Epizoda 1: Identifikace kontejneru – Co znamená označení na dveřích kontejneru?

Kontejnery jsou jedním z nejběžnějších dopravních prostředků, a proto jich na silnicích potkáte mnoho, obvykle zezadu. Na zadních dveřích je mnoho informací, které jsou velmi důležité pro ty, kteří musí kontejnery nakládat. V tomto díle bych proto rád vysvětlil jejich označování a význam.

Zadní dveře

Samotné šestimístné registrační číslo„192 271“není pro jednoznačnou identifikaci dostačující. Skládá se vždy ze 6 číslic a chybějící číslice doplňuje vlastník nulami. Rozdílná trojka je kontrolní číslice. Slouží ke kontrole správnosti a věrohodnosti údajů. Systémy pro zpracování dat mají algoritmus, který převádí informaci„HJC U 192271“ a jako výsledek získává kontrolní číslici 3 . Pokud výsledek není „3“, pak musí být informace/sekvence nesprávná. Proto se doporučuje přijmout zápis v notaci„HJCU 192 271 [3]“. To je důležité, aby se předešlo zdrojům chyb, zejména při ručním přenosu.

Kromě identifikačního čísla se v této oblasti nachází také typové označení kontejneru. V příkladu je typové označení 45G1 . Někteří však tento typ označují jako 45″ kontejner. To je nesprávné.

Načítání

Ve střední třetině pravých dveří kontejneru jsou uvedeny důležité informace o nákladu. Hmotnost je uvedena v amerických librách (1LB/LBS=0,454 kg) a kilogramech(KG).

Maximální hmotnost(MAXGROSS) kontejneru je 32 500 kg nebo 71 650 LB.

Vlastní hmotnost(TARE), tj. hmotnost v nenaloženém stavu, je 3 930 kg nebo 8 660 LB. Tento údaj je třeba použít při určování ověřené celkové hmotnosti(VGM). Podrobnosti o ověřené celkové hmotnosti(VGM) budou popsány v jednom z příštích dílů.

To zahrnuje informace o užitečném zatížení(PAYLOAD) a objemu(CUBE). Kontejner je navržen pro maximální užitečné zatížení 28 570 kg a má objem(CUM) 76,4^m3. Při nakládání kontejneru je však třeba vzít v úvahu, že celková hmotnost přepravní jednotky nesmí překročit 40 000 kg (40 t) nebo 44 000 kg (44 t) při silniční přepravě. To znamená, že v závislosti na pohotovostní hmotnosti přepravní jednotky (tahač + podvozek + tára kontejneru) může být naloženo mnohem méně kilogramů, než je uvedeno na dveřích kontejneru.

Odznak CSC

První zkušební cyklus trvá 5 let, tj. 7/2011. Každý další zkušební cyklus se zkracuje na maximálně 30 měsíců (2,5 roku). Datum dalšího testu tedy musí být „1/2014“. Musí však vždy následovat po předpokládaném konci cesty. Pokud tomu tak není, nesmí být kontejner naložen.