Epizoda 39: Protiskluzové rohože – část 2: Vyvarování se chyb při aplikaci

Poté, co jsme v předchozím blogu popsali technické okrajové podmínky pro protiskluzové rohože na základě listu 15 normy VDI-2700, se následující článek zabývá jejich praktickým použitím.

Pokyn se o tom nezmiňuje a také existuje jen málo autorů, kteří se touto problematikou zabývají z pohledu praktika.

Protiskluzové rohože

Pokusím se své zkušenosti uvést na praktických příkladech. V zásadě platí, že při zajišťování břemen není nikdy špatné pracovat s protiskluzovými podložkami (ARM). Ve většině případů přinášejí více výhod než nevýhod.

Vezměme si například rovnoměrně zabalenou europaletu o hmotnosti 1 000 kg.

• Pokud jsou k dispozici například rohože o tloušťce 3 mm, pak by všechny tři nohy palety musely být zcela podloženy materiálem ARM. To by znamenalo přibližně 0,414 metru čtverečního.
• Pokud by byly k dispozici podložky o tloušťce 8 mm a rozměrech 150 x 200 mm, stačilo by 9 podložek o ploše 0,27 m2.
• Elegantním řešením jsou také pásy o rozměrech 200 x 1200 mm a tloušťce 8 mm.

Náklady jsou vždy stanoveny na základě hmotnosti, i když je v nabídce uvedena cena za kus. Rozhodující však není cena, ale bezpečné zacházení a bezpečný výsledek.

Je dost nehod, kdy řidič nákladního vozu opět opravuje ARM a řidič vysokozdvižného vozíku si paletu položí na prsty, protože ho neviděl.

Různé možnosti uspořádání protiskluzových rohoží

Protiskluzové rohože (ARM) lze pokládat různými způsoby. Zde je několik příkladů:

Tipy pro použití

Poškozené protiskluzové rohože

Následující příklady ukazují další situace, které snižují účinek ARM:

Další příklad stejné situace. Problém lze řešit různými opatřeními:

• Zavřete nohy nakládacího rámu nebo systému, abyste vytvořili větší plochu.
• Vypočítejte velikost styčné plochy tak, aby se snížil povrchový tlak na ARM a zabránilo se proražení.
• Používejte silnou mechaniku ARM.

Protiskluzové rohože z pryžového granulátu

Opatrnost se doporučuje také při používání ARM, které nejsou vyrobeny z pryžového granulátu. Když jsou nové, mají velmi vysoký koeficient tření. Někteří výrobci udávají hodnotu μ=0,8. Jsou však velmi náchylné na nečistoty a prach. Měly by se proto pokládat pouze bezprostředně před uložením nákladu.

Po jednom nebo více použitích vypadají některé z těchto ARM jako na obrázku vpravo. Protiskluzový povlak se odlupuje a účinek nebo vysoký koeficient tření se již nedostavuje.

Přídavné upevnění dolů zabraňuje převrácení

Při použití ARM musí být náklad vždy dodatečně zajištěn upevněním. Důvodem jsou svislá zrychlení, která vznikají při jízdě po nerovném povrchu vozovky, výmolech, obrubnících, hrbolech, asfaltových hranách apod. Ty snižují normálovou sílu, kterou náklad tlačí na ložnou plochu. Snižují normálovou sílu, kterou břemeno tlačí na ložnou plochu, čímž se snižuje koeficient tření, a tím i třecí síla.

Závěr

Skutečný, vnímaný nebo odhadovaný koeficient tření hraje při kontrolách prováděných úřady významnou roli. Při výpočtu zajišťovacích opatření může být značný rozdíl, zda se použije hodnota 0,6 nebo 0,5. Výsledkem může být, že zajištění nákladu je vyhodnoceno jako správné nebo je uložena pokuta, protože bylo provedeno nedostatečně.

Všichni zúčastnění by se proto měli zabývat tímto problémem a zajistit, aby koeficient tření byl vždy co nejvyšší.
K opatřením k tomu patří např.

• Příprava zametené čisté nakládací plochy
• Kontrola protiskluzových rohoží z hlediska jejich zralosti k vyřazení
• Specifikace schématu zatížení v závislosti na zatížení
• Specifikace velikosti a počtu požadovaných ARMů
• Náklad dodatečně zajistěte upevněním.

Váš, Sigurd Ehringer