Odcinek 36: Code XL – Obciążenie ściany końcowej – co należy wziąć pod uwagę?

Norma EN-12142 „Zabezpieczanie ładunków na pojazdach drogowych – Konstrukcje nośne pojazdów użytkowych – Wymagania minimalne” istnieje od 2007 roku, a konstrukcje nośne pojazdów z biegiem lat stają się coraz lepsze.

Obecnie produkowane są prawie wyłącznie nadwozia zgodne z profilem Code XL. W odniesieniu do przegrody oznacza to minimalną ładowność wynoszącą 50% ładowności technicznej.

Przednia ściana

W dzisiejszym wydaniu bloga LaSi chciałbym przyjrzeć się bliżej przegrodzie i opisać kilka typowych usterek oraz sposobów ich naprawy.

Dla ścian końcowych opracowano dwie metody konstrukcyjne. Jedna z nich składa się ze stalowej ściany końcowej o pełnej powierzchni, a druga z poprzecznych blach aluminiowych. Obie są połączone ze słupkami narożnymi.

Przegroda jest elementem pojazdu, który musi absorbować największe siły w przypadku sytuacji awaryjnej, tj. hamowania awaryjnego z opóźnieniem 0,8 g. Każdy, kto poświęci trochę czasu na przeczytanie normy EN-12142, zda sobie sprawę, że jest to norma testowa dotycząca konstrukcji nośnych pojazdów. Początkowo nie ma ona nic wspólnego z zabezpieczeniem ładunku.

Dopiero na samym końcu edycji 2016 stwierdza się, że sprawdzone siły można również wykorzystać do zabezpieczenia ładunku. To stwierdzenie stawia to, co większość ludzi już robiła, na prawnie bezpiecznej podstawie.

Norma testowa stanowi, że ściana czołowa musi być testowana na całej swojej szerokości. Minimalne wymagania wytrzymałościowe (50% technicznego obciążenia roboczego [P]) muszą zostać osiągnięte na ¾ wysokości ściany czołowej.

Właśnie w tym miejscu często popełniane są błędy, ponieważ obciążenie nie pokrywa całej szerokości ściany końcowej lub nie jest do niej dopasowane. Jakie są więc przyczyny?

Profil U na przedniej ścianie

Rozkład obciążenia

Innym źródłem błędów jest problem rozkładu obciążenia. Ogólny środek ciężkości ładunku musi być przesunięty na przykład do tyłu, aby nie przeciążać osi napędowej.

W poniższym przykładzie puste palety mogą być postrzegane jedynie symbolicznie jako symbole zastępcze. Muszą one oczywiście zostać spakowane w czasie rzeczywistym.

worki sztauerskie Jako wypełniacz szczelin lub element dystansowy

Innym rozwiązaniem jest zastosowanie nakładek na zderzaki jako wypełniaczy szczelin lub elementów dystansowych. Jest to jednak podejście przeznaczone raczej do regularnie powtarzających się sytuacji.

Wnioski

Dlatego ważne jest, aby osoby odpowiedzialne w firmie, w której może dojść do takich sytuacji, zajęły się tą sprawą.

Typowe ładunki, które mogą powodować takie uszkodzenia to np: Skrzynie siatkowe, oktabiny, big bagi, IBC lub pełne palety ze skrzynkami na napoje.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer