Epizóda 46: Rozdelenie hmotnosti podľa kódu CTU 5 % alebo 10 % alebo 60/40?

Rozloženie nákladu v kontajneroch je vždy predmetom diskusií. Na rozdiel od starých „Pokynov na balenie CTU“ nie je Kódex CTU 2015 odporúčaním, ale záväzným súborom pravidiel obsahujúcich špecifikácie, ktoré sa musia dodržiavať a ktoré možno aj kontrolovať.

Ako príklad možno použiť súčet medzier. Kontrolný pracovník prepravnej spoločnosti alebo prístavného orgánu otvorí kontajner, zmeria vzdialenosť od zadných dverí k nákladu a podá sťažnosť na zabezpečenie nákladu, ak je vzdialenosť väčšia ako 15 cm a nemôže rozpoznať primerané zabezpečenie. Kontajner znehybní alebo ho dá za poplatok opraviť.

Ak je vzdialenosť od dverí kontajnera väčšia ako 60 cm, je pravdepodobné, že kontajner bol naložený nesprávne a neboli dodržané špecifikácie rozloženia nákladu. Inšpektor nemusí ani počítať, stačí, že vzdialenosť zmeria, pretože podrobná kontrola mu pravdepodobne dá za pravdu.

Rozloženie zaťaženia je dôležité, pretože hoci sa vo veľkých moderných prístavoch používajú rozpery na kompenzáciu posunutého ťažiska na postroji, v podradených prístavoch to tak nemusí byť. Tolerancia vedenia buniek, vodiacich koľajníc, po ktorých sa kontajnery posúvajú do trupu cez 9 až 11 vrstiev kontajnerov, je 4 až 5 cm.

A čo rozloženie záťaže?

Kódex CTU jasne špecifikuje ťažisko v dodatku 7, oddiel 3.1.4:

„Vo všeobecnosti by odchýlka ťažiska bremena od stredu nemala byť väčšia ako ±5 %. Ako pravidlo možno predpokladať, že 60 % celkovej hmotnosti nákladu predstavuje 50 % dĺžky nákladného kontajnera. Za osobitných okolností by sa mohla akceptovať odchýlka až do ±10 %, pretože moderné nakladacie zariadenie na manipuláciu s kontajnermi ISO je schopné takéto odchýlky kompenzovať. Presná poloha ťažiska v pozdĺžnom smere nákladu sa môže vypočítať (pozri dodatok 4) „.

V oddiele 4.2.2 na strane 18 kódexu CTU sa odosielateľovi ukladá povinnosť informovať prenajímateľa (lodnú spoločnosť; dopravcu) o všetkých odchýlkach ťažiska.

Problémom, ktorému teraz čelí zodpovedný nakladač, je otázka, ako túto podmienku zabezpečiť. Riešením je plán skladovania! Žiaľ, ten sa vytvára len zriedka, čo samozrejme vedie k problémom. Nakladač zvyčajne začína s pekným, pohodlným nákladom vpredu a dúfa, že v priebehu ukladania príde na riešenie problémového nákladu. Keďže sa tak často nestane, je v oblasti dverí a je prvou vecou, ktorú kontrolór vidí.

Ak sa hmotnosť paliet výrazne líši, musí sa každá nákladová jednotka vypočítať osobitne.

Celkové ťažisko bloku piatich konštrukcií je 1,20 m od čelnej steny, aj keď majú nákladové jednotky rôznu hmotnosť. Ak majú nosné prvky rôzne rozmery, nemusí to byť samozrejme správne.

Z uvedených príkladov je zrejmé, že výpočet celkového ťažiska nie je žiadna raketová veda. Na druhej strane je zložitejšie vytvoriť z toho plán uloženia.

Kódex CTU stanovuje presnejšie požiadavky v odseku 3.1.4 prílohy 7. Odchýlka ťažiska by mala byť spravidla 5 % od stredu kontajnera. Pre 40-metrový kontajner by to bolo +/-30 cm mimo pozdĺžneho stredu a pre 20-metrový kontajner +/- 15 cm.

Ak je ťažisko mimo špecifikácie 10 %, môžete ešte skontrolovať, či je rozdelenie 60/40 úspešné. To znamená, že 60 % hmotnosti nákladu je v jednej polovici kontajnera a 40 % v druhej. Pri uplatňovaní tohto pravidla 60/40 je však potrebné dbať na to, aby sa 60 % nenachádzalo na prednej stene, aby sa neprekročilo zaťaženie hnacej nápravy ťahača. To môže byť v rôznych krajinách veľmi nákladné.

Prípustné sú všetky tri varianty, pričom vo všeobecnosti by sa malo uprednostniť pravidlo 5 %. Ak nie je úspešná žiadna z týchto troch požiadaviek, je potrebné vždy konzultovať odosielateľa (prepravnú spoločnosť/spedičnú spoločnosť). Môže to byť najmä prípad strojov a zariadení.

Vyšetrovanie nehôd kontajnerových lodí, ako sú napríklad stratené kontajnery na mori, opakovane ukazuje, že nesprávne upevnenie nákladu alebo rozloženie nákladu v kontajneri môže byť jednou z príčin, ktoré vedú k oveľa väčším škodám, ako je to v prípade domino efektu. Stratený kontajner plávajúci v blízkosti hladiny predstavuje značné nebezpečenstvo aj pre všeobecnú lodnú dopravu, najmä pre námorníkov plaviacich sa po mori.

Dúfam, že sa mi podarilo povzbudiť zúčastnené/zasiahnuté strany, aby sa zaoberali situáciou a vypracovali riešenie špecifické pre danú spoločnosť. Stojí to za námahu, pretože reorganizácia a prepracovanie stojí oveľa viac času a peňazí.

Váš, Sigurd Ehringer