Teraz 10% zniżki na wszystkie Paski mocujące Ergolash oszczędzaj! Kod kuponu: ergo10 | Ważny do 31.05.2025
Teraz 10% zniżki na wszystkie Paski mocujące Ergolash oszczędzaj! Kod kuponu: ergo10 | Ważny do 31.05.2025
Po opisaniu technicznych warunków brzegowych dla mat antypoślizgowych w oparciu o VDI-2700 Arkusz 15 w poprzednim blogu, poniższy artykuł dotyczy ich praktycznego zastosowania.
Wytyczne nie wspominają o tym, a niewielu autorów zajmuje się tą kwestią z perspektywy praktyka.
Postaram się przedstawić moje doświadczenie na praktycznych przykładach. Zasadniczo nigdy nie jest źle pracować z matami antypoślizgowymi (ARM) podczas zabezpieczania ładunków. W większości przypadków przynoszą one więcej korzyści niż wad.
Często zadawane jest pytanie, jak grube powinny być maty. Mądra odpowiedź brzmi: to zależy. Z czysto matematycznego i teoretycznego punktu widzenia grubość maty nie ma znaczenia. W praktyce jednak ma.
ARM muszą zapewniać, że dwie powierzchnie, a mianowicie powierzchnia ładunkowa i części ładunku/nośniki ładunku, które dotykają powierzchni ładunkowej, są od siebie oddzielone za pomocą mat. Technicznym terminem na to jest odsprzęganie .
Weźmy na przykład równomiernie zapakowaną europaletę o wadze 1000 kg.
Koszty są zawsze oparte na wadze, nawet jeśli w ofercie podana jest cena za sztukę. Cena nie jest jednak czynnikiem decydującym, ale bezpieczna obsługa i bezpieczny wynik.
Jest wystarczająco dużo wypadków, w których kierowca ciężarówki ponownie koryguje ARM, a kierowca wózka widłowego kładzie paletę na palcach, ponieważ go nie widział.
Istnieją różne sposoby układania mat antypoślizgowych (ARM). Oto kilka przykładów:
Najbardziej złożona metoda jest pokazana po prawej stronie. W tym przypadku należy precyzyjnie umieścić 9 podkładek ARM, aby oddzielić obciążenie od powierzchni ładunkowej.
Jest to szczególnie konieczne, jeśli ARM są bardzo cienkie (mniej niż 4 mm).
Ten schemat jest również wymagany, jeśli ARM są cienkie. Kolejną wadą jest to, że nie można ich łatwo skorygować.
Zwykle nie można ich popchnąć, ponieważ nie są wystarczająco sztywne. Dlatego muszą być podnoszone i przesuwane.
Schemat ten może być stosowany, jeśli maty mają grubość co najmniej 8 mm, a paleta jest równomiernie zapakowana i załadowana.
Ten schemat jest również możliwy, jeśli ARM mają co najmniej 8 mm grubości, 200 mm szerokości i 800 mm długości. Również w tym przypadku pozycjonowanie musi być dość precyzyjne.
Jest to eleganckie rozwiązanie, jeśli ARM mają co najmniej 8 mm grubości, 200 mm szerokości i 1200 mm długości. Dużą zaletą jest to, że ARM nie muszą być układane precyzyjnie, ponieważ paleta zawsze ma wystarczającą powierzchnię styku, aby zapewnić, że jest odłączona od powierzchni ładunkowej.
Dzięki temu schematowi następną paletę można również umieścić na wystających paskach. Przy odrobinie doświadczenia poprawki nie są konieczne.
Celem musi być zawsze odłączenie powierzchni ładunkowej od nośnika ładunku.
Na zdjęciu po prawej stronie widać wyraźną przerwę między skrzynią ładunkową a obszarem załadunku.
Obraz ten pokazuje również, że grubsze ARM-y dają lepsze wyniki niż cienkie.
Stabilna wymiarowo paleta z tworzywa sztucznego jest oddzielona od obszaru załadunku za pomocą dwóch pasków ARM.
Niewłaściwa instalacja ARM często powoduje, że ich skuteczność jest znacznie ograniczona lub w ogóle nie występuje.
Osoby zaangażowane wierzą, że mają poczucie bezpieczeństwa, które w rzeczywistości nie istnieje.
Jedną z najczęstszych przyczyn jest niezamiatanie obszaru załadunku. ARM są umieszczane na mniej lub bardziej istniejącym brudzie na obszarze załadunku.
Powoduje to powstanie warstwy między ARM a powierzchnią ładującą, co częściowo zapobiega blokowaniu, a tym samym zamknięciu mini-formy.
Współczynnik tarcia nie wynosi już zatem μ=0,6, ale mniej. Żadna z zaangażowanych stron nie wie, o ile mniej, ale przyjmuje się wartość 0,6.
Poniższe przykłady pokazują inne sytuacje, które zmniejszają efekt ARM:
Maty antypoślizgowe, które już dawno zostały wyrzucone, są nadal używane.
Pod obciążeniem ARM nie może odkształcać się o więcej niż 30% swojej grubości. Specyfikacja ta jest znacznie przekroczona na zdjęciu.
Rezultatem są wycięcia, takie jak to na zdjęciu. Podstawa ramy ładunkowej stoi zatem na powierzchni ładunkowej bez zwiększonego tarcia. Efekt jest zerowy.
Inny przykład tej samej sytuacji. Problem można rozwiązać za pomocą różnych środków:
Należy również zachować ostrożność podczas korzystania z ARM, które nie są wykonane z granulatu gumowego. Gdy są nowe, mają bardzo wysoki współczynnik tarcia. Niektórzy producenci podają wartość μ=0,8. Są one jednak bardzo podatne na brud i kurz. Dlatego powinny być układane tylko bezpośrednio przed ustawieniem ładunku.
Po jednym lub kilku użyciach niektóre z tych ARM wyglądają jak na zdjęciu po prawej. Powłoka antypoślizgowa odpada, a efekt wysokiego współczynnika tarcia nie jest już widoczny.
Jeśli używane są ARM, ładunek musi być zawsze dodatkowo zabezpieczony przez zamocowanie. Powodem tego są przyspieszenia pionowe, które występują podczas jazdy po nierównych nawierzchniach dróg, wybojach, krawężnikach, wybojach, smołowanych krawędziach itp. Zmniejszają one siłę normalną, z jaką ładunek naciska na powierzchnię ładunkową, zmniejszając w ten sposób współczynnik tarcia, a tym samym siłę tarcia.
Ładunki o niskiej stabilności przechylania zaczynają przechylać się natychmiast po zastosowaniu ARM. Bez ARM taki ładunek najpierw ześlizgnąłby się, a następnie przewrócił. Takiemu przewróceniu zapobiega również odciąg. Oto przykład:
Rzeczywisty, postrzegany lub szacowany współczynnik tarcia odgrywa ważną rolę w kontrolach przeprowadzanych przez władze. Przy obliczaniu środków zabezpieczających może mieć znaczenie, czy zastosowana zostanie wartość 0,6 czy 0,5. W rezultacie ładunek może zostać uznany za prawidłowo zabezpieczony lub może zostać nałożona grzywna z powodu niewłaściwego zabezpieczenia.
Wszyscy zaangażowani powinni zatem zająć się tą kwestią i upewnić się, że współczynnik tarcia jest zawsze tak wysoki, jak to możliwe.
Środki do tego celu obejmują
Z poważaniem, Sigurd Ehringer
<< Do poprzedniego postu
Odcinek 38: Jak działa mata antypoślizgowa? – Część 1: Zasada działania
Inne odpowiednie tematy
Zakres Rothschenk
Nasze centrum obsługi klienta ma tylko jeden cel: przekształcić Twoje problemy w rozwiązania. Niezależnie od tego, czy są to standardowe worki sztauerskie, bestsellery, czy zabezpieczenia ładunku dostosowane do Twoich potrzeb - wspieramy Cię konsekwentnie od A w zakresie usług terenowych do Z w zakresie certyfikacji. To nasza obietnica dla Ciebie, jako lidera w naszej branży.
Przywiązujemy dużą wagę do profesjonalnego zabezpieczania ładunków. Dlatego posiadamy własne zakłady produkcyjne, które wykorzystują nowoczesne technologie produkcyjne i ścisłe kontrole jakości, aby zapewnić niezawodne działanie. Dzięki temu możemy zaoferować naszym klientom kompleksową i wysokiej jakości gamę produktów z zakresu logistyki transportu.
Czy znasz normy DIN ISO 9001:2015, EMAS i Ecovadis? W takim razie nadszedł czas, aby pracować z najlepszymi.
Z nami nic nie ryzykujesz - otrzymaliśmy platynowy medal na platformie oceny zrównoważonego rozwoju EcoVadis.
Jako firma zabezpieczająca ładunki jesteśmy dumni z posiadania różnych certyfikatów, które potwierdzają nasze wysiłki na rzecz zrównoważonego rozwoju oraz nasze zaangażowanie w ochronę środowiska i odpowiedzialność społeczną. Dla Ciebie jako kupującego oznacza to, że wymagamy i promujemy wdrażanie wysokich standardów środowiskowych i społecznych zarówno w firmie, jak i w całym łańcuchu dostaw.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 79
Faks: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Odbiór/dostawa
Poniedziałek – Piątek: 8:00 – 15:00
Godziny pracy biura
poniedziałek – czwartek: 8:00 – 17:00
piątek: 8:00 – 13:00
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 0
Faks: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Odbiór/dostawa
Poniedziałek – Piątek: 8:00 – 15:00
Godziny pracy biura
poniedziałek – czwartek: 8:00 – 17:00
piątek: 8:00 – 13:00
