• info@rothschenk.de
  • +49 9335 97 15 - 0
  • Obchodní / soukromé
Rothschenk Logo

Nyní 10% sleva na všechny Upevňovací popruhy Ergolash ušetřete! Kód voucheru: ergo10 | Platí do 31.05.2025

Díl 6: Zátoka nebo blikání hlavy – co to je?

Zajišťování nákladu je nevyčerpatelné téma a každý, kdo se na silnicích pohybuje, jistě poznal, že se zajišťuje více nákladu než v minulosti.

I v zemědělství se používá stále více bezpečnostních opatření. Je však otázkou, zda jsou účinná. Snad to lze popsat následující anekdotou.

Dvě maminky se baví o svých hudebních dětech.
Jedna říká: Můj syn hraje na klavír a tvůj?
Druhá hrdě říká: Můj taky hraje na klavír!
První říká:To ano, ale hraje špatně.

Fyzika zůstává fyzikou

Účinnost opatření spočívá ve správném používání bezpečnostních zařízení. K tomu je třeba pochopit, co se vlastně děje.

V § 22 zákona o silničním provozu (StVO) jsou popsány podmínky:„neklouzat, nepřevracet se, nepřevracet se sem a tam, nepadat a nevydávat hluk, kterému se lze vyhnout, a to ani při prudkém brzdění nebo náhlém vyhýbání.“

Z toho je zřejmé, že náklad se v případě nouzového brzdění nesmí pohybovat rovnoběžně s ložnou plochou ve směru jízdy a v případě vyhýbacího manévru se rovněž nesmí pohybovat rovnoběžně, ale příčně ke směru jízdy. Tomuto pohybu proto musí zabránit zajišťovací zařízení.

Náklad na tomto obrázku je zajištěn proti „odlétnutí“, ale ne tak, jak to vyžaduje § 22 StVO.

Tření²?

Pokud nejsou použita žádná zajišťovací zařízení, je tento pohyb zajištěn pouze třením mezi nákladem a ložnou plochou. Mírou tohoto tření je součinitel tření µ. Čím čistší je ložná plocha, tím vyšší je součinitel tření.

Na tomto místě je také důležité vysvětlit na příkladu rozdíl mezi třecím a pozitivním blokováním .

Na obrázku ukazuje červená šipka směr jízdy, což je také směr, kterým by se náklad pohyboval v případě nouzového brzdění.

Tento částečný náklad je zajištěn čtyřmi popruhy, 2x žlutá šipka, 2x zelená šipka.

U všech metod hrají hlavní roli úhly.

Pokud je pás (žlutá šipka) připevněn v pravém úhlu (90º) k možnému směru pohybu břemene, jeho předpínací síla zvyšuje hmotnost břemene tlakem, což vede k vyšší třecí síle mezi břemenem a ložnou plochou. Jedná se o třecí spojení.

Pokud se naopak úhel (< 90º) mění směrem k 0º, je řemen (zelená šipka) při pohybu břemene stále více namáhán tahem. Pak hovoříme o pozitivním zablokování.

+/- 45° ?

Pokud je úhel upevnění větší než 0º, ale menší než 90º, rozdělí se zajišťovací síla na kladnou a nekladnou složku. Tento poměr se mění při úhlu 45º.

Upevnění vázacím prostředkem je metoda silového zajištění, zatímco uchycení na zátoce nebo na hlavě a přímé uchycení jsou metody tvarového upevnění. Je také důležité rozlišovat mezi různými specifikacemi na štítku pásu.

Žlutě vyznačené údaje se použijí pro vázací prostředky. Tento pás může poskytnout zajišťovací sílu 600 daN x 0,3 = 180 daN při upevnění s předpokládaným koeficientem tření µ=0,3 (čistý ložný povrch) a úhlem upevnění 90º.

Zeleně vyznačené údaje se musí použít pro přímé upevnění. Pás může vyvinout zajišťovací sílu 2 500 daN při přímém tahu za předpokladu úhlu upevnění 0º.

Při upevnění v zálivu nebo na hlavě se tato hodnota zvýší na 5 000 daN, protože pás je zavěšen do dvou upevňovacích ok na ložné ploše. Omezením je zde nosnost upevňovacích ok. Pokud mají pevnost 2 000 daN (standard), snižuje se zajišťovací síla na 4 000 daN.

Blikání hlavy

Nyní byly vytvořeny předpoklady pro přesnější vysvětlení pojmů „bay lashing“ a „head lashing“.

