Epizoda 19: Kombinovaná doprava

Z toho jasně vyplývá, že toto nařízení vyžaduje překročení státní hranice v rámci EU.

Kontejnerová přeprava 44 tun z Mnichova do Hannoveru je proto obecně nepřípustná, protože nebyla překročena německá státní hranice.

Výzvy v komunikaci

Je důležité, aby se odesílatel a dopravce spojili nebo si vyměnili informace tak, aby přeprava mohla být řádně provedena. To je úkolem všech zúčastněných stran, což samozřejmě vyžaduje podrobné znalosti a odborné znalosti.

Nebezpečné polovičaté znalosti jsou však spíše praxí.

Užitečné zatížení kontejnerů je vždy uvedeno na pravých zadních dveřích.

Plánování přípustné hmotnosti

V závislosti na tom, jak je kontejner postaven a vybaven nebo jaká ocel byla použita, se užitečné zatížení liší v závislosti na vlastní hmotnosti.

Tento problém je v zásadě zajímavý pouze pro ty odesílatele, jejichž náklad váží tolik, že kontejner má tendenci být příliš těžký ještě před úplným naložením. Odesílatelů, kteří ukládají zboží tak, že je kontejner naplněn dříve, než se stane příliš těžkým, se tento problém netýká.

Při plánování je proto důležité znát hmotnost soupravy, která se skládá z tahače + podvozku + kontejneru, a určit maximální hmotnost nákladu + ukládaného materiálu ve vztahu k hmotnosti 40 tun, 42 tun nebo 44 tun.

Odkaz https://www.ekb-containerlogistik.com/de/datenund-fakten/bestimmungen/ uvádí průměrné hodnoty, ale výslovně upozorňuje, že podrobné výpočty je třeba konzultovat přímo se společností.

Bohužel je zde uvedena pouze 44tunová varianta, která výslovně vyžaduje třínápravový tahač. Převážná většina souprav se však skládá z dvounápravových traktorů, a proto mohou vážit maximálně 42 tun.

Pokud vezmete údaje z výše uvedené tabulky, vyjde vám čistá hmotnost nákladu (náklad + upevňovací zařízení) pro následující kombinace:

Určení maximálního užitečného zatížení v praxi

Praxe však ukazuje, že může docházet ke značným odchylkám od výše uvedených údajů a že přetížení je tedy spíše pravděpodobné než nepravděpodobné. Společnosti, které chtějí kontejnery samy ukládat a využívat užitečné zatížení v co největší míře, by proto měly od dopravce získat přesné informace o typu a hmotnosti soupravy a zajistit jejich dodržení.

Pro společnosti, které mají váhu pro nákladní automobily, existuje také možnost určit maximální hmotnost nákladu vážením.
Zvažte prázdný přívěs na vstupu a odečtěte tuto hodnotu od celkové hmotnosti 40 to, 42 to nebo 44 to. Tím získáte maximální užitečné zatížení pro jednotlivé typy kontejnerů.

Nevýhodou této metody je skutečnost, že tyto informace jsou k dispozici až těsně před nakládkou a není již tak snadné snížit hmotnost nebo množství nákladu.

Závěr

Spoléhat na to, že dopravce na základě údajů o hmotnosti nákladu vyvodí správné závěry ohledně konstrukce kontejnerové soupravy, je velmi riskantní a je třeba se mu vyhnout.

Váš, Sigurd Ehringer