CSC
„Úmluva o bezpečných kontejnerech„byla přijata IMO(Mezinárodní námořní organizací)v roce 1972 a do německého práva byla začleněna v roce 1976 zveřejněním ve Spolkové sbírce zákonů.
Jedná se o soubor pravidel, která mají zajistit, aby všichni výrobci a vlastníci kontejnerů na celém světě vyráběli, testovali a opravovali dopravní prostředky podle standardizovaných kritérií. Předpisy jsou technicky konsolidovány řadou norem ISO.
Pravidlo CSC stanoví, že kontejnery musí být po uvedení do provozu pravidelně kontrolovány a v případě potřeby opravovány. První kontrolní období je 5 let a každé další 2,5 roku nebo 30 měsíců.
Datum kontroly musí být viditelné na nálepce CSC, kterou musí mít každý kontejner způsobilý k plavbě. Písmena a číslice na nálepce musí mít velikost nejméně 5 mm a musí být rovněž trvale čitelné.
Odznak CSC lze zobrazit ve třech částech:
Horní třetina
- Vydání předpisu CSC, podle kterého byla povolena výstavba kontejnerů – na příkladovém obrázku je zkratka země GB (Velká Británie).
- Schvalující orgán (BV=Bureau Veritas) a rok
- Typové označení nádoby u výrobce
- Sériové číslo nádoby u výrobce
Prostřední třetina
- Majitel nebo provozovatel kontejneru
- Informace o ošetření dřevěné podlahy a rok
- Výrobce kontejneru
Dolní třetina
- Identifikační číslo pro povolení tohoto kontejneru
- Měsíc/rok uvedení do provozu
- Identifikační číslo kontejneru
- max. celková hmotnost v kg/LBS
- smyková síla působící na konstrukci zásobníku je poškozena.
- Pole pro datum řádného testu nebo registrace ACEP
Velikost písma „CSC SAFETY APPROVAL“ musí být nejméně 8 mm.
Přehled zkratek:
CSC = Úmluva o bezpečných kontejnerech
IICL = Instituteof International Container Lessors(Institut mezinárodních pronajímatelů kontejnerů)
IICL
I když je mnoho kontejnerů zjevně poškozených, musí splňovat pravidla CSC. Kontrola CSC nebo ACEP se provádí v souladu s předpisy „Institutu mezinárodních pronajímatelů kontejnerů(IICL) „, celosvětové organizace pronajímatelů kontejnerů. Tyto předpisy podrobně popisují druhy poškození/poškození, které musí být opraveny.
Jsou stanoveny rozměrové tolerance a také způsob, jakým musí být oprava správně provedena. Například otvory v podlaze o maximálním průměru 22 mm mohou být opraveny zátkami z tvrdého dřeva, pokud nejsou blíže než 50 mm od okraje podlahové desky.
Jakmile prázdný kontejner dorazí do skladu, vizuálně jej zkontroluje pracovník kontroly kontejnerů. Ten určí, zda je kontejner v pořádku a je třeba jej pouze vyčistit, nebo zda je nutná podrobnější kontrola z hlediska oprav.
Kontrolní kritéria
Na obrázku je výňatek z kontrolních kritérií (zdroj: HCS-Hamburg).
Zkušenosti ukazují, že náklady na opravu poškození jsou často účtovány poslednímu uživateli kontejneru. Všem uživatelům kontejnerů se proto doporučuje, aby kontejner pečlivě zkontrolovali a případné závady zdokumentovali v kontrolním seznamu a pomocí fotografií. V kritických případech je navíc třeba před nakládkou konzultovat přepravní společnost/spedici, aby bylo možné koordinovat další postup. Tím lze předejít nepříjemným překvapením.
Jaké jsou zvláštní technické vlastnosti kontejneru? To bude předmětem příštího dílu.
Váš, Sigurd Ehringer
<< Předchozí příspěvek
Díl 1: Identifikace kontejneru – co znamená označení na dveřích kontejneru?
Next post >>
Díl 3: Technické vlastnosti kontejneru
Sigurd Ehringer
✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.