Upevnění na hlavě je vynikajícím způsobem upevnění nákladu vzadu. Svislé palety vytvářejí plochu pro lepší přenos síly a také drží pásy v dané poloze. V příkladu vpravo lze zhruba předpokládat zajišťovací sílu 8 000daN bez zohlednění přesných úhlů a tření.

Úhly upevnění však musí být vždy menší než 45º, aby se dosáhlo co nejvyššího podílu tvarové přilnavosti zajišťovací síly.

Příklad blikání hlavy.

Příklad bičování křížem.

Křížové vázání

Křížové upevnění je variantou hlavového upevnění a snadno se používá se stabilními nákladovými jednotkami, jako jsou paletové klece. Palety v tomto případě nejsou nutné, protože pásy jsou umístěny u samotného nákladu.

Přibližně vypočtená zajišťovací síla se vypočítá součtem LC použitých vázacích ok. V příkladu vpravo jsou použita čtyři standardní oka, každé o síle 2 000 daN, celkem tedy 8 000 daN. Popruhy musí mít LC > 2 000 daN.

Zde je třeba použít celou délku, zejména u konců pásu přicházejících shora (žlutá šipka), aby bylo dosaženo co nejploššího úhlu.

Uchycení hlavou/příčné uchycení lze použít i pro náklad, který nelze umístit ke koncové stěně z důvodu rozložení zatížení. Princip použití je stejný.

Upevnění zálivu

Upevnění zálivu je metoda známá také jako upevnění smyčkouvázací systém a stejně jako mnoho jiných metod upevnění nákladu pochází z námořního průmyslu. Nejprve se kolem nákladu umístí závěs a jeho konce se poté připevní k dopravnímu prostředku.

Na obrázku je zřetelně vidět vedení pásu na zátěži. Stejně jako u vázání na hlavu je rozhodující LC popruhů a vázacích ok.

Na modelu je znázorněno vedení pásu.

  1. Oba konce poutka jsou zaháknuty do stejného očka. Pokud jsou háčky správně umístěny. Zajišťovací síla je 2 000 daN v každém směru.
  2. Zde jsou konce popruhu rozloženy přes dvě očka. Výsledkem je zajišťovací síla 2 x 2 000 daN v každém směru.

Tento způsob je však vhodný pouze pro zajištění napříč směrem jízdy a dva pásy musí vždy pracovat společně.

Zajištění ve směru jízdy lze provést pomocí nuceného zajištění.

S trochou představivosti je možné najít způsoby zabezpečení strojů a systémů, které se blíží účinku přímého připevnění nebo jej dokonce překonávají. To se také jasně ukázalo na obrázcích.

Překračuje, protože smyčkový pás je zaháknutý do dvou úchytných ok, a proto lze použít dvojitý LC.

Váš, Sigurd Ehringer

<< Předchozí příspěvek
Díl 5: Koeficient tření na nákladním vozidle – na čem skutečně záleží?

Next post >>
Díl 7: Příchozí kontrola kontejneru

Sigurd Ehringer

✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.

Další vhodná témata

Řada Rothschenk

4 dobré důvody pro Rothschenk

SERVIS

Naše zákaznické centrum má jediný cíl: proměnit vaše problémy v řešení. Ať už se jedná o standardní vzduchový vak, nejprodávanější produkty nebo zajištění zátěže na míru vašim potřebám - důsledně vás podporujeme od bodu A pro servis v terénu až po bod Z pro certifikaci. To je náš slib pro vás, jako lídra v našem oboru.

PROFESIONÁLNÍ KVALITA

Profesionálnímu zajištění nákladu přikládáme velký význam. Proto máme vlastní výrobní závody, které využívají moderní výrobní technologie a přísnou kontrolu kvality, aby byl zajištěn spolehlivý provoz. Díky tomu můžeme našim zákazníkům nabídnout ucelený a kvalitní sortiment výrobků v oblasti dopravní logistiky.

CERTIFIKACE

Znáte normy DIN ISO 9001:2015, EMAS a Ecovadis? Pak je čas pracovat s těmi nejlepšími.
S námi nic neriskujete - na platformě EcoVadis pro hodnocení udržitelnosti jsme získali platinovou medaili.

UDRŽITELNOST

Jako společnost zajišťující náklad jsme hrdí na to, že máme různé certifikáty, které potvrzují naše úsilí o udržitelnost a náš závazek k ochraně životního prostředí a sociální odpovědnosti. Pro vás jako kupujícího to znamená, že požadujeme a podporujeme zavádění vysokých ekologických a sociálních standardů jak v rámci společnosti, tak v dodavatelském řetězci.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *