Epizoda 35: Vázání na zátoce nebo vázání na závěs – použití a možnosti využití

Způsobů upevnění nákladu je více, než si myslíte.
Obvykle se však používá metoda vázání, i když není příliš účinná.

Bičování knihou

Vhodnými břemeny jsou stroje, systémy, zařízení apod., kde lze upevňovací zařízení protáhnout upevňovacími body, oky, otvory, výklenky apod.

Je třeba dbát na to, aby žádné ostré hrany nebránily rozložení upínací síly nebo nepoškodily zajišťovací materiál.

Při upevňování dlouhých břemen, jako jsou stožáry, betonové prefabrikáty, trubky (i ve svazcích) apod., lze upevnění provést následujícím způsobem.

Z jedné strany ložné plochy se zajišťovací zařízení (modré) obtočí kolem nákladu nebo vhodných míst na nákladu a vrátí se na stejnou stranu. Stejným způsobem je pás veden z opačné strany (oranžová).

Po ručním dotažení upevňovacích prvků je náklad udržován v dané poloze.

Je třeba vzít v úvahu úhel upevnění α mezi oběma konci na každé straně.
Pro ƒμ je třeba použít koeficient 0,75, aby bylo možné zohlednit dynamické situace tření.
To znamená, že třecí síla je o tento koeficient snížena, a proto je potřebná zajišťovací síla vyšší.

Grafické znázornění

Dva úvazy musí být vždy připevněny v pravém úhlu ke směru jízdy, jeden vlevo a jeden vpravo, aby se zabránilo zkroucení nákladu.

Je výhodné, když je upevňovací zařízení připevněno ke dvěma různým upevňovacím bodům na nákladovém loži, protože to umožňuje dvojí použití LC.

Na obrázku je výňatek z normy EN 12195-1 s příkladem výpočtu.

Alternativní metoda

Zajišťovací síla

Ve fiktivním příkladu musí být vypočtená zajišťovací síla, s ohledem na úhly upevnění α a β, 2 445 daN na jedno upevnění.

V příkladu je na jeden popruh vypočteno 4 000 daN, tj. téměř o 1 500 daN více, než je požadováno.

Pokud by bylo břemeno umístěno na protiskluzové podložky, což je vždy rozumné, a byl by zohledněn koeficient tření μ=0,6, byl by bezpečnostní polštář ještě větší.

Závěr

Výše popsané situace ukazují, že s rozmyslem a praktickými znalostmi lze zajištění nákladu organizovat jednoduše a bezpečně.

Bohužel praktické znalosti v sektoru odesílatelů i řidičů ještě nejsou tak rozvinuté, jak by bylo žádoucí.

Jednou z věcí, které bych chtěl svými příspěvky dosáhnout, je podnítit lidi, aby se v zájmu obecné bezpečnosti silničního provozu na tuto problematiku blíže zaměřili a prosadili interní řešení.

Váš, Sigurd Ehringer