Nyní 10% sleva na všechny Upevňovací popruhy Ergolash ušetřete! Kód voucheru: ergo10 | Platí do 31.05.2025
Nyní 10% sleva na všechny Upevňovací popruhy Ergolash ušetřete! Kód voucheru: ergo10 | Platí do 31.05.2025
Norma EN-12142 „Zajišťování nákladu na silničních vozidlech – Nástavby na užitkových vozidlech – Minimální požadavky“ existuje od roku 2007 a nástavby vozidel se v průběhu let stále zdokonalují.
V současné době se vyrábějí téměř výhradně karoserie, které odpovídají profilu Code XL. Ve vztahu k přepážce to znamená minimální nosnost 50 % technického užitečného zatížení.
Zvýšené používání nástavby Code XL je samo o sobě dobré. V praxi však dochází opakovaně k chybám, protože zúčastněné osoby si často nejsou vědomy okrajových podmínek, které je třeba dodržet, aby se využila pevnost nosné konstrukce a zabránilo se přetížení.
V dnešním vydání blogu LaSi bych se rád blíže podíval na přepážku a popsal několik běžných závad a jejich odstranění.
Pro čelní stěny byly vyvinuty dvě konstrukční metody. Jednu tvoří celoplošná ocelová čelní stěna a druhou příčné hliníkové plechy. Obě jsou spojeny s rohovými sloupky.
Přepážka je součástí vozidla, která musí absorbovat největší síly v případě nouzové situace, tj. při nouzovém brzdění se zpomalením 0,8 g. Každý, kdo si najde čas na přečtení normy EN-12142, zjistí, že se jedná o zkušební normu pro nástavby vozidel. Zpočátku nemá nic společného se zajištěním nákladu.
Teprve na samém konci vydání z roku 2016 je uvedeno, že osvědčené síly lze použít i pro zajištění nákladu. Toto tvrzení staví na právně bezpečný základ to, co většina lidí dělala již dříve.
Zkušební norma uvádí, že čelní stěna musí být zkoušena po celé své šířce. Minimální požadavky na pevnost (50 % technického pracovního zatížení [P]) musí být dosaženy ve ¾ výšky čelní stěny.
Právě zde se často dělají chyby, protože zatížení nepokrývá celou šířku čelní stěny nebo není na čelní stěnu pozitivně uloženo. Jaké jsou tedy příčiny?
Někteří výrobci karoserií navrhují čelní stěnu tak, že tvoří plochý U-profil. Na obrázku vlevo je vidět, že první řada palet za ní částečně mizí.
Při nakládání z boku musí nakladač zajistit, aby byly palety posunuty za profil tak, aby byla mezera uzavřena. Pokud je vysokozdvižný vozík vybaven bočním zdvihem, je to pro proces nakládání výhoda, protože to usnadňuje uložení palet těsně u čelní stěny.
Výsledek by mohl vypadat jako na obrázku vpravo. Při brzdění došlo vlivem zatížení k deformaci čelní stěny spolu s držákem spojů. To lze poznat podle mezery mezi držákem, který je trvale deformovaný, a přepážkou.
Dalším zdrojem chyb je problém rozložení zátěže. Celkové těžiště nákladu musí být posunuto například dozadu, aby nedošlo k přetížení hnací nápravy.
V následujícím příkladu lze prázdné palety vnímat pouze symbolicky jako zástupné symboly. V reálném čase musí být samozřejmě zabaleny.
Řešením tohoto problému je často ukládání palet za sebe.
V důsledku toho se síla působící na náklad při nouzovém brzdění přenáší na příliš malou plochu.
Koncová stěna je masivně přetížená a může dojít k jejímu poškození.
Lepším řešením by bylo umístit dvě palety napříč přední stěnou tak, aby byla využita celá šířka.
Poté pokračujte v ukládání palet jednotlivě na sebe.
Kolik jich musí být uloženo jednotlivě, závisí na hmotnosti příslušného nákladu nebo palety.
Dalším řešením je použití nárazníkových podložek jako výplní mezer nebo distančních podložek. Jedná se však spíše o přístup pro pravidelně se opakující situace.
Pak se ale jedná o elegantní, rychlé a efektivní řešení. Vypadá to takto:
První řada nakladačů je umístěna přímo a pozitivně proti čelní stěně, aby se výkon přenášel po celé šířce.
Poté se vloží vhodně dimenzovaný 3Dvzduchový vak a další řada nakladačů se uloží v jedné rovině s ním.
Po druhé nakládací řadě lze umístit další vzduchový vak a poté zbytek nákladu.
Na základě plánu rozložení zatížení je třeba zkontrolovat, jak se změní celkové těžiště.
V každém případě je důležité, aby se síla přenášela rovnoměrně po celé šířce čelní stěny.
Následující dva obrázky ukazují dojem nesprávného zatížení čelní stěny:
Jako rozpěrka byl použit A-rám. Při brzdění přenášelo zatížení sílu na přepážku přes příliš malou plochu A-rámu. Ten byl přetížen a povolil. Hliníková prkna byla jednoduše prolisována.
Náklad byl uložen tak, aby nezabíral celou šířku přepážky.
Ocelová čelní stěna byla při brzdění vytlačena. Spojení mezi čelní stěnou a rohovými sloupky této síle podlehlo.
Zdroj: březen 2016 – Dopravní informační služba (tis-gdv.de).
Více fotografií a podrobností o této situaci naleznou zájemci zde.
Je proto důležité, aby se odpovědné osoby ve společnosti, kde by k takovým situacím mohlo dojít, touto záležitostí zabývaly.
Typická zatížení, která mohou způsobit takové poškození, jsou např.: Síťované krabice, oktabiny, velké pytle, IBC nebo plné palety s přepravkami na nápoje.
Váš, Sigurd Ehringer
<< Předchozí článek
Episode 35: Bay lashing nebo sling lashing – aplikace a možnosti využití
Další vhodná témata
Řada Rothschenk
Naše zákaznické centrum má jediný cíl: proměnit vaše problémy v řešení. Ať už se jedná o standardní vzduchový vak, nejprodávanější produkty nebo zajištění zátěže na míru vašim potřebám - důsledně vás podporujeme od bodu A pro servis v terénu až po bod Z pro certifikaci. To je náš slib pro vás, jako lídra v našem oboru.
Profesionálnímu zajištění nákladu přikládáme velký význam. Proto máme vlastní výrobní závody, které využívají moderní výrobní technologie a přísnou kontrolu kvality, aby byl zajištěn spolehlivý provoz. Díky tomu můžeme našim zákazníkům nabídnout ucelený a kvalitní sortiment výrobků v oblasti dopravní logistiky.
Znáte normy DIN ISO 9001:2015, EMAS a Ecovadis? Pak je čas pracovat s těmi nejlepšími.
S námi nic neriskujete - na platformě EcoVadis pro hodnocení udržitelnosti jsme získali platinovou medaili.
Jako společnost zajišťující náklad jsme hrdí na to, že máme různé certifikáty, které potvrzují naše úsilí o udržitelnost a náš závazek k ochraně životního prostředí a sociální odpovědnosti. Pro vás jako kupujícího to znamená, že požadujeme a podporujeme zavádění vysokých ekologických a sociálních standardů jak v rámci společnosti, tak v dodavatelském řetězci.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de.
Svoz/doručení
Po – Pá: 8:00 – 15:00 hod.
Úřední hodiny
Po – Čt: 8:00 – 17:00
Pá: 8:00 – 13:00
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 0
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de.
Svoz/doručení
Po – Pá: 8:00 – 15:00 hod.
Úřední hodiny
Po – Čt: 8:00 – 17:00
Pá: 8:00 – 13:00
