokumentovali v kontrolnom zozname a na fotografiách. Okrem toho by sa v kritických prípadoch mali pred nakládkou obrátiť na prepravnú spoločnosť/speditúra, aby koordinovali ďalšie kroky. Tým sa dá predísť nepríjemným prekvapeniam.
Aké sú špeciálne technické vlastnosti kontajnera? To bude témou ďalšej epizódy.
Váš, Sigurd Ehringer
<< Predchádzajúci príspevok
Epizóda 1: Identifikácia kontajnera – čo znamená označenie na dverách kontajnera?
Ďalší článok >>
Epizóda 3: Technické vlastnosti kontajnera
Sigurd Ehringer
✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.