Často kladené otázky a odpovede
Form-fit LaSi znamená, že náklad je uložený bez medzier a leží priamo na karosérii vozidla. To si však vyžaduje dostatočne stabilnú karosériu vozidla
. Preťažený kontajner predstavuje problém. Ak je na lodi príliš veľa kontajnerov s nesprávnou hmotnosťou, môže sa to rýchlo skončiť katastrofou. Preto sa musí určiť skutočná hmotnosť kontajnera, ktorá pozostáva z nákladu + obalu + zabezpečovacieho zariadenia + vlastnej hmotnosti. Svetová námorná rada uvádza: „Zodpovednosť za zaznamenanie a zdokumentovanie overenej hrubej hmotnosti zabaleného kontajnera nesie odosielateľ.“
To znamená, že zodpovednosť je jasne upravená. Čo je teda potrebné podrobne zvážiť? Náš odborný článok vám poskytne všetky potrebné informácie: „Epizóda 18: Overená celková hmotnosť – kontajnery „To jasne upravuje zodpovednosť. Čo teda musíte podrobne zvážiť? Náš technický článok vám poskytne všetky potrebné informácie:„Epizóda 18: Overená celková hmotnosť – kontajnery“
- Form-fit LaSi znamená, že náklad je uložený bez medzier a je v priamom kontakte s karosériou vozidla. To si však vyžaduje dostatočne stabilnú karosériu vozidla
- Silové uzamykanie LaSi znamená, že náklad je pritlačený na ložnú plochu pripevnením. Trecia sila sa zväčšuje pritláčaním nadol. To následne zabezpečuje proti skĺznutiu. V konečnom dôsledku upevňovacie zariadenie nezabezpečuje náklad priamo, ale skôr zvyšuje a udržiava treciu silu. Trecia sila zabezpečuje náklad.
Vozidlá musia v zásade spĺňať technické predpisy (TÜV) a musia byť bezpečné z hľadiska prevádzky a spôsobilé na premávku. To platí aj pre nosné komponenty, ako je rám vozidla, ložná plocha alebo predné či bočné steny nákladného vozidla. Možnými dôvodmi zamietnutia nákladného vozidla môžu byť
- Masívne poškodenie/deformácia rámu ložnej plochy
- Zhrdzavený perforovaný pás
- Poškodenie traktorovej jednotky, napr. osvetlenie
- Poškodenie/praskliny na pneumatikách
- Opotrebované pneumatiky
- konštrukčne nepovolené úpravy rámu karosérie
- Chyby na zápustnej strane, napr. chybné závesy na zápustnej strane
- Trhliny na ráme nadstavby
Dokumentáciu s obrázkami a konkrétnymi prípadovými štúdiami nájdete v našom podrobnom technickom článku:„Epizóda 30: Poškodenie nákladného vozidla – kedy by ste mali odmietnuť náklad?„
Nie je zriedkavé, že nehody vedú k zmenám právnych predpisov. Koniec koncov, práve takéto straty v neposlednom rade poskytujú poznatky pre úvahy, ako sa v budúcnosti vyhnúť poškodeniu alebo úplnej strate kontajnerových lodí.
To sa odráža v normách a predpisoch vedúcich inštitúcií:
- Kód IMDG
- Kód EMS
- SOLAS (Medzinárodný dohovor o ochrane ľudského života na mori)
- IMO (Medzinárodná námorná organizácia)
- MSC.1/Circ. 1475 9. júna 2014
Presný význam vyššie uvedeného vysvetľuje odborný autor Sigurd Ehringer na našom blogu: „Epizóda 17: Nehody a závery, ktoré možno vyvodiť v súvislosti s nákladom a jeho uložením“
Tu je potrebné rozlišovať, či ide o kontajner s riadenou teplotou (chladiarenský kontajner) alebo štandardný námorný kontajner. Chladiarenské kontajnery nemajú na podlahe ani na strope upevňovacie oká; môžu sa tu použiť nasledujúce zabezpečovacie zariadenia.
- Skrutkovací upevňovací bod (možno ho pripevniť k ľubovoľnej koľajnici na podlahe, čo umožňuje použitie upevňovacích popruhov na zadržiavanie).
- Systém Tygart (Ide o nadrozmernú lepiacu pásku. Prilepí sa na stenu kontajnera v ľubovoľnej výške, 2 na každej strane, a zalepí sa pred tovarom. Vykonáva sa to natiahnutím bočných pások, ktoré sa následne zlepia hornou lepiacou páskou. Dĺžka bočných pások nesmie byť menšia ako 150 cm.
- výplňový vak vo všetkých variantoch
- Systém S.A.M.
Pre štandardné kontajnery možno použiť tieto systémy.
- Prefabrikované upevňovacie systémy
- Voľný pás (tovar vo vreciach)
- výplňový vak
- S.A.M.
- Kontajnerová plachta
- Drevené obloženie
Je potrebné venovať pozornosť tomu, ako stabilný je tovar, ktorý sa má prepraviť.
Nezabezpečený náklad vždy predstavuje riziko pre všetkých účastníkov cestnej premávky. Preto musí byť tovar vhodne zabezpečený zariadením na upevnenie nákladu , aby sa zabránilo jeho vymršteniu do strany a/alebo poškodeniu a/alebo ohrozeniu chodcov.
Treciu silu možno zvýšiť použitím protišmykových rohoží na podlahe a dunážnych vriec/podložiek. Protišmykové rohože zvyšujú trenie medzi paletou a ložnou plochou. výplňový vak vyplniť existujúce medzery v dunážnych vreciach s pozitívnym uložením. Pri nich sa náklad tlačí na stenu vpravo a vľavo, čím sa zvyšuje trenie medzi stenou a tovarom.
Bezpečné nakladanie si vyžaduje, aby dopravca zabezpečil vhodné vozidlo. Toto vozidlo musí byť schopné bezpečne prepraviť tovar počas bežnej zmluvnej prepravy (aj v extrémnych situáciách), pričom sa zohľadnia predpísané rozmery, hmotnosti a zaťaženie náprav.
Keď pás dosiahne takzvaný vek vyradenia, musí sa zlikvidovať. Ďalšie používanie už nie je povolené. Ďalšie podrobnosti o vyraďovacej zrelosti vyväzovacieho pásu nájdete v našej sekcii často kladených otázok „Aké sú kritériá vyraďovacej zrelosti vyväzovacích pásov?“ nižšie.
Za bezpečnosť prevádzky vozidla zodpovedá nielen vodič, ale aj nakladač a jeho nadriadený. Ako je možné dodržiavať povinnosti odosielateľa v súlade so zákonom? Aké vplyvy je potrebné zohľadniť? Aké informácie musí poskytnúť nakladač?
Prečítajte si celý technický článok s obrázkami a praktickými príkladmi na našom blogu LaSi.
Áno, tovar musí byť vždy riadne zabezpečený. Existujú aj lacné, ale veľmi účinné zariadenia na upevnenie nákladu v dodávkach.
Značka CSC (Dohovor o bezpečných kontajneroch) je súbor pravidiel, ktorých cieľom je zabezpečiť, aby sa kontajnery vyrábali, testovali a opravovali na celom svete podľa štandardizovaných kritérií. To zahŕňa aj pravidelné kontroly a ich zdokumentovanie na štítku CSC kontajnera. Čo sa v ňom však podrobne uvádza? A aké kritériá musí kontajner spĺňať?
Prečítajte si celý technický článok s obrázkami a praktickými príkladmi na našom blogu LaSi.
Obe skratky sú opísané v Kódexe CTU 2015. MSL je skratka pre „Maximum Securing Load“ (maximálne zaťaženie pri zaistení) a LC je skratka pre „viazací systém Capacity“ (kapacita pripevnenia).
MSL zodpovedá LC. Skratka MSL sa väčšinou používa v námornej doprave, zatiaľ čo skratka LC sa častejšie používa v pozemnej doprave.
Skratky označujú hodnoty zaťaženia na zabezpečovacom zariadení, ktoré sa nesmú prekročiť pri použití na zabezpečenie nákladu. Základom týchto dvoch špecifikácií je medzné zaťaženie, t. j. zaťaženie, pri ktorom zariadenie na upevnenie bremena zlyhá. Kód CTU presne definuje, kedy sa dosiahne MSL/LC vo vzťahu k medznému zaťaženiu. To zahŕňa bezpečnostný faktor približne 33 – 75 % (v závislosti od upevňovacieho zariadenia).
Podrobnejší zoznam a presné hodnoty nájdete v našom technickom článku: „Epizóda 26: MSL a LC – skratky s významom“.
Môžete rozpoznať vlastníka kontajnera, jeho registračné číslo alebo dokonca typové označenie, t. j. dizajn. V označení sa však nachádza ešte viac podrobností. Každý ich už videl: Množstvo čísiel a symbolov na dverách kontajnera. Čo však v skutočnosti znamenajú? Poznáte ich všetky?
Pri nakladaní to ešte nie je problém: tovar, napr. voľný kartónový obal uložený v námornom kontajneri, je stále na mieste. Ale počas prepravy nákladným autom, po železnici a kontajnerovou loďou sa náklad posúva a ohrozuje personál, keď sa kontajner otvorí v krajine určenia. Prečo? Tovar sa pred otvorením kontajnera nepozorovane pritlačí na dvere kontajnera a po spustení tyčovej západky sa nekontrolovane otvoria.
TIP: Náš systém [R] Full Saftey bol vyvinutý tak, aby zabránil nakladaniu dverí. Ochrana proti vypadnutiu je k dispozícii ako plachta a dokonca aj ako systém výplňový vak.
Pozitívne uzamknutie nákladných vozidiel sa zvyčajne dosiahne umiestnením tovaru k prednej stene. Rozhodujúcim faktorom je preto to, akú silu dokáže karoséria absorbovať, napr. v prípade núdzového brzdenia. V európskej norme: „Upevnenie nákladu na cestných vozidlách – Nadstavby na úžitkových vozidlách – Minimálne požiadavky; nemecká verzia EN 12642:2016“ – alebo skrátene EN-12642 Code XL sú definované nadstavby „L“ aj nadstavby „Code XL“.
Okrem toho sa koeficient klzného trenia môže pozitívne zmeniť použitím protišmykových rohoží. Ale aj jednoduché opatrenia, ako napríklad zametanie ložnej plochy, majú vplyv na koeficient trenia medzi paletou a ložnou plochou nákladného vozidla.
Veľmi dôležité je aj pozitívne zaistenie nákladových jednotiek, t. j. umiestnenie nákladu s čo najmenšími medzerami alebo vyplnenie úložných medzier, napr. pomocou výplňový vak. Na základe prípadových štúdií vysvetľujeme rôzne aspekty a možnosti v praxi v článku na našom blogu.
Tento pojem odkazuje na smernicu Rady EÚ 92/106/EHS zo 7. decembra 1992 o zavedení spoločných pravidiel pre určité druhy kombinovanej prepravy tovaru medzi členskými štátmi.
Podľa tejto definície musí kontajner prekročiť štátnu hranicu, inak by jeho použitie bolo neoprávnené. Do úvahy sa musí brať aj hrubá hmotnosť, keďže 44 ton nemožno predpokladať plošne. Podrobnosti o jednotlivých požiadavkách a faktoroch, ktoré je potrebné zohľadniť, ako je užitočné zaťaženie, užitočná hmotnosť a hmotnosť kontajnera, nájdete v článku na našom blogu:
STF je skratka pre predpínaciu silu, LC je skratka pre viazací výkon. Je dôležité rozlišovať, ktorá metóda upevnenia sa používa. Pri iných ako pozitívnych metódach zaistenia je dôležitá predpínacia sila (STF) a existujúce koeficienty trenia medzi bremenom a ložnou plochou. Naopak, pri variantoch s tvarovým upevnením je rozhodujúca upevňovacia kapacita (LC).
Ďalšie jemnosti odhalíme v našom článku o upevňovaní bremien: „Epizóda 28: Sila predpätia STF a sila upevnenia LC“.
Technický predpis pre karosériu nákladného vozidla nájdete v norme: Upevnenie nákladu na cestných vozidlách – „Karosérie na úžitkových vozidlách – Minimálne požiadavky; nemecká verzia EN12642:2016“. Na posúdenie nosnosti podlahy je potrebné nahliadnuť aj do normy DIN EN 283 „Výmenné nadstavby – Skúšky“.
Okrem toho sa príslušné informácie nachádzajú aj na označeniach výrobcu, ktoré sú zvyčajne umiestnené na zadnom portáli alebo na vnútornej strane dverí. DGUV 70 „Vozidlá“ uvádza v § 37 „Nakladanie a vykladanie“ odsek: (2) Pri nakladaní a vykladaní vozidiel sa musí zabezpečiť, aby sa vozidlá nemohli prevrátiť, prevrátiť alebo prevrátiť. Preto sa musí dbať aj na to, či je ťahač stále pripojený, alebo či sú vysunuté parkovacie podpery a prípadne sa musí pod čap umiestniť aj dodatočný bezpečnostný blok.
Koeficient trenia pri upevňovaní nákladu nákladných vozidiel zohráva dôležitú úlohu pri výbere správneho zariadenia na upevňovanie nákladu. Koniec koncov, určuje hmotnosť nákladu, ktorý sa má zabezpečiť. Akú úlohu pri tom zohráva čistý ložný povrch? Ako dosiahnuť, aby odosielatelia dodržiavali základné pravidlá?
Prečítajte si celý technický článok s obrázkami a praktickými príkladmi na našom blogu LaSi.
Európska norma EN-12642 „Upevnenie nákladu na cestných vozidlách – Nadstavby úžitkových vozidiel – Minimálne požiadavky“ definuje sily, ktoré musia byť nadstavby schopné absorbovať.
Bez ohľadu na to, ako bola nastavená technická štruktúra:
- predná stena vydrží silu zodpovedajúcu 50 % technického užitočného zaťaženia na celej svojej šírke a až do ¾ svojej výšky
- bočná konštrukcia musí držať 40%
- zadný portál 30 %
V norme je špecifikovaná aj pružná deformácia. To znamená, že konštrukcia sa môže ohnúť maximálne o 300 mm, z čoho maximálne 20 mm môže zostať natrvalo, za predpokladu, že funkcia nie je obmedzená.
Výrobcovia poskytujú špecifické údaje týkajúce sa karosérie každého vozidla. Keďže tieto údaje nie sú štandardizované, je potrebné im pred naložením venovať osobitnú pozornosť.
V našom blogu LaSi: „Epizóda 32: Zabezpečenie zaťaženia pomocou nadstavieb Code XL“ sme pre vás pripravili niekoľko prípadových štúdií, ktoré môžete použiť ako návod.
Do očiek kontajnera sú vložené špicaté háčiky (s bezpečnostnou poistkou), ku ktorým sú prišité vertikálne nastaviteľné popruhy. V závislosti od nákladu sa k nim pripevní rôzny počet vodorovných popruhov, ktoré sa zaistia pred tovarom (pomocou spona), aby sa tovar nedostal k dverám kontajnera.
Chladiace kontajnery sú chladiace kontajnery určené na prepravu tovaru, ktorý sa musí prepravovať pri stanovenej teplote. Chladiaca jednotka je teraz inštalovaná priamo v kontajneri a nie prostredníctvom dopravného prostriedku, takže je k dispozícii sebestačný systém.
Vnútro kontajnera je vybavené hladkými hliníkovými stenami. Na podlahe sú pozdĺžne nainštalované takzvané hliníkové rošty, koľajnice, ktoré slúžia na cirkuláciu vzduchu a ponúkajú aj možnosť použitia ďalších chladiarenských bodov (upevňovacích hákov).
Pri nakladaní zabezpečte dostatočnú cirkuláciu vzduchu. Na tento účel sú na stenách umiestnené značky, ktoré vymedzujú maximálnu výšku uloženia. Pri používaní zariadení na upevnenie nákladu, ako sú dunnage vaky, je potrebné dbať na to, aby sa vnútorný tlak menil s kolísaním teploty. Existujú aj špeciálne zariadenia na upevnenie nákladu, ako napr. S.A.M. zadržiavací systém ktorý bol špeciálne vyvinutý na prepravu pri riadenej teplote.
Zabezpečenie nákladu silou znamená, že tovar a zabezpečovacie zariadenie majú čo najväčšiu styčnú plochu. Príkladom môže byť nákladná jednotka z kartónu na europalete, ktorá je zabezpečená pomocou dunážnych vriec.
- Poškodenie nesmie presiahnuť 10 % prierezu (šírka a hrúbka materiálu!)
- nadmerné opotrebovanie, napr. v dôsledku oderu
- má poškodené švy alebo bol nesprávne opravený.
- Hrdza v dôsledku nesprávneho skladovania
- Deformácia v dôsledku nesprávneho zaobchádzania (napr. uťahovanie ráčny s predlžovacím nástavcom)
- polyesterové popruhy bol preťažený, napr. aj použitím predĺženia páky
Preto sa musí v každom jednotlivom prípade rozhodnúť, kedy je pás pripravený na vyradenie. Názornú pomoc s prípadovými štúdiami nájdete v podrobnom príspevku na blogu: „Epizóda 29: Zrelosť vyradenia vyväzovacích pásov – kritériá“.
– organizačné
Regresné nároky môžu vzniknúť z dôvodu škody, nesplneného časového úseku alebo nesplnených súčastí zmluvy. Na preprave sa často podieľa viacero zmluvných partnerov a napríklad oneskorenie (nákladné auto príde neskoro) spôsobí, že ďalší poskytovatelia služieb sú v omeškaní. To môže mať za následok zmluvné pokuty, čas čakania alebo dodatočné vybavenie, ktoré sa potom účtuje ďalej. Preto má zmysel vyjasniť si niekoľko bodov pred nakládkou.
Okrem presnej definície prepravného poriadku musí byť uvedená aj zodpovedná osoba. Vopred sa musia vypracovať aj pokyny na nakládku a výpočty a dodatočnú istotu v prípade následných otázok poskytuje denník a/alebo fotodokumentácia s príchodovými a odchodovými kontrolami.
Podrobný zoznam nájdete v časti: Technický článok: „Epizóda 24: Vyhýbanie sa regresným nárokom“
Upevnenie zálivu
Upevnenie v zátoke je metóda známa aj ako upevnenie slučkouviazací systém a podobne ako mnohé iné metódy upevnenia nákladu pochádza z námorného priemyslu. Okolo nákladu sa umiestni záves a konce závesu sa pripevnia k dopravnému prostriedku.
Rovnako ako pri viazaní hlavy je rozhodujúca dĺžka popruhov a viazacích ôk.
Blikanie hlavy
Upevnenie hlavy je vynikajúcou metódou upevnenia nákladu vzadu. Vzpriamené palety vytvárajú plochu na lepší prenos sily a držia pásy v správnej polohe. V príklade vpravo možno približne predpokladať zaisťovaciu silu 8 000 daN bez zohľadnenia presných uhlov a trenia.
Uhly upevnenia však musia byť vždy menšie ako 45º, aby sa maximalizovala tvarová zložka zabezpečovacej sily.
Prečítajte si celý technický článok s obrázkami a praktickými príkladmi na našom blogu LaSi.
V skratke: Protišmykové rohože zvyšujú koeficient trenia medzi dvoma kontaktnými plochami, napr. ložnou plochou a europaletou. Vďaka kombinácii gumy a drevenej nakladacej podlahy je koeficient trenia výrazne vyšší ako pri dvojici materiálov, napr. drevená paleta na drevenú nakladaciu podlahu. To znamená, že na zabezpečenie rovnakej hmotnosti nákladu je potrebné menej upevňovacích zariadení.
- Diagonálne upevnenie
- Popruhy sú pripevnené ku všetkým štyrom rohom nákladu a pripevnené diagonálne, zvyčajne krížom. Rozhodujúcu úlohu tu zohrávajú uhly upevnenia
- Pripútanie
- Stránka napínací pás sa umiestni na tovar a napnutím sa pritlačí k podlahe. To si vyžaduje pomerne veľké množstvo upevňovacích zariadení, ktoré sa dá znížiť použitím rohoží proti stláčaniu (zvýšený koeficient trenia).
- Blikanie hlavy s paletou
- V tomto prípade sa paleta umiestni pred tovar v smere jazdy, t. j. vpredu, a prechádza sa cez polyesterové popruhy, čím sa vytvorí „umelá koncová stena“. Ťažisko tovaru musí byť vždy pod upevňovacím zariadením.
- Hlavový oblúk s upevňovacím popruhom
- Pri tomto variante je namiesto palety nad tovarom vedený pridržiavací popruh, ktorý vpredu fixuje výšku polyesterové popruhy. Pri správnom uhle upevnenia pomáha kalkulačka upevnenia.
- Upevnenie zálivu
- Slúži ako akási „náhrada za dropside“ a je navrhnutá ako bočný závesný popruh. V tomto prípade je závesný popruh v smere jazdy takmer neúčinný, čo znamená, že sa musí použiť pozitívne uchytenie, napr. na prednej stene karosérie.
V našom technickom článku: Epizóda 25: Aké typy upevnenia existujú na upevnenie nákladu? nájdete rôzne typy upevnenia, každý ako obrázok s podrobným vysvetlením.
Za zaistenie nákladu sú vždy zodpovedné najmenej dve osoby, zvyčajne vodič vysokozdvižného vozíka a nakladač. Vodič vysokozdvižného vozíka môže povoliť prepravu tovaru len vtedy, ak je riadne zabezpečený. V právnom zmysle je však okruh zodpovedných osôb často ešte väčší: zodpovednosť sa často rozširuje na:
- Nosič
- Vodič
- Zasielateľ tovaru (samostatný vstup)
- Klient
Jednotlivé zodpovedné strany však majú aj mnoho ďalších povinností. Podrobne ich uvádzame v našom podrobnom odbornom článku na túto tému: „Epizóda 4: Kto je zodpovedný za zabezpečenie nákladu“.
Rozmery, vnútorné rozmery, konštrukcia kontajnera, a teda aj jeho nosnosť sa môžu výrazne líšiť. Aké poškodenie spôsobuje, že kontajner už nie je bezpečný na používanie? Čo je to „twist lock“? Všetko o kontajneroch sa dozviete v našom technickom článku:
Pri dodaní kontajnera je kontrola prijatého tovaru v skutočnosti povinná. Je kontajner poškodený? Sú na podlahe kontajnera nejaké deformácie alebo poškodenia? Kedy bola naposledy vykonaná kontrola v súlade s Kódexom CTU 2015? Pred naložením kontajnera sa musí skontrolovať niekoľko parametrov.
Cieľ: tovar musí byť v kontajneri rozložený čo najrovnomernejšie. V závislosti od tovaru, ktorý sa má v zámorskom kontajneri zabezpečiť, existujú rôzne spôsoby, ako to dosiahnuť.
- Form-fit LaSi znamená, že náklad je uložený bez medzier a je v priamom kontakte s karosériou vozidla. To si však vyžaduje dostatočne stabilnú karosériu vozidla
- Silové uzamykanie LaSi znamená, že náklad je pritlačený na ložnú plochu pripevnením. Trecia sila sa zväčšuje pritláčaním nadol. To následne zabezpečuje proti skĺznutiu. V konečnom dôsledku upevňovacie zariadenie nezabezpečuje náklad priamo, ale skôr zvyšuje a udržiava treciu silu. Trecia sila zabezpečuje náklad.
