Aflevering 62: Voertuiginspecties – Hoe defecten te voorkomen

In scheepvaartbedrijven zijn inkomende inspecties van voertuigen die worden gebruikt om goederen te vervoeren een terugkerend onderwerp van discussie. Het begint vaak met de uitspraak: nee, ik hoef niet te controleren want dat is alleen verplicht voor gevaarlijke goederen. Wij hebben geen gevaarlijke goederen, dus die hoeven we niet te controleren.

Ik bekijk deze discussie vanuit een andere invalshoek en stel de vraag: Komt de staat van het voertuig en de kwaliteit ervan overeen met de prijs die moet worden betaald voor de transportdienst? Dit veronderstelt natuurlijk dat de vereisten voor de transportdienst gedefinieerd zijn, zodat offertes vergeleken kunnen worden. Er moet dus een specificatie worden opgesteld voor het voertuig, de staat ervan en de uitrusting afhankelijk van de te vervoeren producten.

Transportkwaliteit als onderdeel van leveringsbetrouwbaarheid

Dit moet ook gebeuren om ervoor te zorgen dat afspraken met klanten over leveringsbetrouwbaarheid en productkwaliteit kunnen worden nagekomen. De leverbetrouwbaarheid kan bijvoorbeeld niet worden gehandhaafd als de keuringsinstanties de verdere reis verbieden vanwege gebreken aan het voertuig of onvoldoende ladingzekering, of als de keuring onnodig lang duurt.

De voertuigen moeten daarom worden gecontroleerd in hun eigen belang en niet alleen omdat de wetgever het onder bepaalde voorwaarden voorschrijft.

Hoge kwaliteitsnormen eindigen niet bij de fabrieksdeur

Heel wat bedrijven hebben zeer hoge kwaliteitsnormen voor hun producten. Deze standaard wordt echter vaak niet meer gehandhaafd na de eindcontrole in de productie. Er wordt dan bespaard op de kwaliteit van de transportmiddelen, de procesorganisatie en de inzet van personeel.

Na het laden is er een onberekenbaar risico dat de klant/ontvanger de goederen niet in de staat ontvangt waarin ze besteld zijn of ze te laat of helemaal niet ontvangt. Dit alles leidt tot overleg, klachten, prijsverlagingen en in het ergste geval gaat de klant als zakenpartner verloren. Deze situatie mag door geen enkel bedrijf worden geaccepteerd.

Om meteen duidelijk te zijn: de inspectie is een visuele inspectie en geen TÜV-inspectie. Het gaat om kenmerken die duidelijk zijn.

De algemene indruk van het transportvoertuig moet een leidraad zijn voor verdere maatregelen.

De twee foto’s geven een slechte indruk, die nog werd versterkt bij verdere inspectie. Dergelijke voertuigen worden ook opgemerkt door de controle-instanties, worden geïnspecteerd en, indien nodig, geïmmobiliseerd.

Een specificatie van een voertuig en uitrusting moet ten minste de volgende punten bevatten:

1. Carrosserietype/voertuigtype: bakwagen, koelwagen, schuifzeil, vallend voertuig
2. Sterkte van de opbouw volgens EN-12642 Code XL, indien vormgesloten belading mogelijk is
3. Aantal sjorogen aan beide zijden in overeenstemming met EN-12640 of geperforeerde strip, indien het niet mogelijk is om positief te laden en aanvullende borging vereist is.
4. Aantal en type borgingsinrichtingen

• Informatie over LC en STF
• Ratel met lange trekboom
• Twee randbeschermers per riem
• Aantal en type antislipmatten (conform VDI-2700 blad 14) per palletruimte
• Andere bevestigingsmiddelen, bijv: Spijlenbalksysteem (BC=4.000daN per balk) voor bevestiging aan de achterkant
• Afwijkingen kunnen worden gecompenseerd door vervanging/aanvulling.

5. het voertuig moet voldoen aan de eisen van de StVO en StVZO op het gebied van conditie en verkeersveiligheid.
6. verwijzing naar kenmerken die leiden tot afkeuring van het voertuig

• Afwijkingen van punten 1 tot 5
• Schade aan het voertuig waardoor de keuringsinstantie actie moet ondernemen
• Schade aan het voertuig die de productkwaliteit tijdens de transportfase kan beïnvloeden.
• Onwillig gedrag van de bestuurder

Waar moet je vooral op letten tijdens de voertuiginspectie?

• Schade aan dragende delen van het voertuig/chassis
• Reparaties die niet of niet goed zijn uitgevoerd
• Beschadiging van de lattenzakken, of het ontbreken ervan, waardoor het onmogelijk of moeilijk is om de insteeklatten goed te positioneren en dus positief vast te zetten. De lading kan beschadigd raken door defecte lattenzakken.
• Beschadigde of versleten banden, wat kan leiden tot een verbod om verder te rijden.

Bestuurders maken ook deel uit van de kwaliteitsborging

Een woordje over de kwaliteit van de chauffeur. De chauffeur is de vertegenwoordiger van de expediteur of vervoerder tegenover de klant. Het is onaanvaardbaar als de chauffeur zich oncoöperatief, seksistisch of op een andere manier gedraagt die niet in overeenstemming is met normaal gedrag.

Het laadpersoneel kan de rechten van de eigenaar tegenover de chauffeurs vertegenwoordigen. Omdat het laadpersoneel de lading en de ladingzekering beter kent, moet het de leiding nemen in het laadproces en de chauffeur hierbij betrekken.

Conclusie: neem verantwoordelijkheid en minimaliseer risico’s

Mijn gedachten zijn bedoeld om u aan te moedigen dit onderwerp nader te bekijken en het algemene risico tijdens de transportfase voor alle betrokkenen te verminderen. Ze zijn allemaal gebaseerd op specifieke voorbeelden/incidenten uit bijna 30 jaar praktijkervaring in de scheepvaartindustrie.

Pak het aan, het kan alleen maar beter worden!

Hoogachtend, Sigurd Ehringer