Epizóda 25: Aké typy upevnenia existujú na upevnenie nákladu?

Vozidlo je pripravené. Tovar je zabalený a pripravený na nakládku. Ale aký typ upevnenia mám použiť na upevnenie nákladu na nákladnom vozidle? Koľko popruhov potrebujem a v ktorých smeroch sa môže tovar pohybovať?

To, čo znie jednoducho, si vyžaduje predchádzajúce odborné znalosti v oblasti fyziky, dynamiky a tiež znalosti rôznych možností upevnenia nákladu.

• Ako možno zvýšiť koeficient trenia?
• Kedy sily pôsobia priamo a kedy sú redukované?
• Ako bezpečne upevniť okrúhly tovar?
• Sú na tovare možnosti upevnenia?

Nižšie vám ukážeme najbežnejšie typy upevnenia a ich dôležitosť.

V zásade ich možno rozdeliť do štyroch oblastí: priame viazanie, diagonálne viazanie, diagonálne via zanie a viazanie závesom . Pozrime sa však na ne bližšie.

Rozdiely medzi priamym a viazacím upevnením

Diagonálne upevnenie

K tomu dochádza pomerne často a vyžaduje si to len malé predpínacie sily (na rozdiel od upevnenia). K skutočnému zaťaženiu dochádza len pri prudkom brzdení, zatáčaní a pri rozjazde.

Najdôležitejším bodom pri diagonálnom upevnení je správny uhol upevňovacieho zariadenia. Nesmú byť umiestnené príliš strmo, pretože inak by boli sily vznikajúce pri zatáčaní alebo brzdení/rozbiehaní príliš veľké. Jedno upevnenie vždy zabezpečuje jeden zo štyroch rohov nákladu.

Spoľahlivým pomocníkom je tu kalkulačka upevnenia. Spoľahlivo vám poskytne správne uhly a potrebný počet (najmenej štyri, ale často aj viac) upevňovacích zariadení.

Vždy krížom-krážom?

Uväzovacie zariadenie je pripevnené diagonálne, ale nie nevyhnutne priečne. Existujú rôzne spôsoby diagonálneho upevnenia viazacích prostriedkov.

Výhodou pre používateľa je, že v prípade potreby môže priaznivejšie ovplyvniť uhol pripevnenia (pripevnenie zariadenia pod uhlom k okraju ložnej plochy).

Ako vidíte, uhly upevnenia sa líšia v závislosti od toho, ako je upevňovacie zariadenie umiestnené. Upevňovacia sila závisí od nasledujúcich faktorov:

• LC (viazací systém Capacity) viazacieho zariadenia pri priamom ťahu
• Prípustná ťahová sila použitých upevňovacích bodov
• zvislé a vodorovné uhly upevnenia, pri ktorých sú napnuté upevňovacie popruhy

Vplyv uhla pripevnenia

Pripútanie

Tento typ zaistenia nákladu sa v praxi často používa. Stránka napínací pás sa umiestni na tovar (pretiahnutie) a ten sa počas napínania pritlačí na podlahu vozidla. Trenie medzi nákladom a podlahou vozidla vytvára trecí spoj, ktorý zabezpečuje tovar.

Prirodzene, tento typ upevnenia nákladu si často vyžaduje väčší počet upevňovacích zariadení atď. Odosielateľ môže ich počet znížiť použitím medzivrstiev zvyšujúcich trenie, napr. protišmykových rohoží alebo protišmykového papiera. Odosielateľ môže znížiť ich počet použitím medzivrstiev zvyšujúcich trenie, napr. protišmykových rohoží alebo protišmykového papiera.

Bez použitia týchto protišmykových zariadení pôsobí 0,8-násobok hmotnosti nákladu v smere vodiča pri núdzovom brzdení a 0,5-násobok hmotnosti nákladu smerom von zo zákruty pri zatáčaní. Napríklad pri hmotnosti nákladu 5 000 kg by to bolo 4 000 kg alebo približne 4 000 daN smerom dopredu. Pri zatáčaní to zodpovedá 2 500 kg alebo približne 2 500 daN.

Profesionálny tip: Pri nákupe protišmykových rohoží venujte pozornosť usmerneniu VDI 2700 list 15. Len ak sa pri nákupe uistíte, že protišmykové prostriedky spĺňajú túto normu, môžete predpokladať, že môžete použiť koeficient trenia 0,6. Okrem všeobecnej odolnosti môže byť obsah spojiva v „lacnej“ gume protišmyková podložka príliš nízky. V dôsledku toho sa môžu jednotlivé gumové granule uvoľniť a dokonca spôsobiť zrýchlenie tovaru pri brzdení.

Uväzovanie na závesoch

Ide o druh priameho pripútania. Upevňovacie zariadenie sa umiestni ako záves pred, za alebo na stranu nákladu a pripevní sa k upevňovacím bodom na podlahe nákladu.

Blikanie hlavy s paletou

Pomocou hlavového upevnenia môžete pomerne ľahko vytvoriť systém zabezpečenia zadného nákladu. Alebo ak by napríklad nebolo možné vytvoriť tesné pripevnenie ku koncovej stene z dôvodu rozloženia zaťaženia, bolo by možné vytvoriť umelú koncovú stenu. Palety stojace na hrane sa umiestňujú „hladkou“ stranou k tovaru. Tým sa zabezpečí maximálny prenos sily na náklad. Podkladová konštrukcia paliet zabezpečuje aj pridržiavaciu funkciu pre upevňovací popruh, keď ním prechádza.

Rovnako ako pri všetkých druhoch upevnenia je aj tu veľmi dôležitý správny uhol upevňovacieho popruhu. V prípade upevnenia hlavy by mal byť menší ako 45°, aby sa dosiahol vysoký stupeň pozitívnej zabezpečovacej sily. Ťažisko tovaru musí byť vždy pod upevňovacím zariadením.

Viac informácií o aplikácii oplechovania hlavy nájdete v našom blogu v časti 6: Bay alebo oplechovanie hlavy – čo to je?

Hlavový oblúk s upevňovacím popruhom

Alternatívne je možné vytvoriť aj hlavový oblúk s pridržiavacím popruhom (na obrázku červený), ak napríklad nie je k dispozícii žiadna paleta.

Udržiavací pás preberá funkciu udržiavania tovaru, ktorú v predchádzajúcom príklade vykonávala paleta. Vodorovný napínací pás je vedený cez pridržiavací pás (ktorý má na oboch koncoch slučku) a za prednou časťou tovaru.

Na určenie správneho uhla odporúčame použiť aj kalkulačku upevnenia. Upevnenie hlavy sa môže vykonať v smere alebo proti smeru jazdy alebo len v jednom z dvoch pozdĺžnych smerov vozidla. Bočné upevnenie nákladu sa tu musí vykonať samostatne.

Head-crossviazací systém

Ak je na to náklad vhodný, napr. pre kusový tovar, môže sa pripojiť aj krížová hlavaviazací systém.

Na tento účel sa zavesený napínací pás vedie cez látku smerom nahor a späť pod látku na prednej strane na druhú stranu. Druhý napínací pás sa vykonáva rovnakým spôsobom.

Tým sa vytvorí čelné krížové upevnenie s vysokou zadržiavacou silou. Na dosiahnutie požadovaných hodnôt v súlade s plánom nakladania sa tento variant môže doplniť dodatočným viazaním cez tovar.

Upevnenie na bočnom závese (bočné upevnenie závesu)

Podrobnejšie je Bay Lashing vysvetlený aj v našom blogu v epizóde 6, takže tu sú len najdôležitejšie informácie. V zásade sa tu používa slučkové viazanie ako akási „náhrada dropside“, pretože nie je možné realizovať žiadne tvarové zaťaženie. Pútacie viazanie však dokáže zabezpečiť tovar len bočne. Zabezpečenie v pozdĺžnom smere vozidla sa musí vykonať samostatne, napr. v kombinácii s hlavovým upevnením.

Podobne ako mnohé iné typy viazacích prostriedkov, aj tento variant pochádza z námorného priemyslu. Popruhy sa umiestnia okolo tovaru a oba konce sa pripevnia k vozidlu. Je dôležité, aby boli popruhy pripevnené oproti sebe a symetricky. Len tak môžu sily pôsobiť proti sebe a spoľahlivo zabezpečiť náklad. Mali by sa však použiť minimálne 3 závesy.

V smere jazdy je upevnenie zálivu takmer neúčinné, preto je najlepšie pracovať s pozitívnym upevnením, aby sa zabránilo skĺznutiu.

Štítok na napínací pás

Štítok upevňovacieho popruhu DIN poskytuje informácie o predpínacích silách a maximálnej hmotnosti nákladu, ktorý je možné ním upevniť. Na obrázku sú znázornené rozdielne účinky pri zadávaní hodnôt pre priame upevnenie a upevnenie hlavy na rozdiel od viazacieho upevnenia.

Pri upevňovaní sa sily presmerujú, takže tu hovoríme len o predpínacích silách, ktoré sa majú aplikovať ručne.

SHF = štandardná sila ruky (štandardná sila ruky, ktorá sa musí použiť na napnutie západky)
STF = štandardná sila napnutia (ide o štandardnú silu, ktorá sa prenáša na viazacie zariadenie pri napínaní)
LC = viazací systém Capacty (opisuje pevnosť viazacieho popruhu v ťahu, t. j. maximálnu nosnosť viazacieho zariadenia pri priamom ťahu)

Pozor, falošné

Európska norma EN 12195-2 upravuje, čo musí byť vytlačené na štítku upevňovacieho popruhu a čo by na ňom nemalo byť vytlačené. Napriek tomu sa tu stále opakujú chyby, najmä v prípade nekvalitného tovaru z Ázie.

Vpravo vidíte príklad, ktorý skúsené oko rýchlo rozpozná ako falzifikát a nezodpovedá norme.

TIP: Pri nákupe upevňovacích popruhov skontrolujte správne špecifikácie, ako napríklad EN 12195-2, označenie CE a správnu špecifikáciu v daN. Len tak si môžete byť istí, že upevňovacie zariadenie spĺňa to, čo sľubuje. Ak v tejto oblasti ušetríte, môže sa vám to rýchlo predražiť – a to nielen v prípade kontroly