Słowo to składa się ze słów „twist” oznaczającego skręcanie i „lock” oznaczającego blokowanie.
Innymi słowy, technika, która tworzy mechanizm blokujący poprzez skręcanie. Jest to podstawowa zasada, której istnieją oczywiście różne odmiany. W tym konkretnym przypadku mówimy o blokadach skrętnych, które są wykorzystywane w transporcie kontenerów.
Przed umieszczeniem kontenera na pokładzie należy ręcznie włożyć zamki obrotowe w narożniki od dołu i uzbroić je.
Tylko kontenery składowane na pokładzie muszą być połączone za pomocą zamków obrotowych.
Nie jest to konieczne w przypadku pojemników w kadłubie, ponieważ są one utrzymywane w stosie przez prowadnice komórek.
Rodzaje zamków obrotowych
Zasadniczo istnieją dwa różne rodzaje zamków obrotowych. Z jednej strony są te ręczne, które zawsze muszą być zamykane i otwierane ręcznie, jak pokazuje poniższy przykład. Są one często używane do sztauowania kontenerów na lądzie.
Druga wersja działa półautomatycznie i jest używana podczas sztauowania na statkach. Żółta końcówka musi zawsze znajdować się na górze. Blokada jest wkładana ręcznie do narożników od dołu i blokuje się automatycznie.
Jak działa blokada obrotów
Gdy tylko pojemnik zostanie umieszczony na innym, a dolne końcówki zamków obrotowych zetkną się z odlewami narożnymi, skręcają się, napinają sprężynę i zsuwają się w dół do odlewu narożnego.
Jeśli wszystkie cztery twistlocki są prawidłowo osadzone w odlewie narożnym, sprężyna jest odciążona i popycha końcówkę do pozycji blokującej.
Aby odblokować, pomarańczowy przycisk ze stalową linką musi zostać wyciągnięty ręcznie, np. za pomocą pręta, na wszystkich zamkach obrotowych i zablokowany na ramie zamka obrotowego.
Powoduje to naprężenie sprężyny blokującej, a końcówka blokady obraca się do pozycji odblokowania.
Pojemnik można następnie podnieść za pomocą rozrzutnika.
Ponieważ nie ma jeszcze niezawodnego zautomatyzowanego rozwiązania, operatorzy muszą wykonywać tę pracę przez całą dobę przy każdej pogodzie. W tym celu przesuwają się nad kontenerami za pomocą platformy roboczej zawieszonej na rozrzutniku, aby odblokować blokady skrętne.
Twistlocki są zaprojektowane na obciążenie 50 ton każdy i ważą około 6,3 kg. Zdjęcie pokazuje ogromne obciążenia, które twistlocki muszą wytrzymać w razie wypadku.
Z poważaniem, Sigurd Ehringer
<< Poprzedni artykuł
Odcinek 14: Błędy w zabezpieczaniu ładunku
Następny post >>
Odcinek 16: Rzęsy i ich aplikacja
Sigurd Ehringer
✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.