Nyní 10% sleva na všechny Upevňovací popruhy Ergolash ušetřete! Kód voucheru: ergo10 | Platí do 31.05.2025
Nyní 10% sleva na všechny Upevňovací popruhy Ergolash ušetřete! Kód voucheru: ergo10 | Platí do 31.05.2025
Kontejner je často vnímán jako přepravní box, který lze použít na cokoli. Do kontejneru se však ukládají náklady, pro které vůbec není konstruován. Proto se jeví jako nezbytné popsat kromě technických norem a předpisů také vlastnosti kontejneru.
Vzhledem k tomu, že kontejner v současné podobě byl vynalezen v Americe, rozměry vycházejí z americké míry stop. Jedna stopa (ft) rozdělená na 12 palců odpovídá 0,3048 metru. Tento systém měření se stále používá v mnoha oblastech, např. v letectví (výška letu), munici (měření ráže) a kontejnerové dopravě.
Původní standardní kontejner měl šířku a výšku 8 stop. Později byla přidána délka 20 stop, čímž vznikl srovnávací rozměr TEU (Twenty-foot Equivalent Unit ). Unit) pro specifikace velikosti/kapacity kontejnerových lodí.
Pro evropského odesílatele to znamenalo určité potíže, protože zde převládá desetinný systém (1 m = 100 cm). Tento problém představuje europaleta, protože se do kontejneru nevejde snadno.
Rozměry kontejneru pro typ 22G1/42G1 nebo 25G1/45G1 (viz tabulka)
| 20″ noha | 40″ noha | 8″ | 8,6″ | 9,6″ | ||
| Délka | Délka | Šířka | Výška | Výška | Výška | |
| Exteriér | 6.058 | 12.192 | 2.438 | 2.438 | 2.591 | 2.896 |
| Uvnitř | 5.867 | 11.998 | 2.330 | 2.197 | 2.350 | 2.655 |
| Dveře | 2.286 | 2.134 | 2.261 | 2.566 | ||
| Tanec u tyče | 10 mm |
Je důležité, aby si odesílatel uvědomil, že šířka a výška dveří se liší od vnitřních rozměrů, tj. jsou odpovídajícím způsobem menší. Vnitřní rozměry chladicích nebo izolovaných kontejnerů se mohou lišit také v závislosti na struktuře izolace a zabudované chladicí jednotce. Pokud má být skladování přizpůsobeno, je třeba si konkrétní vnitřní rozměry vyžádat od majitele kontejneru.
Pokud mají být přesně uloženy pouze europalety, je zapotřebí speciální kontejner. Například typ LEG1. Ten je totiž delší než běžný 40stopý kontejner a jeho stěny mají plošší zvlnění. Díky tomu lze dosáhnout vnitřní šířky >2,40 m.
Konstrukce kontejneru je navržena tak, aby tvořila stabilní rám. Ten se skládá z rohových sloupků a příslušných horních a dolních příčných nosníků.
Veškerý přenos síly ve stohu kontejneru se uskutečňuje prostřednictvím svislých rohových sloupků. Kromě toho probíhá spojení mezi kontejnery na lodi rovněž výhradně prostřednictvím rohových sloupků.
Důležitá součást, rohový odlitek, je přivařena k oběma koncům rohových sloupků. Nahoře i dole. Do těchto rohových odlitků se zasouvají tzv. twistlocky. Twistlocky se instalují na dopravní prostředek a spojují kontejner s podvozkem nákladního nebo železničního vozu.
Za otevření nebo zavření otočných zámků odpovídá řidič nákladního vozidla nebo zaměstnanec železnice. Volné otočné zámky se používají k připojení kontejnerů ke stohu na palubě lodi. Ty se musí ručně zacvaknout do spodních rohových odlitků.
Tato verze twistlocku se automaticky uzamkne, když jeřábník umístí kontejner na stoh.
Při vykládání musí obsluha vytahovat žlutý bendel shora pomocí dlouhé tyče. Tím se odemkne otočný zámek a jeřábník může kontejner zvednout.
Na všech čtyřech rozích nakládacího zařízení, tedy na rozmetadle, jsou namontovány zámky. To umožňuje zvedání kontejneru. K tomu musí jeřábník zasáhnout všechny čtyři rohové odlitky, aby se jedním otočením uzamkly.
Často se stává, že nezasáhne rohové odlitky. To má za následek poškození střechy kontejneru. Tím se buď rovnou vytvoří díra, nebo se z důlku stane díra v důsledku koroze.
Zevnitř takové poškození často vypadá jako na obrázku.
Při kontrole příchozího zboží musí balírna zajistit těsnost kontejneru tím, že zkontroluje tuto oblast zejména ve všech čtyřech rozích.
Náklad lze v kontejneru upevnit nejen tvarově, ale i silově .
Pro silové upevnění jsou nutné upevňovací body. S výjimkou chladírenských kontejnerů mají všechny kontejnery takzvané vázací systém body.
Jedná se o očka na spodních a horních bočnicích. Očka na podlaze jsou konstruována pro zatížení 1 000 daN v jakémkoli úhlu. A horní na 500 daN.
Alternativou pro chladicí kontejnery jsou upevňovací body, které lze zasunout do chladicích žeber a přišroubovat.
Upevňovací popruhy lze protáhnout oky pro zajištění třením. Stejným způsobem lze nákladovou jednotku zablokovat svislou hranou.
Pro tvarové upevnění nákladu je důležité, aby byly známy a zohledněny pevnosti tělesa kontejneru. Pevnost tělesa se vždy vztahuje k povrchovému zatížení.
Často dochází k poškození kontejneru, protože se používá nepřesně nařezaná podestýlka a bodové zatížení se přenáší zejména na stěny kontejneru. Na obrázku jsou jasně vidět promáčkliny způsobené dunáží v horní třetině stěny.
V mnoha případech je nesprávné rozložení nákladu v kontejneru kritizováno úřady při kontrolách v přístavu.
Pokud inspektoři při otevření kontejneru vidí situaci přetížení v sousedství, není již téměř nutné provádět výpočet, aby poznali, že rozložení nákladu nemůže být správné.
Kodex CTU 2015, který nahrazuje staré pokyny pro balení CTU z roku 1999, o tom poskytuje jasné informace. Odpovědnost je přenesena na balírnu/středisko.
Správné rozložení nákladu v kontejneru vede také ke správnému rozložení zatížení náprav nákladního vozidla. Nesprávné uložení vede rychle k překročení přípustného zatížení hnací nápravy.
Těžiště by proto mělo být v příčném směru a pod polovinou výšky kontejneru. Podélné odchylky +/-5 %, ve výjimečných případech i +/-10 % jsou přípustné.
Přípustné je také pravidlo 60:40, tj. 60 % nákladu v jedné polovině nádoby. Zvláštní pozornost je však třeba věnovat možnosti překročení zatížení hnací nápravy, pokud je 60 % nákladu uloženo v přední polovině.
Pokud je dodán prázdný kontejner, je odesílatel povinen zkontrolovat jeho vhodnost. Co je však třeba zvážit? Více se dozvíte v příštím díle.
Váš, Sigurd Ehringer
<< Předchozí článek
Díl 2: Odznak CSC a ACEP – vysvětlení zkratek a kontrolních kritérií
Další článek >>
4. díl: Kdo je zodpovědný za zajištění nákladu?
Další vhodná témata
Řada Rothschenk
Naše zákaznické centrum má jediný cíl: proměnit vaše problémy v řešení. Ať už se jedná o standardní vzduchový vak, nejprodávanější produkty nebo zajištění zátěže na míru vašim potřebám - důsledně vás podporujeme od bodu A pro servis v terénu až po bod Z pro certifikaci. To je náš slib pro vás, jako lídra v našem oboru.
Profesionálnímu zajištění nákladu přikládáme velký význam. Proto máme vlastní výrobní závody, které využívají moderní výrobní technologie a přísnou kontrolu kvality, aby byl zajištěn spolehlivý provoz. Díky tomu můžeme našim zákazníkům nabídnout ucelený a kvalitní sortiment výrobků v oblasti dopravní logistiky.
Znáte normy DIN ISO 9001:2015, EMAS a Ecovadis? Pak je čas pracovat s těmi nejlepšími.
S námi nic neriskujete - na platformě EcoVadis pro hodnocení udržitelnosti jsme získali platinovou medaili.
Jako společnost zajišťující náklad jsme hrdí na to, že máme různé certifikáty, které potvrzují naše úsilí o udržitelnost a náš závazek k ochraně životního prostředí a sociální odpovědnosti. Pro vás jako kupujícího to znamená, že požadujeme a podporujeme zavádění vysokých ekologických a sociálních standardů jak v rámci společnosti, tak v dodavatelském řetězci.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de.
Svoz/doručení
Po – Pá: 8:00 – 15:00 hod.
Úřední hodiny
Po – Čt: 8:00 – 17:00
Pá: 8:00 – 13:00
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 0
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de.
Svoz/doručení
Po – Pá: 8:00 – 15:00 hod.
Úřední hodiny
Po – Čt: 8:00 – 17:00
Pá: 8:00 – 13:00
