Epizóda 67: Metódy zabezpečenia v priebehu vekov – od roku 1934 po súčasnosť

Niekedy má zmysel obzrieť sa späť, aby sme si uvedomili, koľko sa toho zmenilo. Napríklad, kedy vstúpili do platnosti predpisy o cestnej premávke alebo musel byť náklad vždy zabezpečený?

Vo väčšine prípadov je odpoveďou odhadovaný alebo odhadovaný rok a viac-menej stabilné áno/nie.

Táto zmena a doplnenie § 22 ods. 1 nemeckého zákona o cestnej premávke (StVO) konkretizovala to, čo zákonodarca skutočne chcel. Píše sa v ňom:

• „ani v prípade núdzového brzdenia alebo náhlych vyhýbacích manévrov“ nesmie byť náklad
• „pošmyknúť sa, prevrátiť sa, prevrátiť sa tam a späť, spadnúť alebo spôsobiť hluk, ktorému sa dá vyhnúť“
• „je potrebné dodržiavať uznávané technologické pravidlá.“

Tretí zoznam je rozhodujúci, pretože sa týka pravidiel. Vo všeobecnosti medzi ne patrí séria smerníc VDI-2700ff „Zabezpečenie nákladu na cestných vozidlách“. V nich sa uvádzajú rôzne metódy zaistenia a opisuje sa ich výpočet. Samozrejme, netreba zabúdať ani na normy EN-12195 a Kódex ČVUT. Hlavný obsah je však porovnateľný, napr. zrýchlenia majú vo všetkých predpisoch rovnaké hodnoty.

V takomto prípade odborníci skontrolujú, či boli dodržané „uznávané technologické pravidlá“. Kontroluje sa tiež, či je realizácia taká, aby boli splnené požiadavky § 22 StVO. Usmernenia VDI výslovne povoľujú iné metódy, ak sa nimi dosiahnu stanovené ciele. Musia však byť potvrdené nezávislou organizáciou a musia poskytovať opakovateľné výsledky.

Bezpečnostné zariadenie (Hebtschova metóda), ktoré využíva vnútorný pocit „vydrží to, nepôjdem ďaleko alebo sa nikdy nič nestalo“, tieto kritériá nespĺňa. Preto sa neodporúča. Bohužiaľ, táto prax je bežná nielen medzi prepravcami, ale aj medzi vodičmi, ktorí musia mať v každom prípade dôkladné školenie.

Preto sa snažím usporiadať metódy v nasledujúcej schéme podľa princípov pozitívneho blokovania a trecieho blokovania a prehľadne ich prezentovať. Je to môj osobný prístup a možno si ten či onen obrázok osvojí.

Je zrejmé, že rôznorodosť variantov jednoznačne spočíva v metódach tvarového upevnenia, ale v praxi prevláda metóda viazania s použitím sily. Žlto vyznačenú skupinu tvorili upínacie dosky (správne: medzistenový zámok), upínacie tyče a upínacie nosníky. Uzamykací mechanizmus je založený na princípe trenia.

V praxi sa však bohužiaľ často stretávame len s metódou viazania. Je to najjednoduchšia metóda, ale zároveň aj najrizikovejšia.

Rovnako bežné je aj používanie upínacích dosiek na upevnenie nákladu vzadu.

Aj táto metóda je na oko „lepšia ako nič“, než aby dostatočne zabezpečila náklad.
V ďalších dieloch sa budem podrobne venovať jednotlivým metódam a vysvetľovať ich výhody a riziká spojené s ich používaním.

Ako vždy, moje komentáre sú určené len na načrtnutie témy, ale nie na jej vyčerpávajúce pokrytie. Ak sa s touto úlohou oboznámite, možno nájdete riešenia, ktoré sú jednoduché a lepšie. Jednoduché nič nerobenie zvyšuje všeobecné riziko počas fázy prepravy pre všetkých zúčastnených a tomu by ste sa mali za každú cenu vyhnúť.

Zaoberajte sa tým, môže to byť len lepšie!

Váš, Sigurd Ehringer