Někteří z vás možná znají přísloví:
„U soudu i na širém moři jste v rukou Božích.“
To vyjadřuje, že jste bezmocní a nemáte žádný vliv na to, co se děje.
To se částečně týká i námořní dopravy. Pravděpodobně nejstarší předpisy o zajištění nákladu existovaly již v námořní dopravě.
Vše muselo být pevně přivázáno a uloženo, aby se náklad neposunul, loď se nestala nestabilní a případně se i nepotopila.
Vzhledem k tomu, že dnešní lodě plují stále podle stejných fyzikálních principů a moře s jeho projevy větru, vln a proudů nelze stoprocentně správně vyhodnotit ani pomocí nejmodernější technologie, je třeba použít bezpečnostní faktory.
Kodex ČVUT 2015 to podrobně popisuje v příloze 7, kapitola 2.4.
To nás přivádí k MSL a LC. MSL znamená „Maximum Securing Load“ a LC znamená „vázací systém Capacity“ neboli nosnost úvazku.
MSL odpovídá LC. Zkratka MSL se používá především v námořní dopravě, zatímco zkratka LC se obecně používá pro pozemní dopravu.
Tyto zkratky představují hodnoty zatížení pro upevnění zařízení nebo přístrojů, které nesmí být při upevňování břemen překročeny.
Obvykle se udávají v kiloNewtonech (kN). Zajišťovacími prostředky mohou být lana, řetězy nebo pásy, ale také upevňovací body na vozidlech nebo lanyardy.
Základem pro stanovení MSL nebo LC je příslušná síla při přetržení. Jinými slovy, síla, při které dojde k selhání zajišťovacího zařízení nebo vybavení.
Zde je příklad zlomeného třmenu, který měl mezní zatížení 306 kN a byl zatížen daleko nad přípustnou MSL.
Maximální zatížení mělo být 153 kN.
Příklad železné tyče, která se natažením zúží a následně zlomí.
Tyto informace vycházejí z: Pokyny pro správné uložení a zajištění nákladu během námořní přepravy (rezoluce A.714(17)). (Kodex CSS).
Jedná se o podrobný soubor pravidel s příklady výpočtu pro určitá zatížení. Je zde zaveden další součinitel.
Součinitel bezpečnosti CS (vypočtená pevnost) pro složité situace zajištění zatížení, aby se vyrovnalo nerovnoměrné rozložení působících sil.
Při výpočtu těchto obtížných poplatků lze vycházet z následujících hodnot:
- 1,5, pokud se neberou v úvahu vodorovné úhly,
- 1,35, pokud jsou do výpočtu zahrnuty vodorovné úhly
- a součinitel 1,2, pokud jsou působící síly v podstatě známy.
Hodnota CS se vypočítá vydělením MSL předpokládaným faktorem (1,5; 1,35 nebo 1,2).
Vždy je třeba dbát na to, aby zajišťovací zařízení měla srovnatelné prodloužení, byla si co nejvíce podobná a nebyla vedena přes drsné povrchy nebo ostré hrany.
Z hlediska prodloužení by se efektivní délky neměly příliš lišit.
Zájemci mohou získat další informace nebo si stáhnout kód CSS pod tímto odkazem: Zájemci mohou získat další informace nebo si stáhnout kód CSS pod odkazem https://www.tis-gdv.de/tis/ls/inhalt3-htm/ na webových stránkách TIS-GDV.
Pro běžného odesílatele, který pouze ukládá náklad do kontejneru , jsou výše uvedená vysvětlení pouze základními znalostmi, aby byl schopen správně kategorizovat a pochopit různá označení a zkratky.
Váš, Sigurd Ehringer
<< Předchozí příspěvek
Díl 25: Jaké jsou typy upevnění pro zajištění nákladu?
Následující příspěvek >>
27. díl: Jak je to s úhly řemínků?
Sigurd Ehringer
✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.