Form-fit LaSi znamená, že náklad je uložený bez medzier a leží priamo na karosérii vozidla. To si však vyžaduje dostatočne stabilnú karosériu vozidla
. Preťažený kontajner predstavuje problém. Ak je na lodi príliš veľa kontajnerov s nesprávnou hmotnosťou, môže sa to rýchlo skončiť katastrofou. Preto sa musí určiť skutočná hmotnosť kontajnera, ktorá pozostáva z nákladu + obalu + zabezpečovacieho zariadenia + vlastnej hmotnosti. Svetová námorná rada uvádza: „Zodpovednosť za zaznamenanie a zdokumentovanie overenej hrubej hmotnosti zabaleného kontajnera nesie odosielateľ.“
To znamená, že zodpovednosť je jasne upravená. Čo je teda potrebné podrobne zvážiť? Náš odborný článok vám poskytne všetky potrebné informácie: „Epizóda 18: Overená celková hmotnosť – kontajnery „To jasne upravuje zodpovednosť. Čo teda musíte podrobne zvážiť? Náš technický článok vám poskytne všetky potrebné informácie:„Epizóda 18: Overená celková hmotnosť – kontajnery“
Treciu silu možno zvýšiť použitím protišmykových rohoží na podlahe a dunážnych vriec/podložiek. Protišmykové rohože zvyšujú trenie medzi paletou a ložnou plochou. výplňový vak vyplniť existujúce medzery v dunážnych vreciach s pozitívnym uložením. Pri nich sa náklad tlačí na stenu vpravo a vľavo, čím sa zvyšuje trenie medzi stenou a tovarom.
Nezabezpečený náklad vždy predstavuje riziko pre všetkých účastníkov cestnej premávky. Tovar preto musí byť vhodne zabezpečený zariadením na upevnenie nákladu , aby sa zabránilo jeho vymršteniu do strany a/alebo poškodeniu a/alebo ohrozeniu chodcov.
Pozitívne uzamknutie nákladných vozidiel sa zvyčajne dosiahne umiestnením tovaru k prednej stene. Rozhodujúcim faktorom je preto to, akú silu dokáže karoséria absorbovať, napr. v prípade núdzového brzdenia. V európskej norme: „Upevnenie nákladu na cestných vozidlách – Nadstavby na úžitkových vozidlách – Minimálne požiadavky; nemecká verzia EN 12642:2016“ – alebo skrátene EN-12642 Code XL sú definované nadstavby „L“ aj „Code XL“.
Okrem toho sa koeficient klzného trenia môže pozitívne zmeniť použitím protišmykových rohoží. Ale aj jednoduché opatrenia, ako napríklad zametanie ložnej plochy, majú vplyv na koeficient trenia medzi paletou a ložnou plochou nákladného vozidla.
Veľmi dôležité je aj pozitívne zaistenie nákladových jednotiek, t. j. umiestnenie nákladu s čo najmenšími medzerami alebo vyplnenie úložných medzier, napr. pomocou výplňový vak. Na základe prípadových štúdií vysvetľujeme rôzne aspekty a možnosti v praxi v článku na našom blogu.
Koeficient trenia pri upevňovaní nákladu nákladných vozidiel zohráva dôležitú úlohu pri výbere správneho zariadenia na upevňovanie nákladu. Koniec koncov, určuje hmotnosť nákladu, ktorý sa má zabezpečiť. Akú úlohu pri tom zohráva čistý ložný povrch? Ako dosiahnuť, aby odosielatelia dodržiavali základné pravidlá?
Prečítajte si celý technický článok s obrázkami a praktickými príkladmi na našom blogu LaSi.
Zabezpečenie nákladu silou znamená, že tovar a zabezpečovacie zariadenie majú čo najväčšiu styčnú plochu. Príkladom môže byť nákladná jednotka z kartónu na europalete, ktorá je zabezpečená pomocou dunážnych vriec.
Upevnenie zálivu
Upevnenie v zátoke je metóda známa aj ako upevnenie slučkouviazací systém a podobne ako mnohé iné metódy upevnenia nákladu pochádza z námorného priemyslu. Okolo nákladu sa umiestni záves a konce závesu sa pripevnia k dopravnému prostriedku.
Rovnako ako pri viazaní hlavy je rozhodujúca dĺžka popruhov a viazacích ôk.
Blikanie hlavy
Upevnenie hlavy je vynikajúcou metódou upevnenia nákladu vzadu. Vzpriamené palety vytvárajú plochu na lepší prenos sily a držia pásy v správnej polohe. V príklade vpravo možno približne predpokladať zaisťovaciu silu 8 000 daN bez zohľadnenia presných uhlov a trenia.
Uhly upevnenia však musia byť vždy menšie ako 45º, aby sa maximalizovala tvarová zložka zabezpečovacej sily.
Prečítajte si celý technický článok s obrázkami a praktickými príkladmi na našom blogu LaSi.
- Diagonálne upevnenie
- Popruhy sú pripevnené ku všetkým štyrom rohom nákladu a pripevnené diagonálne, zvyčajne krížom. Rozhodujúcu úlohu tu zohrávajú uhly upevnenia
- Pripútanie
- Stránka napínací pás sa položí na tovar a napnutím sa pritlačí k podlahe. To si vyžaduje pomerne veľké množstvo upevňovacích zariadení, ktoré sa dá znížiť použitím rohoží proti stláčaniu (zvýšený koeficient trenia).
- Blikanie hlavy s paletou
- V tomto prípade sa paleta umiestni pred tovar v smere jazdy, t. j. vpredu, a prechádza sa cez polyesterové popruhy, čím sa vytvorí „umelá koncová stena“. Ťažisko tovaru musí byť vždy pod upevňovacím zariadením.
- Hlavový lem s upevňovacím popruhom
- Pri tomto variante je namiesto palety nad tovarom vedený pridržiavací popruh, ktorý vpredu fixuje výšku polyesterové popruhy. Pri správnom uhle upevnenia pomáha kalkulačka upevnenia.
- Upevnenie zálivu
- Slúži ako akási „náhrada za dropside“ a je navrhnutá ako bočný závesný popruh. V tomto prípade je závesný popruh v smere jazdy takmer neúčinný, takže sa musí použiť pozitívne uchytenie, napr. na prednej stene karosérie.
V našom technickom článku: Epizóda 25: Aké typy upevnenia existujú na upevnenie nákladu? nájdete rôzne typy upevnenia, každý ako obrázok s podrobným vysvetlením.
Nie je zriedkavé, že nehody vedú k zmenám právnych predpisov. Koniec koncov, práve takéto straty v neposlednom rade poskytujú poznatky pre úvahy, ako sa v budúcnosti vyhnúť poškodeniu alebo úplnej strate kontajnerových lodí.
To sa odráža v normách a predpisoch vedúcich inštitúcií:
- Kód IMDG
- Kód EMS
- SOLAS (Medzinárodný dohovor o ochrane ľudského života na mori)
- IMO (Medzinárodná námorná organizácia)
- MSC.1/Circ. 1475 9. júna 2014
Presný význam vyššie uvedeného vysvetľuje odborný autor Sigurd Ehringer na našom blogu: „Epizóda 17: Nehody a závery, ktoré možno vyvodiť v súvislosti s nákladom a jeho uložením“
Tu je potrebné rozlišovať, či ide o kontajner s riadenou teplotou (chladiarenský kontajner) alebo štandardný námorný kontajner. Chladiarenské kontajnery nemajú na podlahe ani na strope upevňovacie oká; môžu sa tu použiť nasledujúce zabezpečovacie zariadenia.
- Skrutkovací upevňovací bod (možno ho pripevniť k ľubovoľnej koľajnici na podlahe, čo umožňuje použitie upevňovacích popruhov na zadržanie).
- Systém Tygart (Ide o nadrozmernú lepiacu pásku. Prilepí sa na stenu kontajnera v ľubovoľnej výške, 2 na každej strane, a zalepí sa pred tovarom. Vykonáva sa to natiahnutím bočných pások, ktoré sa následne zlepia hornou lepiacou páskou. Dĺžka bočných pások nesmie byť menšia ako 150 cm.
- výplňový vak vo všetkých variantoch
- Systém S.A.M.
Pre štandardné kontajnery možno použiť tieto systémy.
- Prefabrikované upevňovacie systémy
- Voľný pás (tovar vo vreciach)
- výplňový vak
- S.A.M.
- Kontajnerová plachta
- Drevené obloženie
Pozornosť treba venovať tomu, ako stabilný je tovar, ktorý sa má prepraviť.
Značka CSC (Dohovor o bezpečných kontajneroch) je súbor pravidiel, ktorých cieľom je zabezpečiť, aby sa kontajnery vyrábali, testovali a opravovali na celom svete podľa štandardizovaných kritérií. To zahŕňa aj pravidelné kontroly a ich zdokumentovanie na štítku CSC kontajnera. Čo sa v ňom však podrobne uvádza? A aké kritériá musí kontajner spĺňať?
Prečítajte si celý technický článok s obrázkami a praktickými príkladmi na našom blogu LaSi.
Pri nakladaní to ešte nie je problém: tovar, napr. voľný kartónový obal uložený v námornom kontajneri, je stále na mieste. Ale počas prepravy nákladným autom, po železnici a kontajnerovou loďou sa náklad posúva a ohrozuje personál, keď sa kontajner otvorí v krajine určenia. Prečo? Tovar sa pred otvorením kontajnera nepozorovane pritlačí na dvere kontajnera a po spustení tyčovej západky sa nekontrolovane otvoria.
TIP: Náš systém [R] Full Saftey bol vyvinutý tak, aby zabránil nakladaniu dverí. Ochrana proti vypadnutiu je k dispozícii ako plachta a dokonca aj ako systém výplňový vak.
Chladiace kontajnery sú chladiace kontajnery určené na prepravu tovaru, ktorý sa musí prepravovať pri stanovenej teplote. Chladiaca jednotka je teraz inštalovaná priamo v kontajneri a nie prostredníctvom dopravného prostriedku, takže je k dispozícii sebestačný systém.
Vnútro kontajnera je vybavené hladkými hliníkovými stenami. Na podlahe sú pozdĺžne nainštalované takzvané hliníkové rošty, koľajnice, ktoré slúžia na cirkuláciu vzduchu a ponúkajú aj možnosť použitia ďalších chladiarenských bodov (upevňovacích hákov).
Pri nakladaní zabezpečte dostatočnú cirkuláciu vzduchu. Na tento účel sú na stenách umiestnené značky, ktoré vymedzujú maximálnu výšku uloženia. Pri používaní zariadení na upevnenie nákladu, ako sú dunnage vaky, je potrebné dbať na to, aby sa vnútorný tlak menil s kolísaním teploty. Existujú aj špeciálne zariadenia na upevnenie nákladu, ako napr. S.A.M. zadržiavací systém ktorý bol špeciálne vyvinutý na prepravu pri riadenej teplote.
Rozmery, vnútorné rozmery, konštrukcia kontajnera, a teda aj jeho nosnosť sa môžu výrazne líšiť. Aké poškodenie spôsobuje, že kontajner už nie je bezpečný na používanie? Čo je to „twist lock“? Všetko o kontajneroch sa dozviete v našom technickom článku:
Pri dodaní kontajnera je kontrola prijatého tovaru v skutočnosti povinná. Je kontajner poškodený? Sú na podlahe kontajnera nejaké deformácie alebo poškodenia? Kedy bola naposledy vykonaná kontrola v súlade s Kódexom CTU 2015? Pred naložením kontajnera sa musí skontrolovať niekoľko parametrov.
Tu je potrebné rozlišovať, či ide o kontajner s riadenou teplotou (chladiarenský kontajner) alebo štandardný námorný kontajner. Chladiarenské kontajnery nemajú na podlahe ani na strope upevňovacie oká; môžu sa tu použiť nasledujúce zabezpečovacie zariadenia.
- Skrutkovací upevňovací bod (možno ho pripevniť k ľubovoľnej koľajnici na podlahe, čo umožňuje použitie upevňovacích popruhov na zadržanie).
- Systém Tygart (Ide o nadrozmernú lepiacu pásku. Prilepí sa na stenu kontajnera v ľubovoľnej výške, 2 na každej strane, a zalepí sa pred tovarom. Vykonáva sa to natiahnutím bočných pások, ktoré sa následne zlepia hornou lepiacou páskou. Dĺžka bočných pások nesmie byť menšia ako 150 cm.
- výplňový vak vo všetkých variantoch
- Systém S.A.M.
Pre štandardné kontajnery možno použiť tieto systémy.
- Prefabrikované upevňovacie systémy
- Voľný pás (tovar vo vreciach)
- výplňový vak
- S.A.M.
- Kontajnerová plachta
- Drevené obloženie
Pozornosť treba venovať tomu, ako stabilný je tovar, ktorý sa má prepraviť.
Do očiek kontajnera sú vložené špicaté háčiky (s bezpečnostnou poistkou), ku ktorým sú prišité vertikálne nastaviteľné popruhy. V závislosti od nákladu sa k nim pripevní rôzny počet vodorovných popruhov, ktoré sa zaistia pred tovarom (pomocou spona), aby sa tovar nedostal k dverám kontajnera.
V skratke: Protišmykové rohože zvyšujú koeficient trenia medzi dvoma kontaktnými plochami, napr. ložnou plochou a europaletou. Vďaka kombinácii gumy a drevenej nakladacej podlahy je koeficient trenia výrazne vyšší ako pri dvojici materiálov, napr. drevená paleta na drevenú nakladaciu podlahu. To znamená, že na zabezpečenie rovnakej hmotnosti nákladu je potrebné menej upevňovacích zariadení.
Vozidlá musia v zásade spĺňať technické predpisy (TÜV) a musia byť bezpečné z hľadiska prevádzky a spôsobilé na premávku. To platí aj pre nosné komponenty, ako je rám vozidla, ložná plocha alebo predné či bočné steny nákladného vozidla. Možnými dôvodmi zamietnutia nákladného vozidla môžu byť
- Masívne poškodenie/deformácia rámu ložnej plochy
- Zhrdzavený perforovaný pás
- Poškodenie traktorovej jednotky, napr. osvetlenie
- Poškodenie/praskliny na pneumatikách
- Opotrebované pneumatiky
- konštrukčne nepovolené úpravy rámu karosérie
- Chyby na zápustnej strane, napr. chybné závesy na zápustnej strane
- Trhliny na ráme nadstavby
Dokumentáciu s obrázkami a konkrétnymi prípadovými štúdiami nájdete v našom podrobnom technickom článku:„Epizóda 30: Poškodenie nákladného vozidla – kedy by ste mali odmietnuť náklad?„
Technický predpis pre karosériu nákladného vozidla nájdete v norme: Upevnenie nákladu na cestných vozidlách – „Karosérie na úžitkových vozidlách – Minimálne požiadavky; nemecká verzia EN12642:2016“. Na posúdenie nosnosti podlahy je potrebné nahliadnuť aj do normy DIN EN 283 „Výmenné nadstavby – Skúšky“.
Okrem toho sa príslušné informácie nachádzajú aj na označeniach výrobcu, ktoré sú zvyčajne umiestnené na zadnom portáli alebo na vnútornej strane dverí. DGUV 70 „Vozidlá“ uvádza v § 37 „Nakladanie a vykladanie“ odsek: (2) Pri nakladaní a vykladaní vozidiel sa musí zabezpečiť, aby sa vozidlá nemohli prevrátiť, prevrátiť alebo prevrátiť. Preto sa musí dbať aj na to, či je ťahač stále pripojený, alebo či sú vysunuté parkovacie podpery a prípadne sa musí pod čap umiestniť aj dodatočný bezpečnostný blok.
Európska norma EN-12642 „Upevnenie nákladu na cestných vozidlách – Nadstavby úžitkových vozidiel – Minimálne požiadavky“ definuje sily, ktoré musia byť nadstavby schopné absorbovať.
Bez ohľadu na to, ako bola nastavená technická štruktúra:
- predná stena odolá sile zodpovedajúcej 50 % technického užitočného zaťaženia na celej svojej šírke a až do ¾ svojej výšky
- bočná konštrukcia musí držať 40%
- zadný portál 30 %
V norme je špecifikovaná aj pružná deformácia. To znamená, že konštrukcia sa môže ohnúť maximálne o 300 mm, z čoho maximálne 20 mm môže zostať natrvalo, za predpokladu, že funkcia nie je obmedzená.
Výrobcovia poskytujú špecifické údaje týkajúce sa karosérie každého vozidla. Keďže tieto údaje nie sú štandardizované, je potrebné im pred naložením venovať osobitnú pozornosť.
V našom blogu LaSi: „Epizóda 32: Zabezpečenie zaťaženia pomocou nadstavieb Code XL“ sme pre vás pripravili niekoľko prípadových štúdií, ktoré môžete použiť ako návod.
Form-fit LaSi znamená, že náklad je uložený bez medzier a leží priamo na karosérii vozidla. To si však vyžaduje dostatočne stabilnú karosériu vozidla
. Preťažený kontajner predstavuje problém. Ak je na lodi príliš veľa kontajnerov s nesprávnou hmotnosťou, môže sa to rýchlo skončiť katastrofou. Preto sa musí určiť skutočná hmotnosť kontajnera, ktorá pozostáva z nákladu + obalu + zabezpečovacieho zariadenia + vlastnej hmotnosti. Svetová námorná rada uvádza: „Zodpovednosť za zaznamenanie a zdokumentovanie overenej hrubej hmotnosti zabaleného kontajnera nesie odosielateľ.“
To znamená, že zodpovednosť je jasne upravená. Čo je teda potrebné podrobne zvážiť? Náš odborný článok vám poskytne všetky potrebné informácie: „Epizóda 18: Overená celková hmotnosť – kontajnery „Tým sa jasne upravuje zodpovednosť. Čo teda musíte podrobne zvážiť? Náš technický článok vám poskytne všetky potrebné informácie:„Epizóda 18: Overená celková hmotnosť – kontajnery“
Obe skratky sú opísané v Kódexe CTU 2015. MSL je skratka pre „Maximum Securing Load“ (maximálne zaťaženie pri zaistení) a LC je skratka pre „viazací systém Capacity“ (kapacita pripevnenia).
MSL zodpovedá LC. Skratka MSL sa väčšinou používa v námornej doprave, zatiaľ čo skratka LC sa častejšie používa v pozemnej doprave.
Skratky označujú hodnoty zaťaženia na zabezpečovacom zariadení, ktoré sa nesmú prekročiť pri použití na zabezpečenie nákladu. Základom týchto dvoch špecifikácií je medzné zaťaženie, t. j. zaťaženie, pri ktorom zariadenie na upevnenie bremena zlyhá. Kód CTU presne definuje, kedy sa dosiahne MSL/LC vo vzťahu k medznému zaťaženiu. To zahŕňa bezpečnostný faktor približne 33 – 75 % (v závislosti od upevňovacieho zariadenia).
Podrobnejší zoznam a presné hodnoty nájdete v našom technickom článku: „Epizóda 26: MSL a LC – skratky s významom“.
STF je skratka pre predpínaciu silu, LC je skratka pre viazací výkon. Je dôležité rozlišovať, ktorá metóda upevnenia sa používa. Pri iných ako pozitívnych metódach zaistenia je dôležitá predpínacia sila (STF) a existujúce koeficienty trenia medzi bremenom a ložnou plochou. Naopak, pri variantoch s tvarovým upevnením je rozhodujúca upevňovacia kapacita (LC).
Ďalšie jemnosti odhalíme v našom článku o upevňovaní bremien: „Epizóda 28: Sila predpätia STF a sila upevnenia LC“.
Bezpečné nakladanie si vyžaduje, aby dopravca zabezpečil vhodné vozidlo. Toto vozidlo musí byť schopné bezpečne prepraviť tovar počas bežnej zmluvnej prepravy (aj v extrémnych situáciách), pričom sa zohľadnia predpísané rozmery, hmotnosti a zaťaženie náprav.
Keď pás dosiahne takzvaný vek vyradenia, musí sa zlikvidovať. Ďalšie používanie už nie je povolené. Ďalšie podrobnosti o vyraďovacej zrelosti vyväzovacieho pásu nájdete v našej sekcii často kladených otázok „Aké sú kritériá vyraďovacej zrelosti vyväzovacích pásov?“ nižšie.
Za bezpečnosť prevádzky vozidla zodpovedá nielen vodič, ale aj nakladač a jeho nadriadený. Ako je možné dodržiavať povinnosti odosielateľa v súlade so zákonom? Aké vplyvy je potrebné zohľadniť? Aké informácie musí poskytnúť nakladač?
Prečítajte si celý technický článok s obrázkami a praktickými príkladmi na našom blogu LaSi.
Áno, tovar musí byť vždy riadne zabezpečený. Existujú aj lacné, ale veľmi účinné zariadenia na upevnenie nákladu v dodávkach.
Tento pojem odkazuje na smernicu Rady EÚ 92/106/EHS zo 7. decembra 1992 o zavedení spoločných pravidiel pre určité druhy kombinovanej prepravy tovaru medzi členskými štátmi.
Podľa tejto definície musí kontajner prekročiť štátnu hranicu, inak by jeho použitie bolo neoprávnené. Do úvahy sa musí brať aj hrubá hmotnosť, keďže 44 ton nemožno predpokladať plošne. Podrobnosti o jednotlivých požiadavkách a faktoroch, ktoré je potrebné zohľadniť, ako je užitočné zaťaženie, užitočná hmotnosť a hmotnosť kontajnera, nájdete v článku na našom blogu:
- Poškodenie nesmie presiahnuť 10 % prierezu (šírka a hrúbka materiálu!)
- nadmerné opotrebovanie, napr. v dôsledku oderu
- má poškodené švy alebo bol nesprávne opravený.
- Hrdza spôsobená nesprávnym skladovaním
- Deformácia v dôsledku nesprávneho zaobchádzania (napr. uťahovanie ráčny s predlžovacím nástavcom)
- polyesterové popruhy bol preťažený, napr. aj použitím predĺženia páky
Preto sa musí v každom jednotlivom prípade rozhodnúť, kedy je pás pripravený na vyradenie. Názornú pomoc s prípadovými štúdiami nájdete v podrobnom príspevku na blogu: „Epizóda 29: Zrelosť vyradenia vyväzovacích pásov – kritériá“.
Regresné nároky môžu vzniknúť z dôvodu škody, nesplneného časového úseku alebo nesplnených súčastí zmluvy. Na preprave sa často podieľa viacero zmluvných partnerov a napríklad oneskorenie (nákladné auto príde neskoro) spôsobí, že ďalší poskytovatelia služieb sú v omeškaní. To môže mať za následok zmluvné pokuty, čas čakania alebo dodatočné vybavenie, ktoré sa potom účtuje ďalej. Preto má zmysel vyjasniť si niekoľko bodov pred nakládkou.
Okrem presnej definície prepravného poriadku musí byť uvedená aj zodpovedná osoba. Vopred sa musia vypracovať aj pokyny na nakládku a výpočty a dodatočnú istotu v prípade následných otázok poskytuje denník a/alebo fotodokumentácia s príchodovými a odchodovými kontrolami.
Podrobný zoznam nájdete v časti: Technický článok: „Epizóda 24: Vyhýbanie sa regresným nárokom“
Za zaistenie nákladu sú vždy zodpovedné najmenej dve osoby, zvyčajne vodič vysokozdvižného vozíka a nakladač. Vodič vysokozdvižného vozíka môže povoliť prepravu tovaru len vtedy, ak je riadne zabezpečený. V právnom zmysle je však okruh zodpovedných osôb často ešte väčší: zodpovednosť sa často rozširuje na:
- Nosič
- Vodič
- Zasielateľ tovaru (samostatný vstup)
- Klient
Jednotlivé zodpovedné strany však majú aj mnoho ďalších povinností. Podrobne ich uvádzame v našom podrobnom odbornom článku na túto tému: „Epizóda 4: Kto je zodpovedný za zabezpečenie nákladu“.
Cieľ: tovar musí byť v kontajneri rozložený čo najrovnomernejšie. V závislosti od tovaru, ktorý sa má v zámorskom kontajneri zabezpečiť, existujú rôzne spôsoby, ako to dosiahnuť.
