Aflevering 64 Tripwires – het bedrijf, de onbekende entiteit

Mijn geachte collega Christian Schmid vertelde me over een incident dat ik als aanleiding heb genomen voor het volgende artikel.

Het incident op zich is niets bijzonders, maar eigenlijk gewoon het gevolg, omdat de keuringsinstantie niet tevreden was over de vrachtwagenchauffeur alleen.

Als de keuringsinstantie dit vaker zou doen, wat wenselijk zou zijn, dan zouden vermoedelijk meer rederijen conclusies trekken voor verbeteringen.

In de vele jaren dat ik als consultant en trainer onderweg ben geweest, heb ik bij bijna alle bedrijven alleen de medewerkers getraind die het eindproduct naar de klant hebben gebracht. Maar dat is slechts een van de vele andere plaatsen waar het laden en transporteren plaatsvindt.

Ik wil dit graag illustreren met het volgende diagram, waarbij de rode streeplijn de struikeldraden voorstelt en de blauwe streeplijn het openbare gebied:

Transport en opslag binnen het fabrieksterrein moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de voorschriften van de werkgeversaansprakelijkheidsverzekering. Alle andere transporten die het fabrieksterrein verlaten, ongeacht door wie en naar wie, moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de StVO & StVZO en, indien van toepassing, de voorschriften voor gevaarlijke goederen.

In veel bedrijven ligt de focus van training en regelgeving echter alleen op de transportactiviteiten die het eindproduct bij de klant afleveren.

Daarom is het zinvol om alle transporten die het fabrieksterrein verlaten te registreren. Hier volgen enkele tips:

• Transport naar bedrijven die onderdelen verwerken, wassen, assembleren, verven, galvaniseren enz.
• Leveringen en klachten over productiemateriaal terugsturen naar de leverancier,
• Inzameling van afval, productieresten, schrootmateriaal
• Particuliere verkoop aan werknemers
• Lege, ongereinigde containers met gevaarlijke stoffen, zoals drukinkt, lijmcontainers, gasflessen enz. terugsturen.
• Transport van machines/apparaten/gereedschap voor reparatie, bijv. spuitgietgereedschap, persgereedschap, motoren, tandwielkasten, enz.
• Transport van materiaal als onderdeel van monteuropdrachten

Met een beetje verbeelding kan iedereen die door de hierboven beschreven lens kijkt, andere benaderingen vinden in zijn eigen bedrijf.

Nu kort het verhaal dat de werkelijke reden was voor dit bedrag. Een bedrijf vervoert onderdelen van de productie naar een partnerbedrijf om ze daar te laten verwerken. Zoals gebruikelijk omzeilt de actie het magazijn en de logistiek omdat het om productie gaat.

De inspectie-instantie stelt de toestand van de ontoereikende ladingszekering vast en stuurt een verhoorformulier naar de aannemer.

In het raadplegingsformulier vraagt de inspectie-instantie aan het bedrijf:

• om de verantwoordelijke verzender te benoemen en
• het bewijs voor haar training en
• zijn benoeming als verlader bij te voegen, bovendien
• de aanwijzing van de bevoegde persoon als vervoerder overeenkomstig §9, lid 2, OWiG en §1a, lid 5, GbV, en
• de bestelbrief en het opleidingscertificaat volgens §6 GbV

De controleautoriteit voegt een notitie bij met de volgende inhoud:

• De overdracht van verantwoordelijkheden aan een gemachtigde persoon in overeenstemming met §9(2) is alleen effectief als hij/zij de bevoegdheid heeft om zelfstandig en op eigen verantwoordelijkheid beslissingen te nemen. Als een beslissing de goedkeuring van een meerdere vereist, handelt hij niet langer op eigen verantwoordelijkheid.
• Het opdrachtgeverschap moet expliciet zijn. Stilzwijgende instemming of goedkeuring van de activiteiten is niet voldoende.
• De gemachtigde moet volledig worden geïnformeerd over de aard en reikwijdte van zijn taken en verantwoordelijkheden.
• Hij moet voldoende deskundig zijn met betrekking tot de activiteit en de voorschriften die moeten worden nageleefd om de taak te kunnen uitvoeren.

Ik wil nogmaals duidelijk maken dat de “verzender” voor de wet niet de bekende “vorkheftruckchauffeur Klaus” is, maar het bedrijf, vertegenwoordigd door de directeur of operationeel manager.

De leergierige lezer zal nu kunnen begrijpen dat er een zekere onrust in het bedrijf heerst omdat de bekende “heftruckchauffeur Klaus” plotseling niet meer in de running is, maar zijn leidinggevende wel. In het ergste geval, als de punten 1-5 niet afdoende verklaard kunnen worden, de ondernemer zelf. Helaas kan ik uit ervaring zeggen dat veel bedrijven in dit geval met “lege handen” zouden staan.

Om dergelijke vervelende situaties te voorkomen, is het zinvol om de afbeelding aan het begin van het artikel over te nemen in je eigen bedrijf en te zoeken naar vergelijkbare situaties. Denk hierbij niet alleen aan de vrachtwagen, maar ook aan de auto waarin een werknemer even snel iets op de achterbank of de passagiersstoel opbergt om het naar een zakenpartner of voor privégebruik te brengen.

Als dergelijke situaties worden aangetroffen, moeten de door de inspectie-instantie genoemde punten 1-5 onverwijld in praktijk worden gebracht, rekening houdend met de instructies a-d. Controles kunnen niet worden voorkomen, maar hun negatieve effecten wel.

Als je dit overweegt, denk dan niet alleen aan het “punt” in het Flensburgregister en de € 60, maar ook aan het strafbare feit van lichamelijk letsel door nalatigheid en doodslag door nalatigheid. Om nog maar te zwijgen van smartengeld en/of restitutie. Ineens gaat het om andere bedragen.

Zet dit artikel op je to-do lijst voor 2026, het is nog vroeg en er zijn veel mogelijkheden voor inspecties, zowel intern als extern door de autoriteiten.

In deze context wil ik verwijzen naar drie werken die precies over dit onderwerp gaan:

• Ecomed-Verlag: Nieuw als agent gevaarlijke stoffen
• HUSS-Verlag: Van onfortuinlijk tot leider
• VDI-2700 blad 5 “Kwaliteitsmanagementsystemen”.

Het is de moeite waard om het door te nemen en de bevindingen in de praktijk te brengen. Pak het aan, het kan alleen maar beter worden!

Met dit in gedachten wens ik alle lezers een goede start van het nieuwe jaar.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer