Díl 24: Vyhnutí se regresním nárokům

Regresní nároky jsou ve firmě téměř vždy otravným tématem,
zejména tehdy, když se nárokům nedá zabránit.

Jaké jsou příčiny a co se s nimi dá dělat?

Fiktivní případová studie

Zkušenosti, o které bych se s vámi rád podělil, pocházejí ze široké oblasti zajišťování zátěže. Lze je však aplikovat na mnoho dalších situací.

Přijde den, kdy je třeba díly shromáždit.

Nákladní auto přijede pozdě. Řidič nemluví německy a přesnou příčinu zpoždění nelze objasnit. Všichni se snaží naložit náklad co nejrychleji, aby kamion mohl opustit dvůr.

---

Po několika hodinách policie zavolá společnosti Alpha a telefonicky se zeptá na odpovědného odesílatele.

Hlásí se řidič kamionu Klaus. Policie mu oznámí, že kamion byl na dálnici A9 směrem na Norimberk kontrolován a že nesmí pokračovat v cestě.

Náklad není dostatečně upevněn a nákladní vozidlo vykazuje značná poškození, která snižují bezpečnost silničního provozu. Náklad musí být přeložen k další přepravě a zároveň je sepsán protokol o porušení § 22 StVO.

Kromě očekávané pokuty vzniknou nyní další náklady.

Na dálniční parkoviště na dálnici A9 je třeba objednat další vhodný nákladní automobil s příslušným vybavením, na který lze náklad přeložit.

Tolik k situaci. Nyní je třeba objasnit, co bylo špatně a co se mělo udělat lépe/jinak.

Potenciál pro zlepšení

1. v případě objednávky přepravy je třeba vyjasnit nejen náklady, ale především:

• Jaký druh vozidla je požadován
• Která bezpečnostní zařízení jsou vyžadována
• Kdo musí získat potřebná povolení k výjimce
• Kdo hradí náklady, pokud předchozí body nejsou v souladu s předpisy?

2 Nakládání musí být začleněno do vhodné organizace. Za tímto účelem musí být jmenována odpovědná osoba. Osobou odpovědnou zákonodárci je podnikatel/jednatel. Pokud existuje manažer logistiky (nebo obdobný pracovník), měla by být odpovědnost příkazem přenesena na něj. V žádném případě nemůže být řidič vysokozdvižného vozíku Klaus odpovědnou osobou, která zastupuje jednatele. Musí také existovat pokyn k nakládce, ve kterém je uveden způsob a typ zajištění nákladu. Musí být navrženo tak, aby byly kompenzovány očekávané síly, jak je uvedeno ve standardu VDI-2700/EN-12195-1. Užitečný by byl také výpočet k ověření těchto úvah. O tom by měl být rovněž pořízen záznam pro případ, že by dopravní pojišťovna měla nějaké dotazy. Může být také užitečné pořídit fotografickou dokumentaci.

3. po příjezdu nákladního vozidla musí být provedena vstupní kontrola, aby se zjistilo, zda vozidlo splňuje požadavky. K tomuto účelu je užitečný kontrolní seznam obsahující všechny kontrolní body. Pokud jsou zjištěny relevantní negativní body, musí být nakládka odmítnuta a dopravce/speditér musí na vlastní náklady zajistit náhradní vozidlo.

4. výstupní kontrola musí zajistit, aby přeprava neopustila areál závodu, dokud nebude ve všech detailech odpovídat předpisům.

5. v jakém okamžiku by mohly vzniknout regresní nároky?

• Dopravní společnost Charlie mohla požadovat své dodatečné náklady, protože skutečný profil požadavků nebyl znám nebo nebyl dostatečně jasně vyjádřen.
• Jeřábnická společnost Delta by si mohla účtovat poplatek za promarněný čas.
• Zákazník, společnost Bravo, by mohl přenést smluvní pokutu na dodavatele, společnost Alpha.

Více než 25 let zkušeností v tomto prostředí ukázalo, že největší problémy většiny společností, bez ohledu na odvětví, se nacházejí v oblasti „organizace“.

Jedním z právních základů je § 130 zákona o správních přestupcích (OWiG) „Porušení povinnosti dohledu ve společnostech a podnicích“.

Soudní rozhodnutí, která nejsou ze své podstaty vždy zveřejňována, obsahují odkazy na možná řešení. V internetovém vyhledávači lze vyhledat výraz „organizační závada“.

Lze zde nalézt mnoho informací, které lze redukovat na společného jmenovatele.

Společný jmenovatel

Rád bych tyto myšlenky doporučil každému člověku na odpovědném místě, bez ohledu na organizační úroveň.

Váš, Sigurd Ehringer