Významná časť celosvetovej prepravy všeobecného nákladu sa uskutočňuje prostredníctvom kontajnerov. Milióny týchto kovových debien sa prepravujú po mori, železnici a cestách.
Všade podliehajú osobitnému prepravnému zaťaženiu a pri nakladaní s nimi niekedy odosielatelia nemajú zábrany zaobchádzať s malou opatrnosťou.
Hoci existujú všeobecné pravidlá kontroly a opravy kontajnerov a aspoň teoreticky by mal byť každý kontajner v poriadku, všetky boxy majú väčšie či menšie poškodenia.
Preto je nevyhnutné podrobiť kontajner pred naložením vstupnej kontrole.
Dôvody kontroly prichádzajúceho tovaru
V kapitole 4.2.3 Kódexu CTU 2015, medzinárodného predpisu pre manipuláciu s kontajnermi, je za to zodpovedný odosielateľ alebo balič. Uvádza sa v nej: „Baliareň by mala zabezpečiť, aby sa CTU pred balením skontrolovala a aby bol stav CTU vhodný pre prepravovaný náklad“. Nasledujú ďalšie body.
Čo by si myslel zákazník, keby dostal svoj pomerne drahý tovar v takomto balení? Pravdepodobne by si pomyslel: dúfam, že môj tovar nie je poškodený a oveľa pozornejšie by sa pozrel, či je všetko v poriadku.
V kapitole 8.2 predpisy vysvetľujú kontrolu jednotky na prepravu tovaru, ale podrobnosti zostávajú nejasné.
Preto je potrebné, aby sa prepravná spoločnosť zaoberala touto otázkou a určila, ktorý typ CTU je vhodný pre jej potreby a aké ďalšie vlastnosti musí spĺňať.
Nasledujúce vysvetlenia sú výsledkom mnohých kontrol kontajnerov alebo sprievodov pri nakladaní v teréne.
V tomto prípade vodič nákladného vozidla často nastaví nesprávny kurz tak, že po príchode otvorí dvere kontajnera, sklopí ich a potom ho odvezie na rampu.
Dôležitá kontrola nálepka CSC už nie je taká jednoduchá. Vodič to robí preto, lebo u mnohých odosielateľov/baliarov je to bežná prax a vstupná kontrola sa nevykonáva.
Kontrola kontajnera v dvoch krokoch
- Kontrola prijatého tovaru s cieľom prijať rozhodnutie o prijatí alebo zamietnutí kontajnera.
- Dokumentácia nakladania s postupnosťou nakladania, opatreniami na zaistenie nákladu, rozložením nákladu a prípadným zaistením proti vypadnutiu.
Tieto dve fázy by mali byť pre inšpektora jasne opísané s jasnými kritériami, aby sa uľahčila kontrola.
Kontrola prichádzajúceho tovaru
Nezriedka sa stáva, že spoločnosti musia platiť za opravy kontajnerov, hoci ich nespôsobili.
Naopak, ak sa nevykoná žiadna vstupná kontrola a nezistia sa žiadne závady, znamená to, že kontajner bol pri prevzatí v poriadku a poškodenie spôsobil balič počas jeho používania.
Nálepka CSC sa musí skontrolovať ihneď po príchode kontajnera.
Ak nie sú splnené požiadavky, ide o tvrdé vyraďovacie kritérium.
Ďalším vyraďovacím prvkom sú skrutky na uzamykacej páke. Upevnenie musí byť na hornej a dolnej strane diagonálne prinitované. Uzamykacia páka a zdvíhacia západka musia byť tiež prinitované.
Celý kontajner sa potom musí vizuálne skontrolovať. Treba skontrolovať nielen všetky strany zvonku, ale aj podlahu zdola. Takéto poškodenie by sa malo vždy zdokumentovať, najmä preto, že môže viesť k problémom pri používaní dunážnych vriec . Tvrdý hrdzavý povrch totiž môže viesť k strate tlaku na stránke výplňový vak v dôsledku trenia.
Nádoba sa musí skontrolovať aj na tesnosť . Najlepším riešením je tu metóda dvoch mužov. Jeden vlezie do kontajnera a druhý úplne zamkne dvere. Vo vnútri musí byť teraz úplná tma.
Pri jasnom slnečnom svetle môže cez otvory na vyrovnávanie tlaku prenikať rozptýlené svetlo, ale to nie je rozhodujúce. V opačnom prípade by sa každý únik, aj keď malý, rozpoznal na základe dopadajúceho svetla.
Týmto spôsobom možno zistiť najmä poškodenie tesnenia dverí, napr. ak sú dvere deformované a už sa správne nezatvárajú, hoci je tesnenie v dobrom stave.
Niektorí odosielatelia/baliareň prichádzajú aj s neobvyklými nápadmi a kontajnery prispôsobujú svojim účelom.
Tu boli odstránené a premiestnené nosné tyče na dverách. To znamená, že kontajner bol konštrukčne upravený.
Nádoba musí byť tiež čistá a bez zápachu . Ak je potrebné kontajner pred nakládkou vyvetrať, čas potrebný na tento úkon by sa po konzultácii s prepravnou spoločnosťou nemal započítať do času nakládky. Kódex CTU poskytuje v tejto súvislosti usmernenia na rôznych miestach, najmä však v bode 12.1.6. Osobitnú pozornosť treba venovať údajom o tom, či bol kontajner zadymený. Dôvodom je, že niektoré baliarne si v tejto súvislosti neplnia svoje povinnosti týkajúce sa označovania.
Zlepené otvory na vyrovnávanie tlaku sú jasným znakom fumigácie. Často sú utesnené zvnútra. Preto sa vždy odporúča opatrnosť.
Dokumentácia
Cieľom musí byť obrana proti nárokom na náhradu škody za už existujúce vady.
Vady by sa preto mali zaznamenať do kontrolného zoznamu a v prípade potreby odfotografovať. Ďalší postup môže mať zmysel koordinovať aj s prepravnou spoločnosťou alebo špeditérom. Koniec koncov, je to vždy lacnejšie, ako keby ste mali neskôr platiť za nákladné opravy z dôvodu chýbajúcich dôkazov.
Váš, Sigurd Ehringer
<< Previous Post
Episode 6: Bay or head flashing – what is it?
Next post >>
Epizóda 8: Pozitívne blokovanie v kontajneri
Sigurd Ehringer
✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.