Odcinek 53: Kto ponosi odpowiedzialność w firmach? – Środki techniczne

Zgodnie z zapowiedzią z odcinka 52, chcę jeszcze bardziej zagłębić się w tę praktykę, wskazać często popełniane błędy i przedstawić możliwe rozwiązania.

1. zdefiniować wymagania dotyczące produktu

Opierając się na podstawowym założeniu, że każdy produkt zazwyczaj przechodzi przez fazę transportu do użytkownika/odbiorcy, dobrze byłoby wiedzieć, jakie obciążenia może wytrzymać. Wiedzę tę można następnie wykorzystać do określenia środków i kosztów pakowania.

Produkt wrażliwy na wstrząsy lub wibracje musi być zapakowany inaczej niż maszyna lub system. Od tego może również zależeć wybór środka transportu i środków zabezpieczających.

W tym kontekście należy wspomnieć o ważnej wytycznej VDI, VDI-2700 Arkusz 5 „Zabezpieczanie ładunku w pojazdach drogowych – Systemy zarządzania jakością”.

Tytuł nie zdradza od razu zawartości użytkowej. Opisuje szarą strefę między klientem a przewoźnikiem/spedytorem, dzieląc proces transportu na cienkie plasterki i opisując wynikające z tego środki w kategoriach ogólnych.

Treść mojego artykułu opiera się właśnie na tym, a całość poparta jest praktycznym doświadczeniem. Każdy menedżer logistyki powinien zapoznać się z tymi wytycznymi i wdrożyć ich wymagania w sposób dostosowany do specyfiki firmy.

2. oczekiwane obciążenia transportowe

Od momentu, gdy klient zamawia towary/produkty, zazwyczaj znana jest również lokalizacja dostawy/odbiorcy. Pozwala to również na określenie oczekiwanych kosztów transportu.

Kodeks CTU 2014 zawiera tabelaryczny przegląd oczekiwanych obciążeń transportowych. Powinno to stanowić podstawę do rozważań.

Dostawa z Niemiec do Ameryki nieuchronnie wiąże się z transportem lotniczym lub morskim, transport wstępny i końcowy zawsze wiąże się z transportem drogowym, a jego część może być również transportowana koleją. Oznacza to, że rozważania opierają się już na czterech różnych ładunkach transportowych.

Środki, które należy podjąć, np. pakowanie, muszą opierać się na najwyższym obciążeniu transportowym.

Jeśli te kwestie zostaną zaniedbane, pojawienie się problemów i/lub uszkodzeń transportowych jest tylko kwestią czasu. Już na tym etapie należy rozważyć rodzaj metody zabezpieczenia, aby w razie potrzeby można było wyposażyć produkt w niezbędne punkty mocowania.

3. ważne wymagania dotyczące pojazdu

Przy zamawianiu transportu pomija się decydujące środki. W większości przypadków można polegać na tym, że opony pojazdu są okrągłe. Ale to, czy są one również zgodne z przepisami ruchu drogowego, jest już ryzykiem.

Podczas transportu towarów niebezpiecznych firma załadunkowa jest zobowiązana do sprawdzenia pojazdu między innymi pod kątem bezpieczeństwa drogowego, co obejmuje również „kontrolę” opon. Nie jest to zatem inspekcja TÜV.

W zależności od ładowanego produktu należy określić typ pojazdu, np. nadwozie skrzyniowe lub plandekowe. Jeśli wymagane jest mocowanie za pomocą pasów mocujących, warto poprosić o perforowany pasek, ponieważ nie jest to standardowe wyposażenie zgodnie z normą EN-12642. Każdy pas może być wtedy zamocowany w optymalnej pozycji. Jeśli planowany jest załadunek dźwigiem, nie należy pomijać odniesienia do „funkcjonalnego” dachu przesuwnego.

4. prawidłowy sprzęt do mocowania ładunku

Należy również określić rodzaj zabezpieczenia. Samo stwierdzenie „należy zapewnić wystarczające środki zabezpieczenia” niesie ze sobą szereg zagrożeń. Celowe okazało się określenie środków zabezpieczających, a także ich charakterystyki i liczby.

Na przykład: 10 pasów napinających z długimi dźwigniami napinającymi, STF=500daN, LC=2,000daN i dwoma ochraniaczami krawędzi na pas.

Nie należy pomijać informacji, że pasów nie wolno wyrzucać. Należy również stwierdzić, że wszelkie dodatkowe koszty poniesione z powodu brakującego lub nieprawidłowego sprzętu zabezpieczającego ponosi przewoźnik.

Jeśli wymagane są maty antypoślizgowe, zdecydowanie właściwe jest odniesienie do wymagań jakościowych zgodnie z VDI-2700 Arkusz 15 „Materiały antypoślizgowe”.

Im bardziej szczegółowa jest specyfikacja pojazdu i wyposażenia, tym mniej jest niespodzianek i tym mniej trzeba sobie z nimi radzić, ponieważ zasady gry są jasne.

5 Prawidłowa metoda tworzenia kopii zapasowych

Wybór metody zabezpieczenia wiąże się z ryzykiem, którego nie należy lekceważyć, jeśli pozostawia się go kierowcy ciężarówki.

Założenie, że kierowca jest specjalistą, nie znajduje potwierdzenia w praktyce. Firma załadunkowa powinna trzymać kciuk na całym procesie. Najczęściej stosowaną metodą mocowania jest odciąg. Równie często jest ono stosowane nieprawidłowo lub jest nieodpowiednie i nieefektywne.

W zależności od wartości towarów, powinny istnieć jasne instrukcje załadunku, które odzwierciedlają obliczoną metodę zabezpieczenia. Odpowiedzialny za to jest „kierownik załadunku”, a w razie wątpliwości jest nim dyrektor zarządzający, jeśli nie wyznaczył on nikogo innego. Ułatwia to pracę pracownika załadunku, a instrukcje mogą również służyć jako dziennik załadunku.

6. istniejące urządzenia do załadunku i rozładunku

Udogodnienia dotyczące załadunku i rozładunku powinny zostać wyjaśnione, aby odbiorca mógł się do nich dostosować.

Nie każdy odbiorca ma na przykład 10-tonowy wózek widłowy z długimi widłami, co często oznacza, że palety nie są umieszczane na matach antypoślizgowych, ponieważ utrudnia to pchanie i ciągnięcie.

Jeśli konieczny jest rozładunek dźwigiem, należy rozważyć dodanie podnośnika, zwłaszcza w przypadku maszyn i systemów.

Filar „środki techniczne” zajmuje dużo miejsca w wytycznych VDI i jest niezbędny dla sprawnego transportu. Im dokładniej zaplanowane są procesy i im lepiej zaangażowane osoby znają swoje zadania, tym mniejsze jest ryzyko, że coś pójdzie nie tak.

Moim celem jest również zainicjowanie procesu myślowego. Doświadczenie pokazuje, że wady, uszkodzenia transportowe lub przyczyny formularzy przesłuchań przez organy kontrolne mogą być zlokalizowane właśnie w tym obszarze.

Jak mówi przysłowie, „nie wystarczy chcieć złowić rybę, trzeba też przynieść sieć”.

Mając to na uwadze, bądźcie czujni, będzie kolejna odsłona.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer