Epizoda 33: Problémová léčba – správné používání blokátorů

Nejběžnějším dopravním prostředkem v Evropě je dnes návěs.

Oproti kloubovým nákladním vozům má výhodu souvislé ložné plochy, většího užitečného zatížení a snadnějšího manévrování.

V tomto článku se budu zabývat problematickými postupy v souvislosti se zabezpečovacími zařízeními pro tento typ konstrukce.

Vzor uložení

Užitné zatížení

Technické užitečné zatížení 27 000 kg uvedené v certifikátech pro standardní návěs pro výpočet pevnosti karoserie samozřejmě není hmotnost, kterou lze očekávat při nakládání.

Praktické užitečné zatížení je hmotnost, kterou lze naložit, aniž by došlo k přetížení vozidla. Jako příklad lze uvést 25 500 kg.

Tuto váhu si však musí každá společnost určit sama, aby měla spolehlivý základ pro plánování, protože závisí na různých faktorech. Například zda se hmotnost nákladu může v rámci limitů měnit v důsledku výroby.

Pro pokračování úvah lze praktické užitečné zatížení 25 500 kg vydělit počtem palet. Při výpočtu s 33 paletami je průměrná hmotnost na jednu paletu 773 kg nebo s 34 paletami 750 kg.

Jakmile nákladové jednotky překročí tuto hmotnost, návěs již nemůže být plně naložen, protože by jinak byl přetížen.

Typickými příklady jsou následující nakládací jednotky:

• Octabins
• Bigbagy
• Nápojové palety se 40 bednami
• Pytlované zboží s cementem
• IBC atd.

Závěr o zajištění nákladu

To znamená, že v této konstelaci není nákladní vozidlo zcela plné a vzdálenost k zadnímu portálu je větší než 15 cm. Může být také nutné posunout náklad od přepážky a zpět kvůli rozložení nákladu. V tomto okamžiku je nutné se zamyslet nad způsobem zajištění nákladu.

Bohužel v praxi jsou návěsy často vybaveny pouze upínacími deskami (mezistěnové upevňovací prvky) s blokovací silou pouhých 400 daN nebo u skříňových nástaveb upínacími tyčemi s blokovací silou 150 daN. To ve většině případů nestačí.

Rád bych upozornil všechny majitele vozidel, že §30StVO jim ukládá povinnost vybavit vozidlo zabezpečovacím zařízením. Jejich celková zajišťovací síla by měla činit nejméně 30 % technické užitečné hmotnosti. Pokud tomu tak není, problémy se zajištěním nákladu jsou nevyhnutelné.

Příklady zabezpečovacích zařízení a jejich blokovací síly

Závěr

Je proto důležité, aby si odpovědný odesílatel před objednáním přepravního prostoru promyslel, jak chce/potřebuje svůj náklad zabezpečit.

Typická systémová zajišťovací zařízení na straně vozidla mají obecně největší zajišťovací sílu. Zařízení, která lze použít v různých variantách vozidla, jsou často slabší.

Pokud výše uvedená varianta 1 není možná nebo ji nelze realizovat, je třeba použít variantu 2. Varianta 1 je způsob upevnění tvarovým způsobem. Zpravidla se jedná o nejjednodušší, nejbezpečnější a nejrychlejší způsob zajištění nákladu.

Popis varianty 2 se objeví v některém z příštích blogů LaSi.

V dalším díle blogu LaSi se budu věnovat dalším zvláštním zatížením, která mohou vést k tzv. domino efektu.

Váš, Sigurd Ehringer