Díl 44: Napínací pásy – zralost pro vyřazení, označování a co vlastně platí?

Upevňovací popruhy jsou nejčastěji používaným zařízením pro upevnění nákladu. Přesto se mezi pracovníky v oboru stále vedou diskuse o technických detailech, které jsou často podloženy dobře podloženými polovičatými znalostmi. Pokud se zeptáte pana Googla, také se ne vždy dočkáte odborně přesných vyjádření.

V dnešním článku bych rád popsal a vysvětlil několik podrobností a pojmů. Základem jsou příslušné normy EN. Jsou to

1. EN-12195-2 Upevňovací popruhy z umělých vláken
2. EN-12195-3 Upevňovací řetězy
3. EN-12195-4 Upevňovací lana

Na úvod bych rád vysvětlil několik pojmů.

Porušovací síla (BF), někdy také označovaná jako zatížení při přetržení, je termín, který se často používá v souvislosti s páskováním. Označuje tahovou sílu, při které se popruh přetrhne, a obvykle se udává v deka-newtonech (daN) nebo newtonech (N).

Upevňovací kapacita (LC) udává sílu, kterou lze očekávat při použití popruhů, řetězů nebo lan. Obvykle se také udává v deka newtonech (daN). Zajišťovací zařízení musí být označeno štítkem, na kterém je uvedena nosnost vázání. Pevnost v tahu materiálu popruhu bez spojovacích prvků musí být nejméně 3x větší než upevňovací kapacita (LC).

Pojmy kilogram a deka Newton se v průmyslu často používají jako zaměnitelné, ale to je zjevně nesprávné. Stejné je pouze číslo. Řidiči a přepravci používají například termín „dvoutunový pás“, protože na štítku je uvedeno číslo 2000. Při bližším zkoumání však zjistíte, že se jedná o jednotku„daN„, nikoliv„kg“. Kilogram (kg) je jednotka ISO pro hmotnost (m) a Newton (N) pro sílu. Stejně tak je chybné předpokládat, že pás s číslem 2 000 může zajistit i náklad o hmotnosti 2 000 kg.

Jak se dostanete z jednotky „kg“ na jednotku „daN“? To vyžaduje malý výpočet, kde 1 kg představuje hmotnost břemene. Vyjde to takto:

1kg x 9^,81m/s2 = 9^,81kgm/s2 = 9,81N zaokrouhleno na 10N = 1daN

Výsledkem je hmotnostní síla. Stačí vynásobit hmotnost břemene gravitačním zrychlením a vydělit deseti. Tento výpočet není nutný, pokud je jednotka „kg“ nahrazena jednotkou „daN“, protože číslo před ní zůstává stejné.

Stejně častým tématem je otázka, co musí být na štítku pásu, co na něm může být a co je prostě špatně nebo není povoleno. Norma EN-12195-2 se k tomu vyjadřuje jasně. Každý štítek musí obsahovat odkaz na tuto normu. Zkušenosti ukazují, že bude na štítku uveden i v případě, že je informace nesprávná. Chránit se můžete pouze tím, že budete nakupovat od renomovaných výrobců/dodavatelů. Pochybné zdroje a neobvyklé tržní ceny jsou vždy podezřelé.

Navzdory názorům zúčastněných stran, někdy i kontrolních orgánů, pás nemá datum spotřeby. Existují pouze vyřazovací vlastnosti, které musí vést k jeho vyřazení. Prohlášení typu „pouze pro soukromé použití“ nebo „do lesa je to ještě dobré“ jsou nebezpečná i v případě, že je jimi zajištěn náklad při přepravě po veřejných komunikacích.

VDI-2700 List 3.1 vyžaduje, aby každá společnost, která používá pásy, tyto pásy jednou ročně zkontrolovala a tuto kontrolu zdokumentovala. Uživatel (řidič/nakladač) musí před každým použitím zkontrolovat vhodnost/zralost pásu. Není neobvyklé vidět na vkládacích lištách nákladního automobilu viset mnoho pásů, které vypadají stejně staré. Jako praktik vždy tvrdím, že tyto pásy nejsou kontrolovány. Kontrola obvykle odhalí, že pásy je třeba vyměnit z důvodu používání. V takovém případě by se pásy na nákladním automobilu vizuálně lišily mezi těmi, které byly používány dlouhou dobu, a těmi, které byly vyměněny nedávno. Již tato skutečnost může vést k podrobné kontrole. Té by se měly všechny zúčastněné strany vyvarovat, protože se často odhalí ještě více závad.

Váš, Sigurd Ehringer