Epizoda 20: vzduchový vak Zajištění zátěže – část 1

Náklad musí být v kontejneru zajištěn.

Nejde o to,„zda zajistit“, ale„jak lze náklad zajistit“. Ani odborníci se vždy neshodnou na tom, „jak“. Někteří říkají: „nikdy se nic nestalo“ a jiní: „takhle to nemůže fungovat“.

Jednou z mnoha metod zabezpečení je použití pytlů na dunáž. Někteří z vás jistě znají tyto vzduchové pytle, které vyplňují prázdné prostory v balících a balíčcích a zabraňují pohybu obsahu. Princip je stejný jako u kontejnerů.

Určení velikosti a konstrukce bednicích pytlů

K určení velikosti odkládacího polštáře jsou zapotřebí tři údaje:

• Hmotnost nákladu
• Délka, šířka a výška nákladu
• Velikost mezery

V zásadě lze rozlišovat dva typy.

Hlavním cílem musí být vždy zabránit pohybu nálože. To znamená kompenzovat sílu vzniklou pohybem nálože pomocí vzduchový vak její kompenzaci.

V zásadě lze k těmto úvahám přistupovat z různých úhlů pohledu:

1. Rozměry a hmotnost nákladu ve spojení s očekávanými zrychleními slouží k určení síly působící na náklad, a tedy i velikosti ukládacího polštáře, resp.
2. Maximální hmotnost nákladu, který má být zajištěn, se vypočítá ze stávající velikosti ukládacího polštáře.
3. V závislosti na ploše, která vzniká v důsledku zatížení, se použije vhodný polštář. Ve většině případů se výpočet neprovádí.

V praxi se podle mých zkušeností nejčastěji používá třetí varianta.

vzduchový vak Porozumět a správně používat

Cílem by mělo být, aby přibližně 80 % povrchu vzduchový vak bylo v kontaktu se zátěží, protože to umožňuje optimální přenos síly/absorpci síly.

Situace, jako je níže uvedený příklad, představují značné riziko pro funkčnost přepravního vaku. V případě kontroly by bylo nutné kontejner nejprve odstavit a provést vylepšení. To je obvykle časově a finančně náročné.

Výpočet akumulačního polštáře

Kodex ČVUT popisuje toto téma velmi komplexně a teoreticky. Mnoho odesílatelů je jím zahlceno, protože všechny vzorce vypadají složitě, ale při bližším zkoumání tomu tak není.

Rozlišuje se mezi břemeny, která kloužou, a těmi, která se mohou překlopit, protože mají různou výšku. Před řešením problému břemen s různou výškou pomocí výpočtu ukládacího polštáře je často jednodušší vyrovnat různé výšky, např. pomocí paletových podkonstrukcí.

Dlouhodobě účinná jsou pouze jednoduchá řešení.

Samozřejmě je důležité, aby nedošlo k technickým chybám, jako je například umístění vzduchový vak kde by došlo k poškození kontejneru a opotřebení čalounění.

Vzorce

Je důležité si uvědomit, že v následujících výpočtech podle předpisu CTU se hmotnost nákladu udává v tunách (to).

Výsledek se pak přepočítá na deka-newtony (daN), protože většina odesílatelů je s touto hodnotou lépe obeznámena.

Výpočet zatěžovací síly při posuvu

Následující vzorec vypočítá sílu vyvolanou posuvným/skluzným zatížením.

Je třeba poznamenat, že součinitel kluzného tření _µstatic není ve většině případů znám nebo je pouze odhadován. Proto je redukován koeficientem 0,75.

Během námořní přepravy se svislé zrychlení _Cz může pohybovat v rozmezí 0,2 až 1,8 g, když se loď naklání. Jedná se tedy o značné rozdíly.

Zrychlení při převalování lodi může být až 0,8 g. To odpovídá úhlu náklonu 38º. Perioda převalování 2-3krát za minutu není neobvyklá.

Výpočet zatěžovací síly při naklápění

Při výpočtu zatěžovací síly se s ohledem na riziko převrácení stanoví délka/šířka(_bp) obalu v poměru k výšce(_hp). Výsledkem je faktor převrácení. Zvyšuje sílu, kterou vytváří náklad při převrácení.

Obrázky vpravo ukazují rozdíl, když je europaleta umístěna podélně nebo příčně ke směru zrychlení za stejných podmínek.

Plán uložení usnadňuje vyhodnocení situace a rozhodování o způsobu uložení.

Váš, Sigurd Ehringer