Odcinek 55: Zabezpieczanie jednostek ładunkowych: Test przechylania za pomocą wózka widłowego

Różne badania pokazują, że usługi transportowe będą nadal rosły do 2040 roku. Transport ciężarowy pozostanie na pierwszym miejscu z ponad 30% udziałem, ale transport kolejowy również wzrośnie o ponad 30%. (Źródło: Prognoza transportowa: ruch ciężarówek będzie nadal dominował w 2040 r. | trans.info). Większość przewozów kolejowych opiera się jednak na przewozach wstępnych i dalszych z wykorzystaniem samochodów ciężarowych.

Podstawowe obowiązujące zasady

Ponieważ w ostatnich latach wzrosła świadomość w zakresie zabezpieczania ładunków we wszystkich rodzajach transportu, rozwój ten na szczęście objął również zabezpieczanie jednostek ładunkowych. Obecnie tematem tym zajmują się różne przepisy.

Obejmują one:

• Statyczny test przechyłu zgodnie z normą DIN EN 12195-1
• Dynamiczny test paletowy zgodnie z EUMOS 40509
• Test dynamicznej jazdy zgodnie z normą DIN EN 12642
• VDI 2700 Arkusz 18: Materiały sypkie w opakowaniach elastycznych
• DIN-EN 55415: Stabilność podczas transportu

Jak to często bywa w przypadku zbiorów zasad, autorzy tracą z oczu tych, którzy mają te opracowania wcielać w życie. Opisy są często bardzo teoretyczne, wymagają wiedzy matematyczno-fizycznej i brakuje w nich rozwiązań, jak całość można zrealizować za pomocą „zasobów pokładowych”.

Oczywiście istnieją firmy, które zarabiają na takich analizach. Jako praktyk jestem jednak zdania, że pierwsze 80% na ścieżce wymagań powinien przejąć sam użytkownik. Ta perspektywa jest przedmiotem poniższych uwag, które nie mają na celu zastąpienia przepisów, a jedynie ich uzupełnienie.

Dla każdego środka transportu, Kodeks CTU 2014 wymienia typowe obciążenia transportowe w tabeli w sekcji 5.3. Transport lotniczy nie jest wymieniony, podobnie jak ładunki powodowane przez ciężarówki przemysłowe. Zazwyczaj znajdują się one na początku każdej fazy transportu.

Najprostszym testem początkowym dla jednostki ładunkowej jest typowy transport z wózkiem widłowym poruszającym się za rogiem w magazynie.

Jak zachowuje się jednostka ładunkowa? Czy pozostaje stabilna, czy odkształca się dynamicznie lub trwale, czy też, w najgorszym przypadku, przewraca się i rozpada? W takim przypadku nie spełniłaby pierwszych 10% wymagań, tj. transportu wewnętrznego.

Praktyczne rozwiązanie:

Zajmijmy się tym problemem.

Przepisy opisują statyczny test stabilności jednostki ładunkowej, test przechyłu. Chciałbym przeprowadzić go w dwóch etapach:

• Wyjaśnienie, jak działa fizyka i

• Wskazówki dotyczące praktycznego zastosowania.

Jakie jest fizyczne podłoże testu pochyleniowego?

Zasadniczo możliwe byłoby również umieszczenie kątomierza na jednostce ładunkowej. Należy jednak wziąć pod uwagę, że nie będzie można go prawidłowo odczytać, ponieważ paleta zmieni swój kształt.

Aby uzyskać użyteczne wartości, każdy test należy powtórzyć kilka razy w tych samych warunkach.

Zaletą metody kąta nachylenia jest to, że wpływ każdej miary można ocenić poprzez zmianę kąta nachylenia. Jeśli kąt przechyłu wzrasta, środek jest dodatni; jeśli maleje, jest ujemny. Doświadczenie pokazuje, że docelowy kąt przechyłu często nie jest osiągany, ponieważ jednostka ładunkowa rozpada się.

Przykład: Jednostka ładunkowa składa się z kubełków ułożonych w kolumny i jest zabezpieczona jedynie folią. Gdy paleta jest podnoszona, kolumny kubełków zaczynają przechylać się pojedynczo, ponieważ skośna folia nie jest w stanie temu zapobiec. Powoduje to zmianę ogólnego środka ciężkości, a odległość do krawędzi wywrotu palety zmniejsza się, powodując jej przewrócenie. Celem poniższych działań musi być zatem zapobieganie przechylaniu się poszczególnych kolumn kubełków.

Opiszę wszystkie rzeczy, które mogą się wydarzyć w następnym wpisie na blogu, który dotyczy praktycznych wskazówek dotyczących aplikacji.

Bądź na bieżąco.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer