Epizóda 53: Kto je zodpovedný vo firmách? – Technické opatrenia

Ako bolo avizované v 52. epizóde, chcem sa tejto praxi venovať ešte hlbšie, poukázať na chyby, ktoré sa často robia, a predstaviť možné riešenia.

1. definovať požiadavky na výrobok

Vychádzajúc zo základnej myšlienky, že každý výrobok zvyčajne prechádza fázou prepravy k používateľovi/príjemcovi, bolo by dobré vedieť, aké zaťaženie vydrží. Tieto poznatky sa potom môžu použiť na určenie opatrení a nákladov na balenie.

Výrobok, ktorý je citlivý na otrasy alebo vibrácie, sa musí baliť inak ako stroj alebo systém. Od toho sa potom môže odvíjať aj výber dopravných prostriedkov a zabezpečovacích opatrení.

V tejto súvislosti treba spomenúť dôležitú smernicu VDI, VDI-2700, list 5 „Zabezpečenie nákladu na cestných vozidlách – systémy riadenia kvality“.

Názov hneď neodhaľuje použiteľný obsah. Opisuje šedú zónu medzi klientom a dopravcom/zasielateľom tým, že rozdeľuje proces prepravy na tenké plátky a všeobecne opisuje výsledné opatrenia.

Obsah môjho článku z toho vychádza a celú vec podopiera praktickými skúsenosťami. Každý manažér logistiky by mal poznať toto usmernenie a implementovať jeho požiadavky v konkrétnej firme.

2. očakávané prepravné zaťaženie

Od okamihu, keď si zákazník objedná tovar/výrobky, je zvyčajne známe aj miesto dodania/odberu. To umožňuje určiť aj predpokladané náklady na dopravu.

Kódex CTU 2014 obsahuje tabuľkový prehľad očakávaného dopravného zaťaženia. Ten by mal tvoriť základ pre úvahy.

Dodávka z Nemecka do Ameriky nevyhnutne zahŕňa leteckú alebo námornú prepravu, predbežná a následná preprava vždy zahŕňa cestnú dopravu a jej časti sa môžu prepravovať aj po železnici. To znamená, že úvahy sú založené už na štyroch rôznych prepravných zaťaženiach.

Opatrenia, ktoré sa majú prijať, napr. balenie, musia vychádzať z najvyššieho prepravného zaťaženia.

Ak sa tieto aspekty zanedbajú, je len otázkou času, kedy dôjde k problémom a/alebo poškodeniu pri preprave. Už v tejto fáze by sa mal zvážiť typ spôsobu upevnenia, aby sa výrobok mohol v prípade potreby vybaviť potrebnými upevňovacími bodmi.

3. dôležité požiadavky na vozidlo

Pri žiadosti o prepravu sa vynechávajú rozhodujúce opatrenia. Vo väčšine prípadov sa môžete spoľahnúť na to, že pneumatiky vozidla sú okrúhle. Ale to, či sú zároveň v súlade s predpismi o cestnej premávke, je už riziko.

Pri preprave nebezpečného tovaru je nakladateľská spoločnosť okrem iného povinná skontrolovať vozidlo z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky, čo zahŕňa aj „kontrolu“ pneumatík. Nejde teda o kontrolu TÜV.

V závislosti od výrobku, ktorý sa má naložiť, je potrebné uviesť typ vozidla, napr. skriňová alebo plachtová nadstavba. Ak sa vyžaduje upevnenie pomocou upevňovacích pásov, môže mať zmysel požadovať perforovanú lištu, pretože podľa normy EN-12642 nejde o štandardné vybavenie. Každý popruh sa potom môže upevniť v optimálnej polohe. Ak sa plánuje zaťaženie žeriavom, nemal by sa vynechať odkaz na „funkčnú“ posuvnú strechu.

4. správne zariadenie na upevnenie nákladu

Mal by sa určiť aj druh zábezpeky. Samotné tvrdenie „musia byť poskytnuté dostatočné prostriedky zabezpečenia“ v sebe skrýva viacero rizík. Ukázalo sa, že je účelné špecifikovať zabezpečovacie prostriedky, ako aj ich vlastnosti a počet.

Napríklad: 10 napínacích pásov s dlhými pákovými napínacími račňami, STF = 500daN, LC = 2 000daN a dve chrániče hrán na pás.

Nemala by sa vynechať poznámka, že pásy sa nesmú vyradiť. Malo by sa tiež uviesť, že akékoľvek dodatočné náklady vzniknuté v dôsledku chýbajúceho alebo nesprávneho upevňovacieho zariadenia znáša dopravca.

Ak sa vyžadujú protišmykové rohože, je určite vhodné uviesť odkaz na požiadavku na kvalitu v súlade s VDI-2700, list 15 „Protišmykové materiály“.

Čím podrobnejšia je špecifikácia vozidla a výbavy, tým menej prekvapení a tým menej sa musia zaoberať, pretože pravidlá hry sú jasné.

5 Správna metóda zálohovania

Voľba spôsobu zaistenia predstavuje riziko, ktoré by sa nemalo podceňovať, ak sa ponechá na vodiča nákladného vozidla.

Predpoklad, že vodič je špecialista, sa v praxi nepotvrdil. Nakladacia spoločnosť by mala mať pod palcom celý proces. Najčastejšie používanou metódou zaistenia je upevnenie. Rovnako často sa používa nesprávne alebo je nevhodné a neúčinné.

V závislosti od hodnoty tovaru by mali existovať jasné pokyny na nakladanie, ktoré odrážajú vypočítaný spôsob zabezpečenia. Za to je zodpovedný „vedúci nakládky“ a v prípade pochybností je to konateľ, ak nevymenoval nikoho iného. Uľahčuje to prácu zamestnancovi nakladania a pokyny môžu slúžiť aj ako denník nakladania.

6. existujúce nakladacie a vykladacie zariadenia

Mali by sa objasniť podmienky nakládky a vykládky, aby sa im príjemca mohol prispôsobiť.

Nie každý príjemca má napríklad 10-tonový vysokozdvižný vozík s dlhými vidlicami, čo často znamená, že palety nie sú umiestnené na protišmykových podložkách, pretože to sťažuje tlačenie a ťahanie.

Ak je potrebné vyložiť žeriav, malo by sa zvážiť doplnenie zdvíhacieho zariadenia, najmä v prípade strojov a systémov.

Pilier „technické opatrenia“ zaberá v usmernení VDI veľa miesta a je nevyhnutný pre plynulú prepravu. Čím presnejšie sú procesy naplánované a čím lepšie zúčastnené osoby poznajú svoje úlohy, tým nižšie je riziko, že sa niečo pokazí.

Mojím cieľom je tiež iniciovať myšlienkový proces. Skúsenosti ukázali, že závady, poškodenia pri preprave alebo príčiny sluchových prejavov kontrolných orgánov sa dajú lokalizovať práve v tejto oblasti.

Ako sa hovorí: „Nestačí mať túžbu chytať ryby, musíte si priniesť aj sieť“.

S týmto vedomím zostaňte naladení, bude ďalší diel.

Váš, Sigurd Ehringer